求解:帕萨特领驭2.0的和1.8T的利弊

新帕萨特领域1.8t 和2.0 比较~

调校出色的1.8T压的发动机实际输出的扭矩可达到250N/M，完全可媲美2.4自然吸气引擎的输出峰值。但，涡轮增压也有连个极大地弊端，就是涡轮迟缓现象和输出扭力不够线性。就是说开车时发动机到一定转速，就不能平稳的加速，会想开慢都不行，在低转速时又会出现动力不足…… 帕萨特（领域，和新领域，就是上海大众出的）目前2.0排量的发动机正处于淘汰阶段，8气门，升功率不足50千瓦……1.8T的也很落后。 一汽大众的迈腾1.8TSI发动机加DSG双离合变速箱很好的解决了这个问题。 从价格上看，1.8T比2.0要贵一两万吧，这就是区别好坏的基本条件。 下面给你细说一下，2.0和1.8T的车我都开过（长期开1.8T），转数超过2200时涡轮增加开始工作，动力比2.0要大不少，平时你不深踩油门的话，转数在2000左右，涡轮增压器基本上不工作的，油耗就相当于1.8的。 所谓起步预热的问题实际上是冬天时候要热车(这个任何车都需要的），所谓预热两分，停车等两分再灭火只是人云亦云的说法，这样跟你说吧，只要你不让涡轮增压器长时间工作（比如长时间开高速，3000转以上）是不需要停两分的，直接灭火就可以，起步的时候要等发动机到800转（预热，正常工作），这个只需要二三十秒，并且只要每天第一次（长时间停车之后）发动车的情况下才需要的。 新领域的机器调教过，比老款要好一些。 2.0烧机油问题不明显。 有一款A6比较明显，哈哈 油耗1.8T要比2.0多一些的，一两个油。 维修保养基本差不多，机油三滤，区别就是个涡轮增压器而已。 1.8T开车比2.0有劲，肯定的，超车时候深踩油门，你会体会到涡轮工作的力度。

记得没错的话1.8T的是单缸5气门能达到92千瓦，2.0L的是单缸2气门只有84千瓦的功率。增压发动机需要更细心的呵护：起步前预热几分钟，高速后冷却几分钟。2.0L发动机由于成本低，所以维修便宜。油耗2.0L的要省一些，这款发动机低速扭矩不错，低速动力性好一些，所以带动这么重的车要比1.8T的省油其实只要严格按照凉车打着火后预热几分钟在起步低速行驶到水温表起来再正常行驶，高速后停车怠速运转几分钟冷却涡轮几分钟再熄火，加一些级别高的润滑油。涡轮增压完全没问题，能使用十七万公里以上。自然吸气式2.0的动力性低速还不错，高速就差一些了

1.8T:
利：涡轮增压，推背感；
弊：保养维修贵；

2.0：
利：便宜，维护方便；
弊：没那种驾车的推背感。

不过2.0排量日常使用也够了，1.8T就是加速猛，提速、超车猛。看你追求的是什麽，两车差价几万块。

2.0：发动机为2气门，市内驾驶MT还可以，维修保养便宜；高速时后劲小。机油损耗大。

1.8T：5气门，市内MT与2.0差别感觉不大，高速后劲富裕，机油消耗小点儿；但涡轮增压娇气些，需要勤换空气滤/机油等，长时间高速后不能马上熄火，需等待2/3分钟，让涡轮冷却。

一个钱多 一个钱少 看你需求了
一般1.8的够用了

2.0外观,内饰没有1.8做的精致。加速比1.8差很多，1.8的瞬间排量可以达到2.4。但是1.8比2.0贵2-4万，维修保养也会相对贵一些。涡轮也是容易坏的部件。开起来1.8比2.0感觉好很多很多。

---

求解:帕萨特领驭2.0的和1.8T的利弊视频