汽车是不是马力越大越有力，140马力和131马力有什么区别

汽车马力问题？ 是不是汽车马力越大越有劲？~

马力是根据功率和扭力计算出来的一个数据
功率可以简单理解为车的拉力和最高速度
扭距也可以简单理解为车的提速数据

但这些数据都需要和车的变速箱设置 重量 风阻系数相结合才可以
并不能单一说马力越大车越快或越有劲


1.6放奥托上 加速起码进8秒吧? 去拉个旱马 估计发动机拉爆了都跑不动

这些指的都是最大功率，在发动机动力曲线的顶点位置出现。但如果你非说320马力的发动机劲一定比280马力发动机的大也不尽然，因为对于柴油发动机，最大转速范围比较小，如果汽车设计不好（比如东风我觉得就一般），你完全可能经常在低功率转速下工作。
另，劲大小其实是指扭矩，最大扭矩和最大功率的出现转速也不一样。

废半天话，其实朴实点将，基本可以认为320马力的发动机肯定比280马力的大，因为大这么多功率，排量肯定大不少，排量大，又都是涡轮增压，一半扭矩也会大很多。

汽车确实是马力越大越有力，因为马力多小是衡量一辆车发动机性能高低的标志。

1、在平常汽车使用中，不高速行驶一般看不出140马力和131马力有无较大区别。

2、在踩足油门的情况下，140马力的车速比131马力的车速快一截，推背感也更加强烈。

发动机的评价指标一般有动力性、燃油经济性、排放性等几个指标。马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。

对于功率是否越大越好，韩国庆认为，在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是更大的功率和更高的扭矩，有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。

发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价格就会明显上升。

扩展资料：

马力 （horsepower） ：

功率单位，1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功！注意这是公制的马力！

英制的马力（hp）定义为：一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动165英尺（foot），相乘之后等于33,000foot-lb/min；

公制的马力（PS）定义为：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺（即60米）,相乘之后等于4500kg-m/min。

经过单位换算，（1lb=0.454kg；1foot=30.48cm最终我们发现英制的1hp=4566kg-m /min，与公制的1PS=4500kg-m/min有些许差异。

而如果以功率W（1W=1Nm/second= 1/9.8kgm/second）来换算的话，

可得1hp=746W；1PS=735W两项不一样的结果。

度量衡：1 公制马力 (马力) = 735.49875 瓦

1 瓦 ≈0.00136 公制马力 (马力)

马力是功率的一种单位，功率的国际单位是瓦特，其它还有千瓦、兆瓦、毫瓦、马力等。

毫瓦、瓦特、千瓦、兆瓦间换算关系是：后一单位是前一单位的1000倍。

而马力这个单位又分英制和公制两种，

英制的马力（hp）定义为：一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动（提高）165英尺（foot），相乘之后等于33,000foot-lb/min；

公制的马力（PS）定义为：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动（提高）60公尺（即60米），相乘之后等于4500kg-m/min。

经过单位换算，（1lb=0.454kg;1foot（英尺）=30.48cm）最终我们发现英制的1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m/min有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/second= 9.8kgm/second)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。

公制：1马力=735瓦特=0.735千瓦

1千瓦=1.36马力

英制：1马力=746瓦特=0.746千瓦

1千瓦=1.34马力

通常说的马力，是指公制的马力。

参考资料：汽车功率-百度百科

1.同功率下，汽车马力越大越好。140马力比131马力大，加速度也大。

2.马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。

公制马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规定1公制马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。即：1公制马力=75千克力·米/秒=735瓦特。

扩展资料：

车子的动力好不好，起决定性因素的是最终到达车轮上的马力和扭矩。发动机的马力也就是发动机在单位时间内输出的能量，虽然经过变速箱等传动系统，会有所损耗。但对于同一辆车，同一套传动系统，这个损耗率基本是固定的。

例如一辆车子的传动系统的损耗率是20%，那发动机输出100马力，最终到车轮就是80马力，如果发动机输出60马力，则到达车轮就是48马力。也就是说，发动机输出多少马力，车轮上基本就能相应得到多少马力，发动机马力和轮上马力直接挂钩。

参考资料：百度百科-马力

马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位,是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。

扭矩是衡量车子加速能力的物理量，扭矩大车子的加速性能好，也就是说有劲。

马力是旧制的单位，现在普遍使用国际单位“千瓦”。 

在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些车厂采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。

发动机的功率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。

国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。

140马力确实比131马力要大。

但是马力越大越有力不严谨。

因为如果要看车辆的起步或者拉动货物的力度主要看扭矩这个数据。马力的大小更多能体现到最高时速的高低。

马力大最高极速（Max Speed）就大；扭力大，瞬间加速的力道就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。

举个简单的例子来说，一般商用车辆的扭力输出值都相当大，所以这些车子在低转速（大约2500rpm到4000rpm）区域内，瞬间加速力道都很强。但是弱点是马力输出比较小。

因此，我们看到一些货车在红灯起步时，可能不逊于汽车，但是在高速公里上，即使不限制时速，它们也很难上到120公里的时速。

扩展资料

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。 

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。

汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

汽油发动机（汽油机）的工作原理

四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

⑴进气冲程（intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，气缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

由于进气系统存在阻力，进气终点时，汽缸内气体压力小于大气压力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

⑵ 压缩冲程（compression stroke)

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。

⑶ 做功冲程（power stroke)

当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

⑷ 排气冲程（exhaust stroke)

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。

由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=（1.05～1.20）p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 

四冲程柴油机的工作原理

四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火（压燃式点火），而汽油机是火花塞点燃。 

⑴进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

⑵ 压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。

⑶ 做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以100MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

⑷ 排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车多采用四缸、六缸和八缸发动机。

参考资料： 百度百科-汽车发动机

140马力比131的马力大，加速度也会更加的快。

马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。，是衡量汽车最高速度的物理量，马力大车子的最高速度高。扭矩是衡量车子加速能力的物理量，扭矩大车子的加速性能好，也就是说有劲。

功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。

功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。

扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

扩展资料：

英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺·磅/秒，等于745.7瓦特。 [1]  在18世纪后期，英国物理学家瓦特(1736—1819)为了测定新制造出来的蒸汽机的功率，他把马力的定义规定为在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力，用字母HP表示。

参考资料：马力-百度百科

140马力确实比131马力要大。但是马力越大越有力不严谨。因为如果要看车辆的起步或者拉动货物的力度主要看扭矩这个数据。马力的大小更多能体现到最高时速的高低。

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