上海长江大桥的大桥介绍

上海长江大桥的特色~

世界级长大公轨合建桥上海长江大桥主通航孔以730米的跨度，摘取了世界级长大公轨合建桥之冠。上海长江大桥公路与城市轨道交通一体化跨江大桥建设，面临诸如规范的空白、箱梁悬臂布置轨道线、桥梁规模与跨度等方面的难题。市政院技术团队通过科技攻关，成功解决了预留轨道交通设计参数、预留位置、结构的适应性、车桥耦合振动的舒适性、安全性等关键技术问题，填补了多项技术空白，为中国大型公路与轨道交通一体化桥梁的建设积累了宝贵的经验。“万里长江第一桥”的设计理念，市政院设计团队的设计师们几乎不约而同地发出同样的看法：上海长江大桥尽管有世界级长大公轨合建桥之誉，但在设计之初并没有刻意去追求世界纪录的突破，而是着力于追求桥梁内在品质的提升。“人”字形主塔体现力与美的完美结合桥梁建设在实现它的交通功能的同时，也要考虑发挥它更多的美学价值，上海长江大桥位居长江入海口，堪称万里长江第一桥，如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标，经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通，设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。工程人员介绍，这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。与上海长江隧道组成的工程创世界之最上海长江隧桥总长度达25．5公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。在上海长江隧道建设中，两台超大型盾构一次连续掘进7．5公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在正负75毫米标准以内，在世界上绝无仅有。上海长江隧道盾构直径达15．43米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近180平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。上海长江隧道最深处在水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。上海长江大桥主塔“人”字形单塔结构，寓意着天人合一的理念。上海长江大桥主通航孔为跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但上海长江大桥上轨道交通与双向6车道的公路交通同平面“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。上海长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。

　　上海长江大桥
　　上海长江大桥跨江段10公里，全桥长16.5公里，其设计方案为技术成熟的斜拉桥桥型，按双向6车道设计，时速为每小时100公里。不
　　上海长江大桥过，这座长江大桥的主塔造型不同于杨浦大桥的倒Y型，也不同于徐浦大桥的A字型，更不同于南浦大桥的H型，而是形如“人”字，平直的桥面从腰际穿过。因此，作为今后的“长江门户第一桥”，秀丽而大气的景观也将是上海长江大桥的特色之一。
　　连接崇明岛和长兴岛的上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，这一标准超过了上海已建的任何一座大桥，比东海大桥主通航孔还大300多米，在国内仅次于苏通大桥和香港的昂船洲大桥，在世界上位居第五。据介绍，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。
　　2007年11月28日，上海长江大桥主塔顺利封顶。上海长江大桥是上海长江隧桥工程的主体工程之一。根据目前的施工总体进度安排，上海长江大桥于2008年6月实现全桥结构贯通。
　　2009年10月23日从空中拍摄的横跨长兴岛和崇明岛的上海长江大桥。该桥是世界上最大的公轨合建斜拉桥，其桥面预留了轨道空间，将来有条件开通城市轨道交通。
　　世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥 2009年10月31日18时正式通车。从上海浦东通往中国第三大岛崇明岛的长江隧桥工程，采用“南隧北桥”（预留轨道交通线）的建设方案，南起浦东五号沟、经长兴岛，北止崇明陈家镇，全长25.5公里，其中长江隧道长约8.9公里，长江大桥长约10.3公里。
　　上海长江大桥

起自长兴岛，跨越北港水域，在崇明岛陈家镇奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。被誉为“长江门户第一桥”，中国国内第一条公路与轻轨交通一体化的跨江大桥。主跨跨度在中国国内仅次于苏通大桥和香港昂船洲大桥，在世界大跨度斜拉桥中位居第五。全长10．27km，跨江部分长1430m，跨径组合为350m+730m+350m，主通航孑L桥为双索面分离式钢箱梁斜拉桥，总高约200m。采用吴淞零点的历史最高水位6．03m为最高设计通航水位，通航净宽585m，3万吨级集装箱船及5万吨级散货船可双向通航。大桥主跨730m，宽33m，双向6车道，设计时速lOOkm。大桥两侧预留铺设轨道交通线空间。全桥共有64片70m箱梁，是目前中国国内体积最大、重量最重、施工难度最大，设计、工艺、结构最复杂的预制箱型梁。每片箱梁重约2370t、长70m、顶面宽16．95m、底板宽7m、高4m。由国内最大的有2000t起吊和运输能力的“天一号”水上浮式吊船吊运架设。主桥索塔为人字型，高209m，索塔上布置空间双索面扇形斜拉索，采用全漂浮结构体系，每个索面有23对低松弛平行钢丝斜拉索，全桥192根拉索均用低松弛钢丝制造。2005年9月20日动工兴建，计划在2008年合龙，2010年与上海长江隧道同步建成通车。

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