请教大神帮我分析一下这个气路图，我没有金币，但我万分感谢！

请教大神帮我分析一下~

兄弟！
不要怕，前途一片光明。
不管你到哪工作，不管你做什么工作，只要你肯用心努力、敢于奋斗拼搏、有目标……那一切都在你的股掌之中。



现在你刚开始出去工作创业，其实也没什么畏惧的，就算刚出去前面这‘’两年‘’作最坏的打算，坏一点不就是创业没成功，再坏一点不就是没赚到什么钱，那怕最坏最后只是认识交了几个朋友而已，也不要怕。因为你在这起步创业期间得到了你最宝贵的人生经验，所以不要怕。（这段话是去年是我那当大老板堂哥跟我说的话）记住无论你做什么事都要用心认真、有目的性、努力去做，你一会得到自己想要的生活。（这些话我只会对我‘’喜欢的人‘’说。）


还有，如果你家里有亲戚当大老板的，或是受过比较高等教育的可以去找他们询问下，时常和他们联系请教些经验啊。

你也没有说帮你加什么字呀！

如果你想把字加近去，

你就点哪里，输入线出现在哪里，那个字就能加到哪里。


自己可以尝试一下。

为了方便描述，先给几个阀标上代号（见图）。

1. 按下M1 —> V2 右移（左框有效）—>气源到达B1阀和B2阀的“1”口。

2. 按图所示，气缸会移动到0位，B3阀接通，V1右移（左框有效），气源经V1“1”—>“4”进入气缸左口，活塞前进；B3阀关闭，V1阀保持左框有效。

3. 活塞到达B2时，B2阀接通，V1阀左移（右框有效），气源经V1阀的输出“2”口进入气缸右侧，活塞回程；B2阀关闭，V1阀保持右框有效。

4. 当活塞到达0位，重复步骤2，步骤3，…… 活塞在B2和B3间往复运动。

5. 当按下电磁阀M2的控制按钮时，V2左移（右框有效），切断B1、B2的气源，活塞仍然左移直到0位后，重复步骤2。往复运动停止，活塞停在B1位置。

6. M1再次被按下。重复步骤1，步骤2，步骤3，步骤4 …………

常用直通制动：施加常用制动时，常用制动电磁阀B60.02得电，通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀（常用制动电磁阀B60.02-1得电打开，B60.02-2得电关闭不排风）→紧急电磁阀的A1和A3（A1和A3常通）→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开
产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加常用制动
备用空气制动：施加备用空气制动时，列车管排风，备用制动中继阀B55.02打开，工作风缸B50通过黄色箭头向制动中继阀B60.07提供预控制压力Cv,即存储在工作风缸B50中的风源（备用制动需要的预控制风源压力）→备用制动中继阀B55.02→比例风缸B51进行减压→双向阀B60.04的A3和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风源压力→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀把B60.07的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，产生制动压力C（来自于制动风源压力R）到达制动缸，车辆施加备用空气制动
紧急制动：施加紧急制动时，牵引和电制动被切断，列车管快速排风，直通制动和备用空气制动冗余产生紧急制动，如常用制动模块B60中红色箭头所示，预控制压力Cv经截断塞门B06.02，→紧急电磁阀B06.03的A2、A3（此时紧急电磁阀得电，A2,A3通），→双向阀的A1、A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀的Cv处；与此同时备用空气制动产生的预控制压力一起被提供至中继阀的Cv处（备用制动模块B55中的黄色箭头）；制动风源压力通过蓝色箭头经过截断塞门B06.03到达中继阀B60.07的R处。当制动中继阀B60.07的制动风源压力R

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