日本车重量跟其他车也差不多为啥不耐撞
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日本车真的不耐撞吗？~
美国IIHS，欧洲的ENCAP，哪怕是中国那充值的C-NACP都有很多数据
没有不耐撞，要比就比同价格的，拿十万的和几十万的比根本没有意义
日本车重量跟其他车也差不多为啥不耐撞视频
相关评论：18445711864：很多人说日本车铁皮薄,但自重和欧美车差不多,如何看待?
富韵玉答：在车身骨架上，日系车也会非常看重车身骨架的稳定性和安全性，因为这会直接影响到车辆的驾驶安全。二、几乎所有的车辆的铁皮都会逐渐变薄。之所以会这样说，主要是因为不同品牌的车型开始越来越关注车主的驾驶体验问题，同时也希望把车辆的做工做得更加轻盈化一些。对于部分车主来说，有的人可能会喜欢那些做...
18445711864：很多人说日本车铁皮薄,但自重和欧美车差不多,你认为呢?
富韵玉答：因为人家店家的人为的负重里面没有什么，就是铁块比较沉手感就比较好。日系的车子确实相对要轻一些，车子更轻一些，行驶的时候自然就更省油，这是一个好事情，因为对于我们来说汽车的油耗是肯定要关心的一个问题。在美国那里油价很便宜，基本上像矿泉水一样，所以他们不怎么关心油耗的问题，但我们的关心啊...
18445711864：车身重量明明不轻,为何日系车却总被说轻?
富韵玉答：很多时候日系车反而要比其他车系重个30~50KG。所以用车的重量来比较车子的好坏是没有意义的，因为要让车子变重不是难事，反而是在保证汽车强度达标的情况下让汽车“轻量化”，才是一件困难的事情。
18445711864：都说日系车皮薄车轻为什么和同级别的车比重量不分上下呢
富韵玉答：日本车跟德国车的钣金厚度差不多。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了，德系都垫底了。现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的。
18445711864：为什么日本车总质量不低但是门板轻
富韵玉答：要看排量，而且日本车的发动机多用铝合金，而大众福特多用铸铁或者是铝合金跟铸铁混着用。当然如果真要比重量的话，日本车的重量绝对是普遍轻于欧洲车的
18445711864：...法国车、美国车都不错,为什么一定要买日本车呢?
富韵玉答：就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.三. 底盘和安全.随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,...
18445711864：为什么凯美瑞只比英朗重20公斤,如果说日本车轻,为什么帕萨特比雅阁...
富韵玉答：有些人说日本车高速会飘是因为轻，但是很多A级车1吨出头的重量开再快也不飘，说明跟重量根本无关，主要是跟悬挂有关。（3）再说到车重，同一个平台，车身外壳不一样就会有重量差，另外配置什么的也有重量差，就算是迈腾，不同版本迈腾也有将近100公斤的重量差，其实对汽车来讲，200到300公斤的重量...
18445711864：丰田雷凌跟马自达昂克赛拉整备重量都差不多,但是为什么感觉雷凌轻飘 ...
富韵玉答：综上所述，雷凌和昂克赛拉重量，风阻系数及重心都相差不大。最大的区别是因为底盘，悬挂设计不同，底盘悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，主要是指转向几何的设计和轮胎跳动的控制。由于车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的...
18445711864：日本车铁皮薄却不轻?为什么
富韵玉答：日系车的省油与车重有一点儿关系，但是并不是最紧密的关系，同级车型，一般来说相差并不会超过半吨重，大多是在一百公斤左右了， 个人认为日系车省油，与轮胎有更加直接的关系，比如使用了更窄的轮胎，还有就是车型更加的低矮会更加的减小风阻，这对于省油是相当直接的关系了。日系车省油是一个比较综合...
18445711864：分析日产车省油的主要原因
富韵玉答：五者结合，油耗自然比其他车子降低20%左右的油耗了，不过日系车省油主要还是体现在价格偏低大众化的一些紧凑型车型比如：飞度、卡罗拉、C-RV，而车体尺寸和车重跟其他品牌车子差不多的中大型SUV日系车油耗真没觉得低！比如汉兰达、歌诗图，特别是普拉多、陆巡一类的大型越野车跟同类型的其他合资车甚至国产车...
恭喜又多了一个被洗脑的。。。
日系安全性一直很不错，只是在网络上被车托水军黑惨了，现在的车企间恶意公关很猖獗，认真你就输了。。。
除了沃尔沃安全性口碑好，德日美韩法系车的安全性都差不多的。
天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了。。。
日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。
看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的， 就看你想不想炒作了（我这就有图片，想要可留邮箱，百度知道发图片容易被屏蔽）
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~
不懂继续问，望采纳。。。
材料原因，在中国的日系车能省的材料都省了。
也只有不懂车的人会说碰撞安全性和车重有关系！！！美国IIHS，欧洲的ENCAP，哪怕是中国那充值的C-NACP都有很多数据
没有不耐撞，要比就比同价格的，拿十万的和几十万的比根本没有意义
日本车重量跟其他车也差不多为啥不耐撞视频
相关评论：
富韵玉答：在车身骨架上，日系车也会非常看重车身骨架的稳定性和安全性，因为这会直接影响到车辆的驾驶安全。二、几乎所有的车辆的铁皮都会逐渐变薄。之所以会这样说，主要是因为不同品牌的车型开始越来越关注车主的驾驶体验问题，同时也希望把车辆的做工做得更加轻盈化一些。对于部分车主来说，有的人可能会喜欢那些做...
富韵玉答：因为人家店家的人为的负重里面没有什么，就是铁块比较沉手感就比较好。日系的车子确实相对要轻一些，车子更轻一些，行驶的时候自然就更省油，这是一个好事情，因为对于我们来说汽车的油耗是肯定要关心的一个问题。在美国那里油价很便宜，基本上像矿泉水一样，所以他们不怎么关心油耗的问题，但我们的关心啊...
富韵玉答：很多时候日系车反而要比其他车系重个30~50KG。所以用车的重量来比较车子的好坏是没有意义的，因为要让车子变重不是难事，反而是在保证汽车强度达标的情况下让汽车“轻量化”，才是一件困难的事情。
富韵玉答：日本车跟德国车的钣金厚度差不多。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了，德系都垫底了。现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的。
富韵玉答：要看排量，而且日本车的发动机多用铝合金，而大众福特多用铸铁或者是铝合金跟铸铁混着用。当然如果真要比重量的话，日本车的重量绝对是普遍轻于欧洲车的
富韵玉答：就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.三. 底盘和安全.随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,...
富韵玉答：有些人说日本车高速会飘是因为轻，但是很多A级车1吨出头的重量开再快也不飘，说明跟重量根本无关，主要是跟悬挂有关。（3）再说到车重，同一个平台，车身外壳不一样就会有重量差，另外配置什么的也有重量差，就算是迈腾，不同版本迈腾也有将近100公斤的重量差，其实对汽车来讲，200到300公斤的重量...
富韵玉答：综上所述，雷凌和昂克赛拉重量，风阻系数及重心都相差不大。最大的区别是因为底盘，悬挂设计不同，底盘悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，主要是指转向几何的设计和轮胎跳动的控制。由于车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的...
富韵玉答：日系车的省油与车重有一点儿关系，但是并不是最紧密的关系，同级车型，一般来说相差并不会超过半吨重，大多是在一百公斤左右了， 个人认为日系车省油，与轮胎有更加直接的关系，比如使用了更窄的轮胎，还有就是车型更加的低矮会更加的减小风阻，这对于省油是相当直接的关系了。日系车省油是一个比较综合...
富韵玉答：五者结合，油耗自然比其他车子降低20%左右的油耗了，不过日系车省油主要还是体现在价格偏低大众化的一些紧凑型车型比如：飞度、卡罗拉、C-RV，而车体尺寸和车重跟其他品牌车子差不多的中大型SUV日系车油耗真没觉得低！比如汉兰达、歌诗图，特别是普拉多、陆巡一类的大型越野车跟同类型的其他合资车甚至国产车...
