青藏铁路建成，建设者克服了哪些技术难题？

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世界上很多国家都有冻土铁路，但标准很低，运营速度大部分是30公里，最好的冻土铁路的运行速度是每小时50公里。我们修理青藏铁路，通过的冻土地区有多少？四百多公里。所谓冻土实际上在冰上，里面基本上有冰，里面有土，那个时候修铁路实际上是一件很困难的事。

为了解决这个问题，我们几代青藏铁路人进行了大量的科研、科学实验，并将这些技术纳入青藏铁路，为青藏铁路的进一步扩张做好了准备。经过近40多年的技术准备，我们对冻土研究有了很好的想法，主动降低温度，把它的热循环条件变成了我们处理冻土的措施。这项创新是世界第一，世界领先。围绕这种想法，我们革新了石风冷路、热峰路上、道路上的建桥、一系列措施。

困扰青藏铁路建设的最大技术难题是高原冻土。“冻土是含有冰的各种岩石和土壤，受工程影响，容易融化和下沉。”刘争平表示，青藏铁路建设过程中，必须连续通过永久冻土区550公里。如何使中东土层不融化，路基保持稳定被西方铁路界认为是“不可征服的世界性难题”。旧民居，一部卫星电话，周围汞含量高的水。刘争平经常在这种环境下工作。刘争平和同事们迎着冰雪越过河水，与沙尘暴搏斗，努力获得准确的冻土数据。“最难受的是在5度养兵站过夜。半夜经常结冰醒过来，缺氧醒过来，宿醉睡不着觉。”五根大梁海拔约4700米。

因此，刘争平和他的团队经过艰苦的现场调查，获得了12万组数据，沿青藏铁路完成了东土区800多个地温观测工的测试。画出国内首个1: 200000大规模的《青藏铁路冻土地温分区图》，革新世界领先的冻土综合调查技术，编制完成冻土工程技术的《中国标准》。

克服了高寒缺氧、多年冻土、生态环境脆弱等三大技术难题。为了克服这三大难题，建设者们付出了很大的心血，最终克服困难，建成了青藏铁路。

高原反应和冻土

1. 青藏高原因为海拔非常高，所以很容易缺氧。
2. 青藏高原在海拔较高的地方有冻土，修建铁路非常困难。

冻土问题和气温问题。青藏高原上因它特有的海拔形成了高寒气候，地下有大面积的冻土，给建设者巨大的挑战。气温问题也是一项难以克服的难题。

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