帕萨特新能源行车2600千米的干货分享,展示它的实力
提车后的一篇用车作业,乘着凉爽的周末出来活动一下,其实早就想把自己刚提的爱车拿出来晒晒太阳了。跑了2600多公里,今天跟大家分享一下我的用车感受吧: 低调+低碳+低… 简单来说,就是这么几个低。低调,外表跟燃油版的帕萨特相差无几,除了底部的C型日行灯让懂车的人一眼看出外,其他的就只能通过PHEV的铭牌或尾标来辨认了,符合我们用车的目的,就是低调(以前的车都是把所有尾标都扣光了)低碳,电动机+发动机的组合,1.4T高功率的发动机,平时日常使用下来油耗在7-8个左右(纯市区或上下班,无高架无高速)相比2.0T要11个油以上,我已经很满意了,毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢;另一个,电动机,一般充满电的情况下,够上下班两个来回,40公里左右的出行妥妥的满足了(来回一趟20公里左右) 低…,除了视野和“体重”不低以外,其他我觉得都挺低的,车辆1500公里的时候,才加第3箱油,即2箱油跑了近1500公里,这还是我偷懒,没有天天去充电所以才跑的少了些·············好了,啰嗦了这么多,送上一波开局图·······················
请欣赏·······
请欣赏·······
请欣赏·······
关于充电 家里充电桩的事宜还被物业拖着呢,据说用电协议等已经交到她们公司总部等待审批了,具体什么时候批下来,等通知。。我现在就看她们拖多久吧,拖的越久,我物业费就晚点交,也给她们拖到年底再说。。 平时都是晚上停到我妈家院子外,然后插上随车充电器,通过拖线板使用家用电进行充电,基本是喊她晚上9点左右再插上,想想,3毛钱一度电,一晚上6、7个小时耗费12度电左右总归可以充满了。 另外一种,出去逛街什么的就挑有充电桩的地方停车,但是现在有个很纠结的事儿,就是我这边部分车主新能源意识薄弱,跟着APP充电的地图示意走到充电桩那,往往会发现带有充电桩的车位被燃油车给占了;更无语的是,有几次抢到这样的位置,被保安喊着挪车,说是充电专用位,我就奇了怪了,其他燃油车停的时候不赶,我正儿八经的要充电你却来赶…
内饰没毛病,不过仪表盘不是全液晶的,相比传统燃油版车型,左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式,显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息
在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能,让开车变得相当省心。 方向盘左侧的按键,下图划黄圈的按键,开启ACC功能,开到合适的速度后,按下“SET”键即可激活ACC,“+ -”中间的按键可以调节跟车距离
关于纯电续航里程 充满电之后,每次开车显示的纯电续航里程都不一样,从36公里到47公里,更有一次显示52公里(忘记拍了),而这个阶段是我跑我妈那充电勤快的时间,所以我的油表一直处于满格状态。 每天早上比平时起床时间再早10分钟,洗漱完毕后骑电驴或者电动滑板车去我妈那取车,上下班来回路程20公里左右,而近期都是我负责接送媳妇儿和孩子,所以一天两个来回,需要跑40公里左右——有时候剩余纯电续航为5-9公里,有时候纯电续航基本为0,就是电用光了。 我尝试过大灯开关从AUTO到OFF,空调关闭,发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错,一天两个来回后剩余续航还有10公里,足够我开个GTE模式来耍耍。 当然了,该享受的时候还是要享受,再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样,油、电一起用,续航里程也远远超过同级燃油版汽车。
关于动力 以前试驾过上汽大众的1.4T车型,如老途观、途安L等,对于1.4T的动力我还是比较认可的,不会像网上其他车友认为“小马拉大车”,只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。
事实证明我也是对的,帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿,又因为电动机的存在响应更为敏捷,动力性能丝毫不含糊。 从动力表现上来说,车辆给我的第一感觉还是非常不错的,由于车辆电动机的介入,其响应相比汽油版车型更加灵巧,起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结,油门比较轻快且响应积极。
空间不用顾虑,这是帕萨特的优势也是PHEV的优势,没有什么影响,依然是大!
底盘也延续了大众系车型好开的特点,偶尔开快一些,车辆也可以跟上我的节奏,大大提升了驾驶乐趣;另一方面,这车的NVH表现也不错,跟之前试驾过的途安L有的一拼,驾驶过程中还是挺安静的,尤其是在E-MODE纯电模式下,好多人甚至都不知道这车已经发动了(媳妇儿第一次开它上班的时候,还打电话问我怎么启动不了;洗车小哥也是,踩下刹车按下启动后,也不确定车辆是否真的启动了,发动机不工作的情况下,太安静了)
一般在市里开的话,推荐E-MODE纯电模式,不怕堵车费油。 在D挡下,车辆油门轻快,动力响应积极,随踩随走,即使松开油门,车辆还能滑行很长一段距离;而挡杆D/B模式在一起,往下再拨一下,可以切换到B挡,开始不知道,后来才发现,切换到这模式之后,松开油门的状况下,可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了,有一种“制动”的感觉,而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘,所以有时候即使纯电续航为0,在低速的状态下,电动机依然可以工作,就是靠这种B模式下回电的。 (正常D挡除了车辆自然滑行之外,能耗表的指针会显示在0那)
与这套插电式混合动力系统搭配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱,相比以往的7速双离合变速箱,我还是更相信6速的。而且不管是拥堵的市区也好,还是其他低速状态,从未出现过低速顿挫的现象,比较靠谱。
纯电模式续航,日常上下班不耗油,降低用车成本,不要太爽啊,同时还能体验加速的乐趣,似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉,那样就是放弃了驾驶的乐趣,纯粹为了续航而存在,个人不是很喜欢
GTE按钮,类似燃油版的S运动模式,油电结合的状态下,加速性能不输2.0T低功率车型,此时再配合方向盘之后的换挡拨片,驾驶乐趣大大提升。 看数据的话,GTE模式下百公里加速8秒,而380的账面数据是7秒多,虽然说有1秒差距,但是在实际驾驶过程中,这种差距几乎可以忽略不计,更何况,我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉,油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。
每次充满电之后,车辆默认优先使用E-MODE纯电模式,全程电动机在工作,发动机静默状态,所以这时候的车辆非常的安静,甚至有次走小路的时候,前面有位妈妈带着女儿在走,我又不忍心按喇叭,导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车! 另外,拥堵路段,也推荐使用E-MODE,不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航,如果是在快速路、高架等路况,可以选择混动或蓄电池维持模式,将电量供给之后的城市拥堵路段使用,合理安排,绿色出行。
我曾在高速上试过一次,满油空电的状态,选择该模式,前面的80公里左右,油耗是越跑越低,差不多在6个油左右,但是接下来就不对了,发现纯电续航0公里跳成了1,慢慢往上涨,而调出平均消耗量时显示,原本百公里6.1个油也在变高,一度跳到7.5左右,而此时纯电续航显示有17公里了,百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式,油耗终于开始缓慢下降了。
现在就差一个ETC没有安装了,当然,最大的愿望还是留给物业了,希望物业的公司能及早的通过审批,让我安装起充电桩,不用时时刻刻的再到处“蹭电”了。
帕萨特新能源行车2600千米的干货分享,展示它的实力视频
相关评论:
邵梅庭答:灯光配置差异:在灯光方面,2022款帕萨特与前作有所不同,它并未配备转向辅助灯,而转向辅助灯在2019款中是标准配置,这可能会对夜间或复杂路况的行车安全产生影响(转向辅助灯)。车身尺寸保持:帕萨特的车身尺寸为4933mm x 1836mm x 1469mm,轴距为2871mm,依旧是经典的4门5座三厢车设计。7挡双离合变...
邵梅庭答:1、没有创意 的确,凌尚这款车尽管说成新汽车,但随处全是了解的觉得,外型车内饰便是雷凌,驱动力换了个C-HR的汽车发动机,能够想像,这款车的开发成本费极低,颇有大家的设计风格。凌尚这款车实际上 尽量或是偏向于丰田凯美瑞,如同大家那般能够让你开家大众朗逸仿佛在开大众帕萨特,带来人的那类虚...
邵梅庭答:四、无人驾驶技术的发展我们生活在信息大爆炸的时代,科技的发展,也是日新月异。在这样的情况下,无人驾驶汽车,更是出现在我们生活的城市里面。这样的情况下,不仅方便了我们的生活,而且对于出租车行业来说,也是一种挑战。我们要相信,打败我们自己的不是我们以为的敌人,而是这个快速发展的时代。各位...