钱江一桥历史

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钱塘江大桥即钱江一桥的历史

钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。

下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。

钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。

首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。

由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。

当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。

对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。

战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。

茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。

11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。

当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。

11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。

开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。

随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。

日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。

大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。

如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。

钱塘江大桥即钱江一桥的历史

钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。

下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。

钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。

首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。

由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。

当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。

对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。

战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。

茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。

11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。

当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。

11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。

开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。

随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。

日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。

大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。

如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。

简单介绍钱塘江大桥的历史背景

茅以升和钱塘江大桥 近代以来，由于造桥技术落后，中国大型桥梁的建造被外国人垄断。

直到1937年，在著名桥梁专家茅以升主持下，中国人才自己设计建成第一座近代化大桥--钱塘江大桥，揭开我国造桥史上新的一页。 钱塘江大桥 茅以升（1896-1989年），江苏镇江人。

早年就读于唐山工业学校。那时候，中国的科学技术十分落后，许多桥梁都由外国人设计建造：建造郑州黄河大桥的是比利时人；建造济南黄河大桥的是德国人；建造蚌埠淮河大桥的是英国人……中国人不能依靠自己的力量在自己的国土上建造大桥，这使年轻的茅以升深感痛心。

他发愤用功，立志在桥梁事业上为祖国争一口气。后来，茅以升赴美留学，攻桥梁专业，获博士学位。

回国后，1933年，面对重重困难，茅以毅然接受了主持建造钱塘江大桥的任务。 旧时杭州有一句俗话，叫作"钱塘江造桥"，用来比喻不可能成功的事。

钱塘江地质结构复杂，加上汹涌异常的钱塘潮，造桥的确非常困难。茅以升深入工地，和技术人员、工人一起创造许多新的施工方法，解决了一连串技术难题，终于建成了钱塘江大桥。

钱塘江大桥的规模，比当时所有的桥梁都大得多。桥身用钢梁建造，分上下两层，上层是公路，下层是铁路。

全长1453米。 茅以升与钱塘江大桥（附图） 青年时的茅以升 1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。

39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥。

然而，这座大桥仅仅存在了89天。 1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。

茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感。他下令，在大桥南2号桥墩上，留下一个长方形的大洞。

茅以升没有向任何人解释原因。 1937年8月13日，淞沪会战爆发。

9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。但战事紧迫，大桥工地已笼罩在战争阴云之中。

整个9月、10月，淞沪会战异常激烈。茅以升期盼着上海能够挡住日军进攻的脚步。

然而，持续了3个月的淞沪会战以上海陷落结束，杭州已危在旦夕。这时，钱塘江大桥已全部完工。

但茅以升感到，他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。

茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。

整个通宵，100多根引线，从各个炸点全部接到南岸的一所房子里。茅以升一直亲眼看到最后一根引线接好。

这是茅以升一生中最长的一天。他后来对家人回忆起那天的情形说，就像是把自己刚生下的孩子掐死在摇篮里。

11 月17日清晨，所有的炸药都已埋好。就在这时，茅以升接到浙江省 *** 命令：大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥必须当天全面通车。

浙江省 *** 此时还不知道大桥上刚刚布满了炸药。此事被高度保密！11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天。

当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。

开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1 点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。

总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资 160万美元的钱塘江大桥，在通车的第89天被炸。日本兵友永河夫在硝烟散尽后，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。

几十年后，友永河夫来到北京，将他拍摄的这张照片交到了茅以升的手中。 大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。

这一愿望终于在1953年得以实现。

简单介绍钱塘江大桥的历史背景

茅以升和钱塘江大桥 近代以来，由于造桥技术落后，中国大型桥梁的建造被外国人垄断。

直到1937年，在著名桥梁专家茅以升主持下，中国人才自己设计建成第一座近代化大桥--钱塘江大桥，揭开我国造桥史上新的一页。 钱塘江大桥 茅以升（1896-1989年），江苏镇江人。

早年就读于唐山工业学校。那时候，中国的科学技术十分落后，许多桥梁都由外国人设计建造：建造郑州黄河大桥的是比利时人；建造济南黄河大桥的是德国人；建造蚌埠淮河大桥的是英国人……中国人不能依靠自己的力量在自己的国土上建造大桥，这使年轻的茅以升深感痛心。

他发愤用功，立志在桥梁事业上为祖国争一口气。后来，茅以升赴美留学，攻桥梁专业，获博士学位。

回国后，1933年，面对重重困难，茅以毅然接受了主持建造钱塘江大桥的任务。 旧时杭州有一句俗话，叫作"钱塘江造桥"，用来比喻不可能成功的事。

钱塘江地质结构复杂，加上汹涌异常的钱塘潮，造桥的确非常困难。茅以升深入工地，和技术人员、工人一起创造许多新的施工方法，解决了一连串技术难题，终于建成了钱塘江大桥。

钱塘江大桥的规模，比当时所有的桥梁都大得多。桥身用钢梁建造，分上下两层，上层是公路，下层是铁路。

全长1453米。 茅以升与钱塘江大桥（附图） 青年时的茅以升 1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。

39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥。

然而，这座大桥仅仅存在了89天。 1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。

茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感。他下令，在大桥南2号桥墩上，留下一个长方形的大洞。

茅以升没有向任何人解释原因。 1937年8月13日，淞沪会战爆发。

9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。但战事紧迫，大桥工地已笼罩在战争阴云之中。

整个9月、10月，淞沪会战异常激烈。茅以升期盼着上海能够挡住日军进攻的脚步。

然而，持续了3个月的淞沪会战以上海陷落结束，杭州已危在旦夕。这时，钱塘江大桥已全部完工。

但茅以升感到，他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。

茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。

整个通宵，100多根引线，从各个炸点全部接到南岸的一所房子里。茅以升一直亲眼看到最后一根引线接好。

这是茅以升一生中最长的一天。他后来对家人回忆起那天的情形说，就像是把自己刚生下的孩子掐死在摇篮里。

11 月17日清晨，所有的炸药都已埋好。就在这时，茅以升接到浙江省 *** 命令：大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥必须当天全面通车。

浙江省 *** 此时还不知道大桥上刚刚布满了炸药。此事被高度保密！11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天。

当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。

开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1 点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。

总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资 160万美元的钱塘江大桥，在通车的第89天被炸。日本兵友永河夫在硝烟散尽后，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。

几十年后，友永河夫来到北京，将他拍摄的这张照片交到了茅以升的手中。 大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。

这一愿望终于在1953年得以实现。

钱塘江大桥的主要事件

1937年7月7日，茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。

对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。

战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。

茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。

11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。

当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。

11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。”

1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。

随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。

日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。

大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到1946年才得以实现。

抗战胜利之后，钱塘江大桥被修复，成为浙赣线上的关键性工程之一。 钱塘江大桥于1935年4月开始建设，1937年10月全部竣工。

桥全长1453米，上层为双车道公路，车道宽6.1米，两侧人行道各宽1.52米；下层为单线铁路。正桥18孔，跨距66米；桥下距水面有10米空间，可以畅通轮船。

在铁路和公路桥之间，有10.7米高的M形钢架，承托公路桥面，既分承了运载的重力，又凝聚了桥身的承应力；立体几何结构，巧妙地美化了这条千米“苍龙”。桥身联接北岸青山巨塔和南岸广袤平原，江、山、水、塔、桥……和谐地构成一幅雄伟壮丽的立体图画。

钱塘江大桥的建成，粉碎了非洋人不能建造铁桥的神话，成为中国建桥史上的一个里程碑。茅以升儿时一叶扁舟辞别故乡镇江，来到南京求学。

10岁那年的端午节，秦淮河赛龙舟，观看的人群挤塌了文德桥，溺死多人。当时在南京思益学堂读书的茅以升闻之，心中萌生出立志建桥之愿。

1911年，16岁的茅以升考入唐山路矿学堂预科。是年秋，辛亥革命席卷华夏，不少同学投笔从戎的壮举，使得血气方刚的茅以升在教室里再也坐不住了。

1912年秋，孙中山先生亲临唐山路矿学堂，在讲演中谆谆告诫同学们，中国革命的成功，决不是仅仅需要一支武装大军，而是同时需要武装和建设两支大军。从此，茅以升暗下决心，当一个中国的桥梁专家！大学4年，成绩名列全校榜首；一年攻下美国康奈尔大学硕士学位；接着到匹兹堡桥梁公司实习，同时，又在梅隆工学院上夜大学，获得博士学位。

1919年12月，茅以升回到祖国。在黑暗的旧中国，有几座现代化的大桥是中国人自己建造的？郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄国人造的，蚌埠淮河大桥是英国人造的，沈阳的浑河大桥是日本人造的，云南河口人字桥是法国人造的……难道中国人真的不能自己造现代化的桥梁吗？茅以升在蓄势待发中，机遇终于等来了。

在茅以升回国13年后，他毅然辞去北洋大学教授的职务，应邀南下杭州担起钱塘江大桥工程处处长和钱塘江大桥工程委员会主任的重任。在此之前，中国 *** 铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计，是一个公、铁、人行道同层并行的联合桥。

形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差，投资需要758万银元；而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备，设计出了一个双层联合桥，外形美观，桥基稳固，投资只需510万银元（合当时美金163万元）。 钱塘江自古就是一条凶险之江。

上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡；提及高达5至7米的钱塘江大潮，更令人生畏，这是其一；再者，历史上有这样的传说，钱塘江无底，当然它。

钱塘江大桥的历史价值

2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

钱塘江大桥于1934年8月8日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。历经坎坷。

它是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥，位于六和塔东侧江面。作为整个杭州城市观光的南起点。

站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。

而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。

1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。

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钱江一桥历史视频