不退出中国市场 三菱能否凭“山猫”翻身
现在广汽三菱凭借欧蓝德还是有一席之地的，销量也可以。不过他的其他车型就不行了。
三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。
三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。
前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。
V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一屁股坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一屁股坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。再看看欧蓝德，欧蓝德的内饰已经远远落伍，现在随便找台同价位车型，不管合资还是自主品牌都比它显得更现代。劲炫ASX的表现更令人失望，后悬架就像是没装减震器一样，遇上大的弹跳，减震器拉不住弹簧，导致尾部弹跳过多，且幅度夸张。
近日，三菱汽车召开股东大会，就三菱汽车的相关经营和未来计划进行了说明，并表示将通过结构改革来进行固定费用的削减，用以提升各国的盈利性。
同时，三菱汽车在其官方网站发表声明进行辟谣，否认了退出中国市场的传闻。
对于相对小众的汽车品牌来说，今年的汽车市场充满挑战。汽车市场进入存量竞争，“马太效应”凸显。有分析认为，要想在逆境中实现突围，打造具有差异化竞争力的产品或将成为突围的必要条件。
三菱素有“SUV世家”的称号，其在SUV领域的建树有目共睹。近日，三菱全路况大七座SUV—尊贵越野典藏版帕杰罗正式开启限量发售。
据悉，这款车将以平行进口的形式引进，并在广汽三菱授权经销店进行销售，平行进口商建议零售价格为38.98万元。
据了解，该款车型传承帕杰罗家族的越野基因，搭载了三菱独有的3.0升24气门SOHC V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，在低转速驾驶情境下能保证高扭矩输出。
在安全方面，该款车型应用了三菱开发的RISE高刚性安全车体，还搭载有二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等。
值得一提的是，作为定制款，在外观方面，尊贵越野典藏版帕杰罗车头前部增加了专属的立体三菱标识，并在内饰上突出了“山猫”的特色。
在2019财年中，三菱汽车全球销量为113万辆，中国市场销量占比达到近10%。有分析认为，对于三菱来说，如何持续优化、深化中国市场的布局，将成为其发展的重要一步。（中青报·中青网记者 程鸿鹤）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不退出中国市场 三菱能否凭“山猫”翻身视频
相关评论：
