开十年后的日系德系车对比

开十年后的日系德系车对比有什么区别？~

开十年后的日系德系车对比的区别：
1、正常情况日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现一些电子故障，并且一些密封橡胶垫也会出现渗油现象，而造成如此差异的原因是汽车的设计思路和追求的理念不同。
2、日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，较少部分日系车使用涡轮增压发动机，而自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好一点，使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象，日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。
3、反观德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障，此外德系车对于发动机的动力压榨较严格，因此德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。

4、论二手车市场保值率，最得意的车系当属日系车，新老日系车在二手车市场都有极高的热度，但在新车销量日系车并不是最多，如本田年销量稳定在140万左右，丰田稳定在130万左右以及日产勉强迈过百万大关，三大日系品牌销量也仅仅与大众持平。
5、日、德系车同等价位下，日系车普遍比德系车的配置高，而且出现的故障率低，日系车相对质量可靠性高、油耗低，而相反德系车则常出现烧机油、漏油以及油耗高等其它小毛病，同时两者在舒适性方面，日系车低俗行驶时会变轻，但德系车的表现是非常疲劳。

德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。
德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。
德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。
因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。

注意
日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。
日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

大部分日系车开十年都不会有什么毛病，而德系车开十年会有一些电子方面的毛病，有些密封胶垫也会有漏油的情况。
造成以上差异的原因是汽车的设计思路和追求不同。日系车追求经济、可靠、耐用。德系车追求性能和操控。
大部分日系车发动机基本采用自然吸气技术，少数日系车采用涡轮增压发动机。自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定一点，同时发动机的橡胶垫片在长时间使用后也不会漏油。日系车发动机工作温度不是很高，极限转速也不一定很高。
德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进复杂的电子系统。这些电子系统时间长了会出现各种故障。德系车对发动机的动力压的很狠，大部分德系车基本都是缸内涡轮增压直喷技术。
德系车动力压榨的典型例子是奔驰a45 amg，其原装2.0t发动机有380马力。所以德系车的发动机密封件长期承受高温高压，时间久了就会出现泄漏。德系车的机械质量还是很不错的。除了发动机容易漏油，电子系统故障，其他方面都没什么问题。
最后，希望边肖的知识分享能帮到你，关于日系德系车开十年后的对比？介绍完了。看了边肖的介绍，我的朋友们都知道了。希望边肖汽车的简单介绍能帮到朋友们。所以今天的简介到这里就结束了。谢谢你的到来。

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