俄罗斯苏-35战斗机的技术特点有什么？

俄罗斯苏-34和苏-35战机各有什么特点和性能？~

那些性能数据我就不给楼主列举了，百科里都有。我简单跟楼主说下，苏-34是战斗轰炸机，苏-35是多用途制空战斗机，它们本身设计目的就不一样，苏-34主要用于对地、对海攻击，或者负责战术轰炸，制空能力很弱。而苏-35则兼有制空与对地攻击能力，但还是以制空为主。因此论载弹量与航程，苏-34要大。但是论机动性和速度性能，苏-35要强。
由于都属于侧卫家族，2者在外观上都和苏-27很接近。但还是有区别，新苏-35在外观上和传统苏-27几乎相同，很难分辨。但是苏-34由于前机身完全重新设计，所以比较好区分。相比于苏-35的长圆机头，苏-34机头较为扁平（所以苏-34有个绰号“鸭嘴兽”）。然后，苏-34采用并列双座，也就是2个飞行员并排坐（苏-27UB、苏-30采用的串列双坐，一前一后，），而苏-35是单坐。另外苏-35采用的是传统布局，而苏-34采用三翼面布局，也就是说苏-34有鸭翼，而苏-35没有。另外，苏-34的尾锥比苏-35要长、粗。
总的来说，这2者可比性不强，毕竟是针对不同任务来设计的。就像拿F-15比F-111，比不到一块去。顺便说一句，苏-35有2种不同机型，分老苏-35和新苏-35，这2个型号没啥直接关系，上边说的都是新苏-35（苏-35BM）。

航电系统苏-35战斗机的另一个主要特点是采用了全新的“玻璃”座舱，全尺寸模型在2006年7月的范堡罗航展上首次展出。
座舱内的战术控制系统主要由两个大型MFI-35彩色多功能液晶显示器、IKSh一1M广角平视显示器和三个小型显示器。HOTAS原则正在融合到座舱设计之中。
为了控制火控电子设备、飞机各系统和武器，苏-35战斗机座舱内的操纵杆和油门杆上分别安装有一些按钮和开关，以及在多功能显示器周围布置有按钮。
912寸的MFI一35显示器的对角长度为15英寸，具有14001080像素的分辨率。IKSh一1M型平视显示器具有30度的视角，可以安装在苏-35战斗机和其他的俄罗斯先进战斗机上。
三个小型显示器中，一个设置在左膝盖位置，作用是一个多功能控制板，用于管理外挂武器系统和无线电等其他系统；第二个显示器安装在平视显示器的下面，主要显示重要的瞄准和导航数据；第三个显示器安装在飞行员的右侧，通常用于飞行数据显示的备份。
苏-35战斗机座舱前面的OLS一35光学瞄准系统是一个最新系统，具有三种功能，可以作为红外传感器、激光测距／瞄准指示器和电视瞄准。
通过采用最新的电子部件、算法和软件，OLS一35系统在距离、精度和可靠性等方面大大优于苏-30MK系列战斗机上的OLS一27和OLS一30光学瞄准系统。
为了能够更有效地攻击小型机动目标，苏-35战斗机还可以挂装“游隼”光电瞄准吊舱，从而更加方便地使用激光制导炸弹等攻击武器。
“游隼”吊舱直径39厘米，长3米，重约250公斤，内部装有红外摄像机、激光测距仪、电视和目标跟踪部件等设备。它可以为战斗机提供对地面和海上目标的搜索、跟踪与锁定，甚至在高机动状态下，仍然能够保证将目标锁定在视场内。
此外，苏-35战斗机已经确定安装一种最新型机载主动飞行安全系统。这个系统可以在飞行条件下，实时监控机组人员的工作状态，当驾驶出现错误时，可以自动地将飞机转入安全飞行状态。这种系统适用于应对机动飞行和空战中可能出现的各种意外情况，飞行员在恢复工作能力后，可以重新操纵飞机。
苏-35战斗机今后还将陆续装备一些先进的电子设备，如卫星导航接收机和新型通信设备，L150“彩色蜡笔”型电子情报系统，翼尖挂载电子干扰吊舱。

根据设想，该机的生产和交付最早从2009年开始，将一直持续到俄罗斯生产的第五代战斗机开始进入到市场为止。可以看出，苏霍伊公司对于苏-35战斗机寄予厚望，希望借助其多用途能力，及时填补目前苏-30MK系列战斗机和第五代战斗机之间的缺口，在国际战斗机市场上再创辉煌。

重大事故

莫斯科时间12月19日15时15分，俄罗斯苏霍伊设计局的一架苏-35多用途战斗机在进行试验飞行时，在莫斯科郊区距拉缅斯基机场80公里的空中失去控制，试飞员瓦修克上校被迫跳伞，飞机随后一头栽进沙图拉市西南5公里的森林沼泽地里。

俄国防部称是机械故障导致飞机坠毁，但是也有的空军官员称跑道障碍物导致飞机损毁。

2009年8月24日莫斯科航展闭幕式上一架苏35BM险些发生侧翻。

技术特点

特别的气动布局

苏霍伊设计局著名的三翼面(鸭翼、主翼、平尾)设计方案是苏-35拥有惊人机动能力的重要原因之一。其中，鸭翼设计大幅提升了苏-35的机动性能。

1982年，在苏-35两侧加装了可分别操纵的鸭翼，其前缘后掠角为53.5°，翼展6.43米，面积3平方米，偏转角-51.5~+3.5°，由液压装置驱动。这个设计相当于在机身前段增加了翼面积。

鸭翼产生的涡流，提升了飞机的总升力，同时，因为升力中心前移，飞机变得更为灵巧，且转弯时阻力更低;更强的涡流流经翼根使得该处升力增加，因此在相同于苏-27S升力条件下，苏-35翼根负荷较低，能承受更高的过载，其正常操作的过载极限比苏-27S多约1克(达9.5~10克);此外，更强的涡流还能提升各翼面的效率。

总之，由于加装了鸭翼，与苏-27S相比，苏-35战斗机纵向稳定度降低、滚转以及高攻角稳定度增加，升阻比和升力系数提高。例如，在30°攻角时，苏-35最大升力系数从苏-27S的1.79提升到2.1。

现代化的飞控系统

除了特别的气动布局的气动力优势外，苏-35还采用了四余度数字式三维电传飞控系统，使得苏-35没有攻角限制。因此，苏-35能更轻易的作出高难度动作，如眼镜蛇、勾拳等。

1996年，装有AL-37FU矢量推力发动机的苏-35在迪拜航展首度亮相，做了许多超常规动作，例如，几乎零半径、零掉高在垂直方向上360°翻转;垂直上升，以矢量推力维持在最高点数秒，然后再改出的“钟摆”；将攻角拉到约120°的“超级眼镜蛇”以及许多未命名动作，轰动了整个世界。

优良的动力装置

与苏-27相比，由于加装了更多的航空电子设备及更多的航油，苏-35机体也相应增大，空重增至18400千克，因此，苏-35必须配备推力更大的发动机——AL-35F。该发动机增加了进气口直径以增加进气量，并增加涡轮前温度以提升发动机推力，使该发动机最大军用推力83.4牛，最大后燃推力达141.12牛。

后来又在AL-35F的基础上增加后燃器推力，使得最大军用推力仍为83.4牛,而最大后燃推力增至142.1牛，此即为AL-35FM。

新型苏-35(苏-37)则使用加装矢量喷管的AL-35FM发动机，又称AL-37FU。

AL-37FU发动机推力大，可靠性高，经济性好，尤其是其矢量喷管偏转角度大，且易于控制，使气动性能本已十分出众的苏-35如虎添翼。例如，在著名的“钟摆”动作中，苏-35就需要凭借其矢量推力机首向上在顶点停留数秒，然后以机尾为圆心、机长为半径做180°转向。

先进的火控及可靠的探测系统

苏-35火控系统可由其机载探测系统及通过通讯系统取得的资料共同决定目标位置。RLSU-27雷达系统是整个火控系统的中心，包括机首雷达与后视雷达。

前视雷达天线是NO-11M机械式天线，与苏-27的NO-01相比，NO-11M探测距离、扫描范围、同时追踪及锁定目标数量都提高了，并能进行地形测绘等;同时还装有高功率宽带发射机、UHF放大器来补偿功率损失、可程序化数字信号处理器、数字计算机等。

NO-11M使用X与L两种波段，波束宽2.4°，有12种不同的波形，即发射出去的波可以不时更换波形，使敌方难以解析，达到抗干扰及一定的隐身目的。

除此之外，NO-11M还能发现巡航导弹、弹道导弹、直升机等目标。当探测距离为350千米时，能在200千米处追踪目标;能同时追踪20个目标并攻击其中的8个。RLSU-27雷达系统可提供给苏-35近乎360°的雷达视野，并能引导机载导弹进行后射或掉头发射。

在机载探测系统方面，由RLSU-27雷达系统主动取得目标，也能由可定位雷达预警接收器被动探测目标，还可用机首的光电探测器以及环场热探测器进行被动探测。

综合雷达、雷达预警接收器、红外线探测器的资料可得到较精确的目标资料。在红外线探测器操作范畴之外，例如，距离较远，获目标热源不明显且有电磁辐射信号时，就能以预警接收器得到的方位数据来校正方位。

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