京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
京沪高铁进入徐州后，直接南下去南京再转向东，一路地势比较平坦，出来一个长江外，沿途地形便于修建高铁。而从徐州向东去宿迁、淮安、盐城，再南下南通、苏州去上海，这条线路沟渠河道密布，建造高铁成本非常高。在当时修建京沪高铁，还处于高铁建设摸索阶段，加上走南京这条线，人口众多，经济效益也最好，所以做设计时肯定会选择这条路线，而不选择经宿迁、淮安这条线路的。
京沪高铁二线，是国家《中长期铁路网规划》"八纵八横" 高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。
规划路线：北京-天津-黄骅-滨州-东营-潍坊-临沂-新沂-宿迁-淮安-扬州-南通-上海。
天津至潍坊：全线设置塘沽站、滨海站、大港东站、黄骅北站、海兴南站、无棣东站、滨州站、东营南站、寿光北站、潍坊滨海站、潍坊北站。
临(沂)至淮(安)高速铁路，简称临淮高铁，又名临淮客运专线，是京沪高铁"第二通道"的重要组成部分。该线路起自临沂，途经郯城县、江苏新沂，终至淮安。
淮安到上海段，与宁淮高铁共线，在南京北站与北沿江高铁合并，途径扬州南站与北沿江合并、泰州南站与盐泰锡宜城际铁路合并，北沿江高铁经泰兴东站 、靖江北站、南通西站、启东西站、太仓北站至上海北站。
京沪高铁二线建成后可缓解现有京沪高铁运能紧张的压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动沿线地区的经济增长和社会发展。
"八纵八横" 是中国高速铁路网络的短期规划图。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期"八纵八横"高速铁路网的宏大蓝图。
"八纵"通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。
"八横"通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
哈牡高铁途经亚布力滑雪场、横道河子威虎山影视城等黑龙江省知名旅游景区，并与哈齐高铁、哈佳铁路、牡绥铁路以及在建的牡佳高铁相连，形成以哈尔滨为中心的一至两小时经济圈，对推进东北振兴、加快中俄贸易交流具有重要意义。
京沪高铁二线，走宿迁还是沭阳县呢？
我感觉走宿迁的可能性比较大一些。
因为毕竟这个京沪高铁他们要经过的路线，要是经过仔细的勘探才可以的，如果要是脱离了这一点的话，可能嗯就会出现线路偏差的问题。
其实在宿迁这个地方，我感觉他的条件是非常适合制造京沪高铁2号线的。因为在这里的地势地形比较平坦，而且主要是以平原为主，所以在这种地质条件之下进行建造的话可能它就会比较平坦，而且在这种情况之下呢，不会出现太多的问题，也不会限制住他们的一个发展，所以我感觉在这种情况之下可能就是比较积极的，有可能还会带来一些积极的影响。
除了这种情况之外呢，可能还有其他的情况，这些情况呢都是非常啊让人感到嗯惊叹的就是这个地方，其实他没有太多的动图层，所以我感觉走这个地方的话可能比较嗯减少成本。而且还有一个重点就是这个地方是一个呃市，也就是说它的市场更加广阔，而且人流流动性更大，所以这种情况之下就比较适合街道高铁站，我感觉这些情况都是非常直接的。
所以也正是因为这些因素存在，我感觉在选择建高铁的时候呢，肯定会考虑到这些因素，把这些因素综合在一起得出一个合理的结论，如果要是脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题，而且这些问题呢，都有可能会限制我们的一个整体情况和发展。
所以我觉得，无论是什么东西无论什么情况都需要一个合理的解释，而且在大多数情况之下可能就会啊，这些解释呢，有可能就会给我们一些积极的影响，或者是给我们一些积极的态度。
只有把这些东西都解决清楚了，才能够得出一个合适的阶段，如果要是脱离了这些的话，可能其他方面的问题就会比较突出，而且还会限制我们的一个研究思路和研究观点，所以整体来说，这些东西如果要是脱离了基本的情况的话，就会展现出一个实际的效果，而且这个效果也很难得到一个实际的验证和结论。
起总体来说我感觉这些东西都是需要考虑的，特别是需要考虑的一个重点，就是这些东西需要把握，需要仔细的去理清楚，只有把这些东西都彻底的理清楚了，才能够得出一个比较合适的结论，脱离了这些的话，可能就会出现很多的问题。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注我将会和大家积极互动进行讨论。
京沪高铁二线从山东进入江苏省内的第一站是新沂市，从新沂市往南是走宿迁还是沭阳县呢？宿迁是地级市，而且可以与已有的连云港至合肥高铁共线。沭阳县位于新沂与淮安的中间线上，修建高铁可以走直线，沭阳是一个有200多万人口的大县，却至今没有高铁。 高铁的走向需要综合考虑，不是我们老百姓能决定的，但我个人有个想法，宿迁市与沭阳县只有不到60公里的距离，如果在两地中间建站，离各自城区有30公里，宿迁市与沭阳县可以开通公交线路，并且把城区向高铁站扩展。这与京沪高铁安徽宿州东站一样，宿州东站就在宿州与灵璧县中间，距离城区30多公里。
宿迁市的西边的邻居安徽宿州市，就位于京沪高铁沿线，宿州高铁站就在市区东边30多公里处，刚好在宿州市区与灵璧县中间位置。
由于城市不断发展扩大，高铁站一般不会建在市区，会与市区留一点距离，宿州东站距离宿州市区、灵璧县城都有30多公里，只要开通便利的公交车，30公里的距离花不了多长时间。还能带动宿州市区和灵璧县城向着高铁站发展，对两地人民都有益。为了更直观的对比，我截取了同比例尺地图，宿迁市与沭阳县之间的距离，几乎和宿州与灵璧县一样，宿迁和沭阳县都想要京沪高铁二线经过本地，如果参考宿州与灵璧县的案例，把高铁站设在两地中间位置，更靠近宿迁一点也可以，站名就叫宿迁东站，这样可以照顾到沭阳县的需求，促进两地向着高铁站发展，对双方都有益。
宿迁和沭阳县都需要发展，宿迁已经有高铁线路了，宿迁市区也在不断扩大，向东发展是不错的选择，在自己发展的同时，还是要照顾沭阳县的发展，毕竟沭阳县也是宿迁下辖县，沭阳县发展的好，对宿迁也有利，可以看看同省的苏州，苏州下辖的昆山、张家港、常熟、太仓，都发展的很好，给苏州带来很多利益。还有浙江的金华、义乌，福建的三明、沙县，都是如此，县域经济发展的好，地级市也能增加实力。
对于沭阳县来说，很需要京沪高铁二线，但毕竟沭阳只是县城，高铁在县城即使设站了，停靠的车次也不多，大多数车次会优先停靠地级市车站。高铁站设在沭阳县和宿迁市中间，还是以宿迁命名，这样对于沭阳来说也挺好，出行方便了，而且还是地级站点，宿迁和沭阳可以开通一条快速通道，两地合作发展。
京沪高铁二线，走宿迁已经确定好了的，至于走不走沭阳县还需要等待一段时间，目前主要是沭阳和宿迁东站，在等待进一步的规划。
走大沭阳是正确选择。因为宿迁己通上高铁。同时宿迁也不值一提的小市。说不定以后还能有拆并废除的可能。
现在暂时说的是，京沪高铁二线，是走宿迁市，因为宿迁市是综合交通枢纽站。
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相关评论：
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