凭着感觉凭证喜欢选择了你,帕萨特新能源行车分享!
闲着没事开车出来活动一下,其实早就想把自己刚爱车拿出来晒晒太阳了。说起来今年购车很大一部分因素也是因为疫情的原因,想着公共交通特别麻烦也危不大安全,就把买车的日程提前安排上了。家里一致默认必须新能源车型,后来去选车选来选去还是选了帕萨特的PHEV,无论是颜值还是配置看了就忍不住订下了。最后就是眼前的结果,第一辆座驾不单单选了B级车,关键它还是一辆混动的!
1.4T高功率的发动机,平时日常使用下来油耗在7-8个左右(纯油,纯市区或上下班,无高架无高速)相比2.0T要11个油以上,我已经很满意了,毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢;另一个,电动机,一般充满电的情况下,够上下班两个来回,40公里左右的出行妥妥的满足了(来回一趟20公里左右)。
非常的协调,唯独这个排气装饰我现在看着还是够别扭的。
续航:充满电之后,每次开车显示的纯电续航里程都不一样,从36公里到47公里,有时候也会50+
我尝试过大灯开关从AUTO到OFF,空调关闭,发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错,一天两个来回后剩余续航还有10公里,足够我开个GTE模式来耍耍。当然了,该享受的时候还是要享受,即使这样,油、电一起用,续航里程也远远超过同级燃油版汽车。
尾灯的质感也很棒。
C型的
内饰没毛病,不过仪表盘不是全液晶的,相比传统燃油版车型,左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式,显示的更加直观。
内饰的细节处理的不错,唯独就是新车异味比较大
一般在市里开的话,推荐E-MODE纯电模式,不怕堵车费油。在D挡下,车辆油门轻快,动力响应积极,随踩随走,即使松开油门,车辆还能滑行很长一段距离;而挡杆D/B模式在一起,往下再拨一下,可以切换到B挡,开始不知道,后来才发现,切换到这模式之后,松开油门的状况下,可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了,有一种“制动”的感觉,而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘,所以有时候即使纯电续航为0,在低速的状态下,电动机依然可以工作,就是靠这种B模式下回电的。
GTE的按钮,类似燃油版的S运动模式,油电结合的状态下,加速性能不输2.0T低功率车型,此时再配合方向盘之后的换挡拨片,驾驶乐趣大大提升。 看数据的话,GTE模式下百公里加速8秒,而380的账面数据是7秒多,虽然说有1秒差距,但是在实际驾驶过程中,这种差距几乎可以忽略不计,更何况,我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉,油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。
底盘也延续了大众系车型好开的特点,偶尔开快一些,车辆也可以跟上我的节奏,大大提升了驾驶乐趣;驾驶过程中还是挺安静的,尤其是在E-MODE纯电模式下,好多人甚至都不知道这车已经发动了,洗车小哥也是,踩下刹车按下启动后,也不确定车辆是否真的启动了,发动机不工作的情况下,太安静了)[害羞][害羞]
我曾在高速上试过一次,满油空电的状态,选择该模式,前面的80公里左右,油耗是越跑越低,差不多在6个油左右,但是接下来就不对了,发现纯电续航0公里跳成了1,慢慢往上涨,而调出平均消耗量时显示,原本百公里6.1个油也在变高,一度跳到7.5左右,而此时纯电续航显示有17公里了,百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式,油耗终于开始缓慢下降了。
空间就不多多去说了,足够大,足够宽敞·
纯电模式日常上下班不耗油,降低用车成本,不要太爽啊,同时还能体验加速的乐趣,似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉,那样就是放弃了驾驶的乐趣,纯粹为了续航而存在,个人不是很喜欢。
来个PP,430比较唬人······
感觉这张比较帅就放在最后吧,第一次交作业就写这些了,新人加入论坛了,欢迎车友点评补充!
凭着感觉凭证喜欢选择了你,帕萨特新能源行车分享!视频
相关评论:
索苏孟答:8、孙楠—留什么给你(一直比较关注他,高亢的歌喉,音域宽广,能高能低,收放自如,他的经典歌太多了,只是我比较偏爱这一首罢 了!还有他的“我爱的她不爱我”、“燃烧”、“拯救”,还是很爱听。我相信你会喜欢他的) 9、张智成—放我的真心在你手心(好象已经是很久很久以前的歌了,但最近听过后,便又不忍心删掉...