燃油车跑高速很省油，为什么电动车跑高速却很费电？

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在能源消耗方面，事实上，电动汽车在能源消耗上总是低于燃油车。如今，世界上最好的内燃机可以实现略高于40%的热效率，这是多年来无人能够打破的瓶颈。相反，电动汽车，由于电动机的功率输出特性，可以轻松达到90%至95%，加上动能回收装置将更多。

燃油车的发动机在低速时将处于最经济的工作状态，此时气缸的进气效率最好，燃油和空气接触更充分，汽油自然燃烧得更充分。因此，随着速度的波动，发动机的能量消耗将波动，因此在城市中，当停止和停止波动较大时，它将花费更多的燃料，在高速时，不需要频繁制动、加速，因此更省油。与电动汽车相比，动力总成的动力效率随发动机转速变化很大。简单地说，燃油汽车发动机在低速时的输出效率很低。然而，随着阿特金森循环和阿特金森加阿尔托循环双循环系统的出现，以及涡轮增压和缸内直喷技术的应用，发动机的动力输出效率在低速时得到了提高。

然而，燃油汽车发动机的效率在高速时会提高很多。在正常情况下，当燃油车发动机高速运转时，动力输出效率可以提高30%-45%。功率的显著增加远大于高速时风阻的影响。此外，在高速均匀行驶的过程中，制动次数相对较少，功率衰减相对减少，功率输出始终或长时间保持高效输出。因此，高速行驶的燃油汽车比低速行驶的汽车消耗更少的燃油。

我们熟悉的燃油车，都知道城市状态下的高油耗，而且高架、环线、特别是高速公里更省油。这是因为在城市低速行驶时，经常会面临停下来停下来的拥堵，频繁的制动会浪费大量能量，从而使内燃机始终处于低效率的工作范围，无法达到制造商声称的“40%”热效率，这只是一个理想值。另一方面，燃油车在高速道路条件下的效率相对较高。请注意，燃气轮机的效率不是很低。原因是制动浪费更少，阻力更小，因此发动机在高速运转时可以获得相对经济的油耗水平。

电动车高速费电,是因为电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多,在不同车速和负载下的驱动效率差别不大,并且不需要怠速,低速行驶不会像燃油车那么浪费能量。又因为低速状态下车辆的行驶阻力(主要是风阻和滚阻)较小,自然就比较省电。到了高速上,电机效率基本不变,但阻力却成倍增加(尤其是风阻),耗电量自然大幅升高。

车速提升导致风阻增加，电动车为克服阻力而前进，那么需要输出的功率也就越高，这样会导致电量耗损的越快。

这是因为内燃机和电动机的最佳经济工况区间不同，燃油车集中在中高速，电动车则集中在中低速，这意味着电动车在中低行驶时的效率更高、能耗相对最低，而当车速越快、电机的转速拉升到更高的位置，相应的能耗也越高，续航自然也越少。所以，电动车是越快越耗电的那种，工况相对稳定，低速的能量转化效率和高速的能量转化效率反而差得不是很多；而燃油车由于高速挂上了高速档，减少了动力传输过程当中的损耗，因此低速的能量转化效率比高速高一些，出来的效果就是明面上的高速更省油。

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