日系车高速行驶发飘，德系车更稳，真实情况是这样吗？
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小日本车子，十万元一下车子，简配厉害，车身轻。二十万元以上车子，车身与德系美系重量持平，但是用料和主动被动安全配置堪忧。
德系美系车，用料比小日本车子厚道，安全配置也相对丰富。
高速驾驶发飘，与车身重量有一定关系，但不是主要原因，主要原因是空气动力学方面，小日本车子设计赶不上德系美系车子。
小日本人很聪明，但是没把聪明用在正道上，都用在阴险狡诈，虚伪装逼，做秀造假等歪门邪道上了。
日系车高速行驶发飘，德系车更稳，真实情况确实是这样的，德系车追求的是舒适度，日系车追求的是速度。
是这样的。因为日系车的车身重量较轻，因此车速一旦过快，汽车就会发飘。
日系车高速行驶发飘，德系车更稳，真实情况是这样吗？视频
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日系车高速行驶发飘，德系车更稳，真实情况是这样吗？
说日系车高速行驶发飘是相对的，并不是所有日系车都会发飘，随便拿出一款主打性能的日系车，底盘稳定程度绝不次于德系(含欧系)，而且比欧系车的操控更有灵性；丰田执行tnga架构标准后，发动机重心大幅度下降，操控性能得倒了很大的提升，日系车过去发飘、有它们的造车理念在里边，并不是日系车企没能力打造操控好的车子，只不过在进行取舍后、走上了另一个方向！
想让车子跑高速不飘、操控好，底盘就必须更低、发动机尽可能靠后布置、悬挂尽可能的更硬一些、转向虚位尽可能的小，只要做到这四点，无论什么车系、底盘都稳、操控性能也都好);比较有代表性的就是日系的Q50，采用纵置后驱，发动机纵置、布置在前轴后方(发动机布置在两轴间，都属于中置，细分还可以分成前中置、后中置)，底盘超低、避震的支撑足够、转向虚位小(可调零虚位)，所以它跑高速就很稳、上到220Km依然牢牢地压在路上，所以日系车企有打造高速车型的能力，雷车IS同样稳，只不过是对于那些性能车而言！
主销后倾角小的车方向盘更灵敏，稍微动一下方向盘车头立马有反应，这种车日常开起来很舒服，变道超车非常灵敏，信心很足。
而主销后倾角大的车方向盘灵敏度更低，行驶中左右轻轻打方向车头并不会有太大的动作，这种设定给驾驶者的感受就是转向初段比较模糊，特别是在路况比较复杂的情况下轻易不敢变道超车，因为你总觉得无法精准控制方向。
但是跑高速时这种设定非常舒服，特别稳，就算你较大幅度修正方向盘，车头也不会有大幅度偏转，结果就是你更容易保持直线行驶。
所以我觉得一辆车飘不飘和车重这些因素没什么关系，主要还是悬挂设定的因素在起作用。
小日本车子，十万元一下车子，简配厉害，车身轻。二十万元以上车子，车身与德系美系重量持平，但是用料和主动被动安全配置堪忧。
德系美系车，用料比小日本车子厚道，安全配置也相对丰富。
高速驾驶发飘，与车身重量有一定关系，但不是主要原因，主要原因是空气动力学方面，小日本车子设计赶不上德系美系车子。
小日本人很聪明，但是没把聪明用在正道上，都用在阴险狡诈，虚伪装逼，做秀造假等歪门邪道上了。
日系车高速行驶发飘，德系车更稳，真实情况确实是这样的，德系车追求的是舒适度，日系车追求的是速度。
是这样的。因为日系车的车身重量较轻，因此车速一旦过快，汽车就会发飘。
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