盾构隧道壁后同步注浆注浆量和注浆压力是什么关系？
1、盾尾是盾构机结构上最靠后的部分，管片（衬砌）的拼装就在那里进行。
2、 盾尾间隙是客观存在的。首先要知道隧道生产的顺序是推进，拼装管片再推进、拼装，如此反复。管片是在盾构机内部（盾尾）进行拼装的，拼装完管片后进行下一环的推进，在下一环的推进过程中，管片会慢慢的脱出盾尾，与土壤接触。
3、再来说同步注浆和二次注浆。前面说管片是在盾构机内部进行拼装的，那应该就好理解盾构机的外径是比管片的外径大，也就是说管片脱出盾构机时，管片和土体之间是有空隙的。
4、如果这个空隙没有及时的进行填补，那可以想象隧道上（管片上）的土体会塌陷下来，从而造成地面的沉降，而隧道下没有东西支撑了，隧道也会陷下去，发生位移。
5、同步注浆是在盾构推进的同时进行的，主要的作用就是控制地面的沉降和保护隧道，使其不发生位移。而二次注浆是在后期发现同步注浆效果不好，再补注浆液。二次注浆是补救措施，能不用当然最好不用，而且效果一般也不好。
没有盾构间隙这个专用名词吧，我猜想可能是盾尾间隙。
盾尾是盾构机结构上最靠后的部分，管片（衬砌）的拼装就在那里进行。
盾尾间隙是客观存在的。首先要知道隧道生产的顺序是推进，拼装管片再推进、拼装，如此反复。管片是在盾构机内部（盾尾）进行拼装的，拼装完管片后进行下一环的推进，在下一环的推进过程中，管片会慢慢的脱出盾尾，与土壤接触，一般完成一环的推进后，上一环的管片有一部分留在盾构机内，另一部分则和土壤基础。
实际情况下，盾构机在推进的时候不可能保持一直线，况且设计轴线也不可能是直线，所以盾构在推进时需要不停的纠偏使其基本按照设计轴线推进。前面说到管片是在盾尾进行拼装的，紧贴着盾尾，但既然要纠偏就不可能完全紧贴，要不然盾构机就被管片卡死了。所以在盾尾和管片之间是有一定的空隙的，这个就是盾尾间隙。
再来说同步注浆和二次注浆。前面说管片是在盾构机内部进行拼装的，那应该就好理解盾构机的外径是比管片的外径大，也就是说管片脱出盾构机时，管片和土体之间是有空隙的，如果这个空隙没有及时的进行填补，那可以想象隧道上（管片上）的土体会塌陷下来，从而造成地面的沉降，而隧道下没有东西支撑了，隧道也会陷下去，发生位移。从而就需要进行同步注浆。同步注浆管管道出口就设置在盾尾的最尾部，在管片脱离盾构机的同时进行注浆，通常是在圆周上设多个孔，这样就可以贴补管片与外部土壤的空隙。
同步注浆是在盾构推进的同时进行的，主要的作用就是控制地面的沉降和保护隧道，使其不发生位移。而二次注浆是在后期发现同步注浆效果不好，再补注浆液。二次注浆是补救措施，能不用当然最好不用，而且效果一般也不好，对地面的沉降尤其没什么用了，人家沉都沉了，不可能再顶上去吧。
最后是注浆压力控制，一般在盾构机上会有注浆泵，普通是控制两点，注浆泵的出口压力，另一个点放在注浆管上。一般注浆管从盾尾部分开始就是埋在盾构机里面了，直到注浆管的出口都埋在盾构的钢板里面。所以为了可以方便更换都放在埋设部的前面一点。注浆压力通常就是控制这个压力，压力大小设置和盾构机的埋深有关系，埋得深外部压力就大，如果你的注浆压力不够，那就打不太出去了。
由施维因活塞式注浆机为例每一冲程是18L。如果掘进20cm约注浆一方左右。那么根据泵的冲程计数就可以知道需要56次左右。1.2.3.4路注浆次数要得到控制。如果多了那么浆液可能到了前面去，如果少了那么隧道沉降就厉害容易引起管片错台。在合理控制注浆量的情况下注浆压力最大是等于土压的。一般不超过3bar左右。在盾构机操作面板上面就有提示，可以根据地层性质提前设定好。
盾构注浆主要指同步注浆：边推进边注浆，填充管片外径与开挖断面间的空隙；注浆压力与注浆量的关系是，浆液的压力主要由来自开挖面的土压与地下水压力，在压力同等的情况下与注浆量没有直接关系，注浆压力过大主要还是由于浆液填充到了土仓里面造成浆液堵住了。注浆压力要保持与土压相平衡，注浆量是根据掘进距离填充（刀盘外径-管片外径）平方乘以3.14乘以掘进距离。由施维因活塞式注浆机为例每一冲程是18L。如果掘进20cm约注浆一方左右。那么根据泵的冲程计数就可以知道需要56次左右。1.2.3.4路注浆次数要得到控制。如果多了那么浆液可能到了前面去，如果少了那么隧道沉降就厉害容易引起管片错台。在合理控制注浆量的情况下注浆压力最大是等于土压的。一般不超过3bar左右。在盾构机操作面板上面就有提示，可以根据地层性质提前设定好。纯手打望采纳。
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