总说自己很高级，销量却败给雅阁，第八代凯美瑞真的那么差吗？

“日系之争看两田，两田之争看广丰和广本，广丰和广本之争看 凯美瑞和雅阁。”互为竞争对手，每一代的进化似乎都在有意无意要针对对手而改进，凯美瑞和雅阁之争着实成为了中型轿车乃至车市中一道引人瞩目的风景线。

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相比雅阁，或者说相比广汽本田，凯美瑞乃至广汽丰田的招数显然更为高明。前有“车到山前必有路”，而今有“世上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”，至于本田，仅有“买发动机送车”。

塑造高价值感的一招

在营销之路上，广汽丰田也是高明的。早在第八代凯美瑞上市之初，广汽丰田就抛出了一个数据：第八代凯美瑞的订单量中，2.5L的车型占比达到70%。

第八代凯美瑞分为3种车型，一是2.0L的传统燃油车型，一是2.5L的传统燃油车型，还有一是2.5L油电混动车型。也就是说，在所有的订单量中，2.0L的传统燃油车型占比为30%，其余的便占了70%。

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这是个值得扩大宣传的数据，因为这样的分化属于两极了，消费者愿意花更多的钱购买2.5L的车型说明中高配的凯美瑞比中低配的凯美瑞，更吸引人。随后，在很长的一段时间直至现在，广汽丰田仍旧拿着这份数据广为宣传。

不过值得注意的是，广汽丰田以“20万以上高配车型”为噱头来宣传的，在2019年全年和2020年多个月份其销量占比为60%，到了2020年9月份之后，销量占比则降至57%；另外，“2.5L+HEV”的销量占比也从今年开始下跌，由原来的57%降至55%。

这个占比的下跌，虽然差别不大，但这恰恰可能说明了一点，那就是愿意购买20万以上和2.5L+HEV的凯美瑞的消费者越来越少了；同时也说明了，凯美瑞的高价值感的营造，正被逐步摧残。

魔幻的优 

和过往不同的是，自TNGA架构打造出来的第八代凯美瑞，一下子就被赋予了“高价值感”。为了迎合高价值感，时刻宣传高配车型更好卖，无疑很贴合。

这还不够，价格也必须贴合。可以看到的是，在网上的宣传中，第八代凯美瑞无处不被吐槽“没有优惠”或“优惠不大”，即便和销售软磨硬泡，可能最终也只给到3000元左右的优惠。

但是，小编去广汽丰田4S店了解发现，凯美瑞并没有想象中那么坚挺。尤其是2.5L混动版，现金优惠加上消费券，可以给到1.7万元的优惠幅度；同一时间，去到广汽本田4S店了解，雅阁混动的优惠幅度为1.3万元。

需要提及的是，这是8月下旬了解的市场行情，恰恰从广汽丰田的销量数据得知，在那之前2.5L+HEV的销量占比已经开始下跌。两者可谓不谋而合，事出必有因。

最新销量显示，雅阁11月销量24,162辆，前11月累计销量191,221辆；凯美瑞11月销量20,022辆，前11月累计销量168,506辆。混动方面，雅阁混动月销量基本是4000辆左右，凯美瑞混动月销量基本是2000辆左右。

即便抛出“不降价”、“没优惠”等说辞来贴合高价值感，但面对市场，凯美瑞不得不做出另一选择。

要拿下高保值率

相信相比任何一个品牌，广汽丰田和广汽本田都尤其在意各种数据。无论是传统燃油车的销量，还是混动的销量，凯美瑞都和雅阁有着不小的差距，特别是混动，丰田有着“世上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”的美誉，却在雅阁面前输得脸面全无，不可能不触动心弦。

所以现在对峙的杀手锏是，广汽丰田是“高价值感”，广汽本田是“年轻化”。小编认为，广汽丰田的营销更为精准、细致，甚至一刻不敢放松，因为还有一个数据，它不能输。

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今年年初，中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，按3年车龄，丰田品牌的保值率为74.0%，高于本田的73.5%保值率；但是，具体来看，凯美瑞的保值率为71.6%，输给了雅阁的74.6%。

按5年车龄来看，凯美瑞的保值率为61.6%，雅阁为64.4%。

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2020年上半年，3年车龄的凯美瑞保值率为71.56%，雅阁为73.78%；5年车龄的凯美瑞保值率为61.27%，雅阁为61.53%。

在保值率这一块，整体来说丰田高于本田，但单一车型中本田拥有不少高保值率的车型。雅阁的保值率领先于凯美瑞，凯美瑞要冲到前头，要塑造的自然不是“年轻化”，而是“高价值感”。

汽车网评：根据实际情况选车，宣传只是参考

车市的发展是向上的，就是我们口中常说的性价比升级为品价比；而消费者的群体是向下的，就是我们口中常说的越来越年轻。实际上，无论是凯美瑞还是雅阁，都是经典好车，消费者需要根据实际情况来购买，多试驾多比对。宣传只是一个参考，是不是真的高级高价值，只有接触了才知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。