辉煌一时突遇冷，你看他们还有机会吗？

“你看，我还有机会吗？”

近期大热的网剧《隐秘的角落》中的一句台词不禁让人联想起国内曾经辉煌一时的美系车和法系车。这两国的车曾经在国内火热一时，美系车在国内的市场份额最高达到过14%，法系车在2014年曾创下74.2万辆的高销量。

但是，他们近几年不同程度地陷入了困境，美系两大集团一个大降价维持着销量的体面，另一个销量年年腰斩；法系车干脆放飞自我，任由局面发展。

你看，他们还有机会吗？今天教授就跟各位讨论一下这两位近期在中国市场的现况。

美系车的转折点发生在2018年，美系车的市场占有率在这一年从2017年的13%下降到11%，在2019年继续下跌到9%。

三缸发动机这一点肯定逃不脱关系。在2017年年底，别克把英朗上的发动机换成了1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机。在当时，三缸发动机的稳定性，抖动等方面备受消费者质疑。

当时消费者对三缸机不待见到什么程度呢？但凡有人说这三缸发动机没想象中那么差便会被骂水军，五毛党。

别克也为自己激进的三缸策略买单，英朗的销量从2017年的42.1万辆降到了26.2万。而当年别克的全年销量从2017年的122.4万跌到106.8万，少的这部分基本上都是别克英朗造成的。

但是，迫于CAFC油耗限值的压力，通用还是在旗下车型上大量地搭载三缸发动机。但是为了维持销量，通用系的产品抛出了大幅度的优惠。所以，这两年别克、雪佛兰等品牌的车型基本上属于降维打击，侵占国产品牌的市场。

更换三缸发动机对美系的另一大品牌——福特也有所影响，但是对福特的影响比较小，只对福睿斯这款车型营销较大。更换三缸后，福睿斯月销量从1万多掉到4千左右，而福克斯的销量倒是不温不火。

其实全球范围内，一提到油耗限值，不是所有车企都往三缸这条技术路线上发展，像大众和日系品牌都是先打磨更低油耗的四缸发动机，再往三缸发动机这一路线上研发（但也没有引入国内）。唯有美系品牌不约而同地全面死磕三缸发动机，这一点非常奇怪。

如果说三缸是美系车销量下跌的急性病，那么更新换代慢就是美系车销量下跌的慢性病。

福特曾经的大热B级车蒙迪欧自从2013年上市后到现在还没有换代，现在硬生生地跟年轻两代的车型竞争。当年那台比别人多10%的别克昂科威自从2014年上市后，至今没有换代，现在市场上已经出现比它大10%的途观L、冠道等大五座中型SUV。别克英朗也是从2014年到现在没有换代，竞争对手早已换上了更加高级的配置，而英朗靠优惠维持销量。

虽然美系车近年在中国市场的表现并不理想，但是美系车本身还是不错的，通用系的中高端产品依然采用1.5T和2.0T四缸涡轮增压发动机，在自动驾驶辅助技术、车机互联、汽车电子架构上也有技术储备，只要等更新换代的时候全部释放出来即可。

而福特新一代的车型更是主打运动与操控、无论是新一代福克斯、锐际还是刚上市的探险者，他们开起来都有种轻快敏捷的体验，完全不像一台传统印象中的美系车。福特新一代车型的动力优势明显，SYNC+车机系统积极拥抱中国互联网，Co-Pilot360紧急避让和ACC全速域巡航的功能也有领先优势。

所以，美系车想要逆袭还是很简单的，只要跟上对手的节奏更新换代，把三缸发动机换成四缸发动机，在国内逆袭是没什么问题的。

在2013-2014年购车的时候，我就曾经考虑过标致3008这款车，因为当时标致3008的定价是15.97万-21.67万，顶配的1.6T涡轮增压发动机动力非常不错，拥有167匹的马力，能够在9秒多完成破百，在当时来说算很快的一个。

那时候是法系车在华高光时刻的开端，2013年法系车引入了1.6T涡轮增压发动机和6AT变速箱。当时的日系车和美系车还在使用自然吸气发动机，动力比较弱。德系车虽然用上了涡轮增压发动机，但是那时候德系车被吐槽烧机油，而且双离合变速器还存在着质量问题。所以想要动力好，还想要稳定性，法系车是个不错的选择。

就在法系车高高兴兴地躺了两年后，消费者发现，美系车也用上了涡轮增压发动机，德系车不烧机油了，双离合变速箱也不坏了。再过两年，消费者会发现“自吸钉子户”的日系都开始陆续用上了涡轮增压发动机。而我们的法系车还干什么呢？

如果有个人7年前昏迷过去，他会发现我们这款法系·十年悠久历史·王子系列·宝马技术·1.6T发动机依然是高傲的167匹马力，配的还是6AT变速箱。如果要算王子系列真正年龄，那这个发动机有14年的机龄，可以称得上发动机中的陈年老酒。

除了在发动机上的坚持，法系车在扭力梁这方面也十分坚持。所以，在称赞法系车的文章中都能听到，法系车底盘调校功力技术了得，世界NO.1（这是我瞎说的）；底盘不能只看结构，最关键的是调校等等话术。

好吧，你说标致308，雪铁龙C4L采用扭力梁，这完全OK，同级都采用扭力梁。标致408、4008、雪铁龙天逸 C5 Aircross采用扭力梁，我也忍了，谁让你是扭力梁大师呢？但是，标致5008，一款中型7座SUV居然也采用扭力梁？法国人你这么能，咋不在布加迪上用扭力梁？（法国人：因为布加迪被德国人收购了呀！）

而另一个法系品牌雷诺，进来中国的心态十分良好，小耍一把，赢了继续加码，输了止损滚蛋。从今年的状况来看，雷诺走向了后者。

为什么这么说？因为雷诺最先引入中国的两款车型科雷嘉和科雷傲，其实是日产逍客和日产奇骏的换壳版，如果说雷诺和日产之间有什么区别，除了设计之外，底盘和油门调校也略有不同，但是这种细微的差别只有两台车同时换着开才能察觉出来。对于消费者来说，他们根本没有必要选择雷诺，更何况雷诺的经销商数量远远比不上日产。

法系车在华的失败经常能够被简单地归为对中国市场不重视。这个回答实在是太小看法国人了。其实法国人除了欧洲市场哪哪儿都不重视。全球第一大（中国）和第二大（美国）汽车市场都喜欢汽油车，而PSA集团却没有继续研发汽油发动机，只在王子系列发动机上小修小补继续使用，而PAS集团的柴油机做得比德国人还好，连路虎也是PSA集团的柴油机客户。

雷诺就更不用说了，雷诺是看日产在中国赚得盆满钵满想来捞一笔，没想到刚进来中国汽车市场就迎来了拐点，小玩一把发现不对劲，连夜逃跑了。

中国汽车市场早已进入了存量竞争的时代，每家车企都销量增长的日子往后的日子里强者愈强，弱者愈弱的马太效应会越来越明显。但是，对于个人消费者来说，只要这件商品能够说服我，这是我当时能够买到的最好的产品，那么消费者依然会选择它。所以，即便车市很难，翻身的机会还是有的。

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