为什么总有人抵制新能源车？几个问题不解决，代替燃油车就是梦话

新能源汽车最终会完全代替燃油车吗？为什么？~

在过去的2018年里，整个汽车行业一直萎靡不振硬不起来，迟迟戳不破3000万产销的大关，全年的产销量低于年初预期。但是在整个行业中，又有一个奇葩的存在——新能源汽车，继续保持着高速的增长。
2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比2017年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比2017年同期分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；而燃料电池汽车产销均完成1527辆。

在大环境都不争气的情况下，新能源汽车反而逆势增长，突破百万级关卡。当燃油车在旁边哀嚎一片，感受着车市的凛冽寒冬的时候，这边的新能源汽车反而在寒冬中升起了一股暖流。
众所周知，新能源汽车是我国未来汽车发展的趋势，原因无他，一是因为我国是个多煤少油的国家，必须得发展它；二是因为在传统汽车的技术上，我们落后其它汽车大国，只有靠着新能源汽车来实现弯道超车。
由于政策和国情的支持与驱动，我国的新能源汽车发展进程是相当快的。
那么问题来了——在如此情景下，是否燃油车将会在这股大势下被革了命呢？
要想谈论能否革命，首先得看看新能源汽车目前存在的问题。续航问题
纵观目前国产新能源汽车，纯电动汽车续航超过500公里的，一只手都能数的过来。基本上主流的纯电动汽车的续航都处在300-450公里这个区间段。而这个续航里程，也仅仅只是理论上能达到的里程，实际上的续航里程数，甚至更有所不如。比如大家都知道的争议颇大的蔚来ES8，在冬天用车……

充电问题
现在的新能源汽车车主，都有一种病——“里程焦虑症”，其最主要的患病特征便是：不是在充电，就是在找充电桩的路上。
以目前交付量最多的蔚来ES8为例，刚交付几千台时，车主们就已经被充电桩以及充电服务折腾得够呛了，更别说未来交付量达到几万、几十万的时候。
在目前配套设施并不完善的阶段，充电是一件很麻烦的事情，毕竟，电动汽车没电是跑不起来的。
新能源汽车有弊，就肯定有利：缓解石油资源供应紧张
石油作为不可再生的能源，那跟钱似的，是用一点少一点。以我国庞大的汽车市场为例，如果全部使用石油作为燃料，年消耗量将达到惊人的2.5亿吨。而新能源汽车不一样，使用成本相较于石油来说不仅低廉，而且还能让我们摆脱对石油的依赖。
减少环境污染
虽说新能源汽车是把污染转移嫁接到了其它地方，但相对于燃油汽车来说，新能源汽车在使用过程中污染少了太多，并且在能量转换上，相比于传统燃油汽车17%的转换率，新能源汽车90%的转换率也超出了一大截。
革命已在进行，燃油车却不会成为历史
其实明眼人已经能够看出来，无论是政策的强行扶持、各大车企的行动，亦或者是新能源汽车在寒冬中产销的高速增长，这些都表明了新能源汽车就是这场汽车工业革命的主角。
但这场革命注定不会轻松，前文提到过，新能源汽车也可以说是纯电动汽车有一个目前很难解决的问题——充电。
当我们把目光盯着车子本身，盯着续航，盯着电池的时候，却忽略最核心最难解决的问题，那些宣传“随便充随便用”的纯电车支持者也可能忽略了一件特别重要的事情：哪怕是目前新能源汽车增速再快，续航再足够日常使用，但现在新能源汽车的保有量依旧连燃油车的零头都没有。当这个数字翻了十倍后，会是什么样的场景？
普通燃油车，平均三分钟可以把油箱加满，一个中型加油站十五个加油位，如果按24小时算，理论上是可以服务7200台车的。
目前最先进的特斯拉超级电桩功率为120Kw，充满一台特斯拉需要大概半小时，若也有15个充电位，那么理论上24小时可服务720台。服务数量相差十倍。
一个充电桩120Kw，15个充电位的总功率达1800Kw，这个功率给一家小型炼钢厂用估计也没啥问题。
再者，从普及的角度出发，充电桩需要和加油站相仿的密度，总不能充个电得开半小时吧。方圆5公里至少得有1-2个“充电站”，放大到整个城市，几百个不过分吧？即使是按加油站数量的一半来布置，配电成本也是一个天文数字，这还没算电站建设时挖路铺线等成本以及用地成本。
哪怕是以举国之力弄充电桩，要想短时间内普及，也是不可能的。
如果说现在的纯电动汽车是这场革命的天命之子，那么阻碍它登基的最大元素不是电池技术不是续航，而是充电设备的普及难度。
也正是如此，让在这场革命中本该逐渐成为历史的燃油车，继续多活十数年乃至更久。
写在最后：新能源汽车掀起的革命热潮是大势所趋，这一点没错，但这一路上的荆棘和坑洼却超乎了它的想象。车企没走多久便满目疮痍，后面加入的车企也不断的在解锁新的问题。革命尚未成功，新能源汽车仍需努力。

随着特斯拉在国内的大卖，越来越多的人加入了纯电动汽车粉丝的阵营。特斯拉作为电动车里的一级梯队，不论是技术还是品质都有着不小的优势，而这些不是其他厂商随随便便就能学到的。特斯拉价格相对来说并不便宜，尽管连连降价，入门的model 3也要25万。但是现实是无论特斯拉还是其他品牌的电动汽车，在使用了一段时间后，许多方面都饱受诟病。

二手车残值

一上来就说卖车的事确实有些尴尬，但这个确实是纯电动车最大的痛。包括特斯拉在内，二手车很少有人问津，即便是车贩子在收这些车的时候也是有诸多考虑。与汽油车不同，电动车还涉及到充电问题和电池衰减问题。首先买一部二手的纯电动车回来要解决充电的问题，这个还要和小区的物业进行协商解决。二是续航里程会随着电池效能的降低而缩短，到自己手上很可能面临开了一年就要换电池的尴尬。就这两个问题就已经打消了很多人买二手电动车的念头了，即使有人买，也是骨折价。我之前问做二手车的朋友特斯拉之外的电动汽车行情，他直接告诉我：特斯拉就很少有人敢收，更别说别的品牌了。

续航可信度

款新的纯电动车上市时，厂家经常给出的续航是在理想实验环境下的测试续航，然而一落地，这个成绩有多少水分便清清楚楚。对于二线的纯电动车品牌，在成本上有诸多限制，电池和电芯等关键技术方面不谈，车子本身的热管理和电池优化做得相当模糊，能做到厂家宣传续航里程的80%就已经很不错了。这种情况在冬天表现尤为突出，电池的活性受温度的影响很大。其次在冬天更多的会使用暖风，加大了电池的使用负担，前几年对半砍的场景时有发生，这两年升级到了6折7折，也算是在曲折中前行了。

驾驶质感

很多纯电动车为了最大程度的提高续航成绩，都搭载了制动回收系统。即在松开油门踏板时，车子直接进行制动，虽然可以多少提升一点续航，但是这个驾驶感受很多人还不能适应，反应强烈的甚至会晕车。我的摄影师经常打车时打到比亚迪e5，她说一看到这个车就会立刻取消订单，因为坐一次吐一次，这就是动能回收做得不到位的表现。

电动车的优点所在?

以上三点是购买纯电动车时一般人最大的顾虑，但是话说回来，既然今天的纯电动车能大行其道必然有其合理性。首先电动车的噪音控制和汽油车不在一个维度，由于没有了发动机，行驶时车厢内更安静。其次时加速快，电动机的零启特性决定了只要供应稳定的电压，它在瞬间就可以释放出全部扭矩，所以电动车很少有百公里加速超过7秒的车，而汽油车在加速上就要逊色不少。最后电动车的保养什么的也省心，没有发动机，不用换机油，什么涉水险和盗抢险统统不用买。

总的来说，尽管电动汽车迄今的口碑并不算好，但是在很多次试驾体验中我个人对于纯电车的好感度还是不错的，相当给力的加速和更加简洁的结构让我这样的机械直男相当舒适。现阶段如果考虑保值的问题肯定是不建议买20w以上的纯电车，最划算的选择是一辆10w块的纯电车拼命开一定是最划算的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。
下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：
1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。
2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。
3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。
4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。
5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。
还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等

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