为什么说最烧钱的赛事是F1
F1精彩缠斗：为什么都说F1是最烧钱的运动？看了这个你就明白
F1赛车到底有多烧钱？看完你就知道了，说出来吓你一跳！
这是因为f1赛车本身就价格非常的昂贵，甚至f1赛车完成一次比赛以后，f1赛车就会选择弃用或者是进行非常严格的保养以及维修。除此之外，f1赛车团队必须要拥有一大批专业的人才，而这些专业的人才往往要支付大量的工资。所以这些都是f1运动必须要具备的标配。当然f1运动最昂贵的还是f1赛车手，因为想要成为f1赛车手是非常困难的。甚至有很多f1赛车手在很小的年纪就进行过训练。
f1赛车可以说是世界上非常受欢迎的一项体育赛事。因为f1运动本身就代表着速度与激情，这两种元素本来就代表着永不过时。但是f1赛车对于跑道的要求也非常的严格，必须要在专业的f1赛车跑道上才能进行训练或者是比赛。而每年对于保养维护这些f1赛车跑道也会花费巨额的资金。所以从这一点就可以看出，平时f1赛车手如果想要保持良好的状态的话就必须要进行大量的训练。一旦进行大量的训练的话，无疑将会耗费大量的资金。
当然对于f1赛车这项运动最珍贵的就是f1赛车手。现在全世界能够成为f1赛车手的运动员只不过几十位。从这一点就可以看出f1赛车手的珍贵性有多么的重要。所以每年这些顶级的f1赛车手都会成为顶级车队争夺的对象。而且这些顶级车队每年都会为这些f1赛车手花费大量的保险。因为f1赛车这项运动本身就具备非常大的风险，一旦这些f1赛车手在比赛当中出现意外的情况的话，将很有可能会导致这些f1赛车手永远的退出f1赛车的舞台。
当然对于f1赛车这项运动速度与激情是永恒的魅力，所以一旦具备这两点f1这项运动就不会害怕没有人关注。但是我们也看到f1赛车最近这些年越来越烧钱，也引起了一些顶级汽车品牌的担忧。所以我们看到有一些顶级汽车品牌减少了对于f1赛车运动的投入。
随着今年的F1赛季渐入尾声，老板伯尼·埃克莱斯顿完全有理由好好庆贺一番。在中国上海站比赛结束之后，F1今年的年度利润也已达到新高43亿美元。 最大的利润来源是11支车队老板为打造各自车队而掏出的共15亿美元费用。其中六家世界最主要的汽车生产厂商BMW(宝马)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷诺以及丰田共为各自的车队投入13亿美元的资金。剩下的一部分利润由赞助商提供，今年总共大约为8.35亿美元。与此同时，由埃克莱斯顿控制的公司还从电视转播权、比赛主办费用、赛道两边的广告以及公司联谊等活动中获得收入。
电视转播权是埃克莱斯顿掌控的F1集团的最主要的收入来源，该集团50%以上的控股权由私人投资公司CVC拥有。他们每年依靠电视转播权可以获得3.8亿美元的收入，其中单单英国的ITV网络就为转播F1支付4500万美元。到目前为止，各车队在F1集团的唯一收入是从电视转播权费用中获得47%的分成，但根据新的合约，今年车队有望从所有商业利润中获得50%的收入，这个数字大约为4.8亿美元。
在过去的两年中，F1创造的价值极具膨胀，原因是各个汽车生产厂商都在市场方面狠下工夫。20年前，F1最所创造的最大利润仅占目前总利润的十分之一。不过，相对而言，F1的利润增长速度也相应地慢下来，与去年42亿美元的收入相比，今年只增长了几个百分点。
比赛主办费用目前也成为F1收入大幅提高的主要动力。在过去的五年当中，这一费用平均增长了70%，从1130万美元增长至1930万美元。今年的最高主办费用来自 马来西亚站，共耗费3800万美元。
如今，有越来越多的国家渴望从F1当中分得一杯羹，因为这项运动目前已吸引全球大约6亿观众的目光。各国政府也都愿意拿出巨额主办费用来争取F1前来落户，在未来三年中，印度、新加坡、阿布扎比以及韩国都将有望第一次成为F1大家庭中的一分子。
由于F1追求可能的最大收入，而且为了偿还CVC公司负债收购而欠下的23亿美元债务，其举办地的地理版图也有了很大的改变。就在10年前，大约70%的F1比赛都在欧洲举行，只有5%的比赛留给亚洲。但如今，欧亚之间的差距越来越小，今年的17站比赛中，五站在亚洲举行，八站在欧洲举行。因此，尽管F1运动的财政未来有所保障，但其比赛还是可能逐渐从欧洲版图上淡出。
要说最烧钱的运动，莫过于Ｆ１了。以往，Ｆ１烧钱的速度还赶不上赞助商投钱的速度，但现在则是另外一回事。Ｆ１掌门人埃克莱斯顿已经警告各支车队说：“金融危机正在影响着我们，Ｆ１将进入一个艰难时代。而且在之后的两年内，这样的情况还不会好转。”
作为世界上最烧钱的运动，Ｆ１主要依靠全球电子、银行和电信巨头的赞助，来承担上千万美元的研发费用，上千万美元的车辆、人员、运输等费用。“就像其他项目一样，Ｆ１将受到一些负面的影响，具体是什么，我不清楚，但有一点，那就是必须降低成本与开销。”埃克莱斯顿的建议很直接。
国际汽联主席莫斯利的话更让人吃惊，他警告说如果再不削减F1各支车队的开支，这项赛事只能再维持一两年，“我们可以在2009年幸存，但我不能保证以后会怎么样。”本赛季开始没多久，超级亚久里车队就因为无法应对高昂的开销宣布退出。在剩下的10支车队中，还有两三支存在着同样的问题。
而节省不仅仅体现在Ｆ１高额的研发费用上。新加坡的夜赛让很多车迷为之心动，但他们的邻居马来西亚站明确表示绝不会这样做，原因很简单，不愿为昂贵的赛道照明系统投入更多资金。他们采用了一个折中的办法，将比赛由原来的当地时间下午3时改为下午5时。“比赛在下午7时结束时仍会有太阳的光照，而且对欧洲大陆和英国车迷来说，正好是早上10时左右。”雪邦赛道主席马哈蒂尔说，“照明花费巨大，这是我们为压缩成本而做出的努力。”
相比马来西亚站，加拿大站就没有那么幸运了，它直接被踢出了2009年的F1赛历。在今夏制作出的2009赛季临时赛历中，原本有19站比赛，如今只剩下18站，继美国站之后，加拿大站也将在明年消失，空出来了7月26日至8月23日为夏休期。原因也简单，北美车迷始终热情不高，Ｆ１掌门人埃克莱斯顿过去还得自掏腰包补贴车队前往北美的运输费用，权衡之下他干脆把北美剔除个干干净净
因为在它启动的那一刻起，就要烧燃油啊，燃油，就是钱啊...当然这仅仅是一个最细节也是时刻伴随的方面。
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