它是最美大众车，优惠3万，一年销量却不如帕萨特一个月！为何？

成功逆袭，为何当初销量不好的帕萨特现在异常火爆？~

天气越来越热，汽车的优惠力度也是越来越高，借着现在是汽车销售淡季的大好时机，笔者这段时间很热衷于写一些合资品牌B级车的优惠情况，比如昨天写了雪佛兰迈锐宝XL，在上海地区，这款车最高优惠9.45万元，当然了，只限顶配车型。今天，我们把目光对准了市场上十分热销的一款德系B级车——上汽大众帕萨特。以哈尔滨地区为例，这款车在目前有着3-5万元的优惠，但是它的情况有点特殊。


今年1-6月的汽车销量排行已经出炉了，大众又没有意外的获得了上半年的销量冠军，比第二名本田多了一倍多，我们在私下经常说大众已经不是原来的大众了，它的高销量是用大幅优惠堆砌出来的，销量比本田多了一倍多，但是终端市场的优惠比本田汽车多了不止一倍，途观L、帕萨特、朗逸等销量好的汽车哪一个不是靠大幅优惠换来的？日系车的优惠正在收紧，德系车的优惠正在加大，换言之，就是大众产品竞争力已经不像原先那么有优势了，如果大众汽车保持和日系车一样的优惠水平，可能又是另一番境遇了。看来大众汽车销量高是有原因的。

我们再看帕萨特，刚才说了，它的情况有点特殊，很像途观L，它的销量算法也和途观L一样，途观L+老途观（丝绸之路版）的销量之和就是途观的总销量，帕萨特也一样，它的销量是由2019款帕萨特和2017款帕萨特共同支撑起来的，在哈尔滨地区，2017款帕萨特优惠5万元，2019款帕萨特优惠3万元，在现阶段已经很有性价比了。但是根据帕萨特在今年上半年的价格走势，从优惠1万到优惠2万，再到优惠3万，是一种逐渐加大的趋势，在下半年，随着B级车市场竞争力的进一步加大，帕萨特有极大的可能拿出更高的优惠。如果不急着入手的话，可以继续观望一下。

当然了，对于2017款帕萨特而言，这款车已经到了收尾阶段了，它的库存并不会太多，13.99万元的起售价甚至都要比一些市面上主流的热销A级车还要便宜一些。

大众“最美轿跑”这个称呼，在很多人心里可能还是会第一代大众CC，现款大众CC，虽然更加的凌厉，整体尺寸更大，而这个车在2018年12月和2019年1月已经连续两个月销量在千台以下了。

在国内的汽车市场，以运动为定位的普通合资品牌中级车，真没几个卖的特别好的，比方说本田思铂睿，丰田锐志，日产西玛，在大众迈腾，帕萨特，凯美瑞这样以舒适性和中庸为产品基调的车型面前，运动型中级车本身就是一个比较个性的车型，所以在整体的受众面上，就没什么优势。

其次就是定位，大众CC的定价不算便宜，指导价25.28万元至30.98万元，这个价格要比很多合资品牌的中级车贵了一截，这个价格区间里面，已经能选择很多优惠之后的豪华品牌中级车了，比方说凯迪拉克ATS-L，奥迪A4L，宝马3系之类的，虽然大众CC价格已经松动，有了一定的优惠，但整体的性价比仍不算高。

最后还有CC本身的产品特性，这款车说白了跟迈腾的驾驶感受差别并不大，虽然很多人会对比奥迪A4L，但是奥迪A4L所使用的纵置发动机MLB平台和大众CC所使用的横置发动机MQB在路感和行驶质感方面还是有比较大的不同的，所以说大众CC销量一般可以说是多个方面结合的结果了。

12年前，在大众车型的设计淡如清水的时候，第一代CC的诞生可谓惊艳，它也不仅获得了红点奖，也收获了最美大众车型的称号。2017年，CC迎来第二代车型，不过海外换代之后改名为了Arteon。2018年，国产版一汽大众CC换成换代，延续CC的名字。

全新一代CC的外观颜值相比上一代有增无减，凭借老款所赢得的不错的人气，更漂亮的新一代CC被寄予厚望，特别是在这个个性化的时代，连雅阁、天籁都开始走轿跑化路线了，更何况这辆外观正宗的四门轿跑了。

不过现实却是十分残酷的，在刚刚过去的2019年，一汽大众CC全年总销量仅为23807辆，对比同门的上汽大众帕萨特，在去年的11月和12月份，帕萨特的月销量都超过了2.7万辆，也就是说，CC一年的销量还不及帕萨特一个月的销量。而目前CC的终端优惠已经普遍到了3万元左右了，销量却还是平淡。它是最美大众车，优惠3万，一年销量却不如帕萨特一个月！为何？

和上一代车型一样，新款CC的前脸也没有使用家族套娃脸，而且比上一代离套娃脸更远。双L形灯带的大灯，精致，漂亮，又不失犀利，大嘴式的格栅拉的非常宽，让车头看上去非常的扁平，典型的轿跑化风格。

新款CC的侧面设计相比老款变化是非常大的，虽然还是大溜背造型，但是C柱的三角窗从后门该到了固定在C柱上的样式，车尾厢比例依旧很小，不过新款的侧面看上去不如老款那么干练了。

或者是设计师把外观设计的主要精力和时间都放在了前脸和车身侧面，其车尾的造型就显得很简洁了，尾灯依旧是很细长的横向分体式，后备箱上沿的折角式扰流造型比老款更为突出一些，牌照依旧是放在后杠上。

和上一代车型一样，新款CC的中控台造型也是完全移植了同平台的迈腾的款型，这应该是新款CC在设计上的最大不足了，这套横平竖直线条勾勒出来的中控台造型，相比动感的外观实在是太过于乏味了，更何况新迈腾已经上市多年，这套内饰实在是没有新鲜感了。而在大众汽车当前疯狂控制成本的情况下，不能为新款CC单独设计一套内饰，这也是实属无奈了吧。

虽然CC使用了无框式的车门玻璃，但是拉开车门，面对迈腾的内饰，还是很扫兴的。而虽然内饰和国产迈腾一样，但是在尺寸上，CC的轴距为2841mm，而迈腾的轴距为2871mm，本来因为溜背造型就影响后部的车顶空间，轴距又比迈腾短了30mm，空间表现也就成为了一个不足之处了。

而新款CC销量不佳的最大原因应该就是价格了，新款CC的售价区间为24.68-30.18万元，搭载2.0T发动机的2019款迈腾价格区间为21.51-30.91万元，虽然CC的优惠在3万左右，但是2019款迈腾的优惠能够达到4万左右，作为同平台车型，仅仅外观不同，内饰一样，空间还略差的CC自然也会被迈腾影响。另外，目前奥迪A4L优惠完起步价已经不足24万，宝马3系优惠已经超过2万，凯迪拉克CT5的优惠也已经超过2万，此前凯迪拉克ATS-L在最后的甩货期价格已经到了20万，差不多的价格，谁会不买奥迪宝马凯迪拉克，而去买一辆大众呢？

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