宝马i4技术不输Model3，BBA一认真玩纯电车，特斯拉还是对手？
提到电动车，很多朋友脑海里首先浮现的一定是特斯拉！然而，现在又将有一个劲敌要诞生了！那就是宝马官方透露宝马i4将于2021年推出！
据悉，宝马i4将搭载与新4系、3系、7系和X7相同的CLAR平台，同时还拥有i系列独特的外观和内饰设计。从近日外媒曝光的宝马i4假想图来看，i4高度还原了宝马i Vision Dynamics概念车的设计元素，这款车型将分为80 sDrive的后驱版和80 xDrive的四驱版。
不同于i3，i8两款车型，宝马i4作为一款中型纯电动轿跑，在诸多细节设计方面都沿袭了宝马i Vision Dynamics概念车的元素，使得外观设计不再激进，取而代之的是无处不在的未来感和科技感。
例如连体式双肾进气格栅和哑铃型车窗结构，以及造型锐利的前LED大灯，同时，i4的整体轮廓与4系Gran Coupe车型较为类似，并采用溜背车尾设计，其底盘将装配大面积电池，因此车身高度会较4系Gran Coupe高。据悉，宝马i4将基于全新CLAR平台打造，该平台采用模块化架构，可匹配包括汽油，燃油，混动以及纯电在内的各种动力系统，所以未来该平台将覆盖宝马的大部分车型，此举也将使新车的生产成本大幅降低，当然这也意味着这款车的价格将更加亲民。
此前，宝马首席执行官Harald Krueger表示：宝马i4与iNEXT将会搭载最新的宝马第五代eDrive电驱动系统，从而充分保障包括宝马i4在内的所有i系车型续航里程至少达到550公里，且最大能够达到700公里。而目前特斯拉车型的理论续航里程也只能达到570公里上下，这从某种程度上反应出宝马在三电技术方面的研发取得了实质性突破。
其实，之所以特斯拉这些年如此火，也是源于它在电动汽车领域还没有真正意义上的对手，当然这也让它渐渐成为了一种科技感的代名词。
然而，宝马i4的推出，意味着这种局面将被彻底改变！也意味着特斯拉统领电动车市场的时代将逐渐远去！相信凭借宝马超强的品牌实力，以及强大的CLAR平台打造，宝马i4将会带来更多目前特斯拉不曾拥有的实质性突破！
2018年北京车展，宝马发表全新Concept iX3纯电SAV概念车，之后便有伪装照不断爆出，而最近该车的技术参数终于得到披露。
宝马iX3纯电SAV是以宝马X3为基础打造的，在设计上有迹可循，改动的地方除了新式水箱罩设计，将双肾型水箱罩打通连贯之外，并无太大变化。
量产版iX3采用的第5代eDrive是由宝马自研的全新系统，该系统可提供前驱、后驱与四驱，但量产版iX3将会使用后驱布局，四驱版本仍未有任何消息。
量产版宝马iX3使用Nmc-811锂电池模块，电池能量密度比上一代Edrive高30%，电池容量为74kWh，拥有286匹马力，最大扭矩则达到400牛米，极速可达200km/h，零百加速只需6秒，耗能成绩为每100公里20 kWh，根据欧洲WLTP测试其续航距离为440公里。
量产版宝马iX3将由沈阳华晨宝马装配生产，预计将于2020年正式上市。此外，宝马iNEXT电动SUV、以及四门电动轿跑i4将于2021年推出量产版。
其实宝马的电动化早早地开始，早在2013年即以宝马i电动子品牌投入市售电动车市场，在这个过程中也取得了还算不错的成绩，比如i3多年来销量达到15万辆，i8也超过了2万辆，不过与其他昔日对手相比这个成绩并不算亮眼，更不用说特斯拉了。
而宝马也宣布i8车系将于2020年4月停产，i3车系将生产至2024年为止。
即将推出的宝马iX3、宝马iNEXT以及宝马i4能否成为合格的继承者，帮助宝马大举开拓电动化的疆域呢？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“起了大早赶了晚集。”这或许就是宝马在纯电动汽车技术上正在经历的局面。
早在2013年，宝马就推出了i系列，作为全新纯电动车品牌，命名旗下的新能源汽车。首款纯电动车i3在2014年就已上市。与特斯拉Model S开始在市场上有起色的时间几乎同步。而在宝马i3之后，宝马对纯电动技术的产出就陷入了停滞。如今奥迪推出了e-tron、奔驰更是将EQC投入国产，宝马这两位老对手都已在纯电之路上强势发力，而宝马却还在不紧不慢地发概念车，似乎对竞争对手已经后来居上这件事并不在意。
3月3日，原定于2020年日内瓦车展发布的宝马纯电动概念车i4 Concept以线上直播的方式亮相发布。与之前亮相的宝马iX3和i NEXT一样，这辆车也是即将进行量产的宝马纯电家族成员之一。眼看别家的概念车已经量产上市，宝马这边却像是攒积木一样，增加概念车的数量。可概念车看点虽多，却有如虚无缥缈的云雾，始终与市场和消费者没多大关系。宝马为什么不着急呢？
宝马为什么动作慢？
说宝马不着急肯定是假的。虽然纯电技术从兴起至今都还存在很大争议，前几年，传统大厂对于纯电技术不太感冒，只是这当中并不包括宝马。宝马其实很早就瞄准了这种新能源技术，2014年宝马i3的推出也说明了宝马有意在这一市场试水。
在i3之后长达六年的时间里没有续作的原因，可能是因为在电动技术方面的积累不足。相比特斯拉来说，这种技术上的差距很明显。譬如来看一下宝马i3纯电动的参数，2014款宝马i3的NEDC续航里程仅为185km，驱动电机的最大马力也仅有170匹。与同时期的特斯拉Model S相比，特斯拉Model S的NEDC续航里程为502km，驱动电机的最大马力为422匹，宝马i3的续航历程和动力参数都约为1/3左右。只比当时市场售价5万左右的国产低端纯电动汽车的技术参数略好。
在随后的几年里，宝马的纯电动车虽然还是只有i3这一款，但i3的技术却在不断升级。到2016款时，它的NEDC续航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC续航里程已经达到了340km。即便是相比初代车型，宝马i3已经有了非常大的进步，但若是放到如今的市场环境中，或者跟今天的特斯拉相比，其动力和续航方面的差距仍然巨大。
所以，宝马推进纯电动车型进度慢的原因，主要的核心原因恐怕仍是在纯电技术上进展甚慢，与目前业内公认的最先进水准——特斯拉的技术有着明显差距。
其实宝马这些年也没闲着
当然，在这长达6年的时间里，宝马也没有闲着。尤其是最近两年，宝马频频在电池技术方面出手，先是与宁德时代建立战略合作，并在第一期合作意向达成之后，追加了合作的规模。说起来，华晨宝马还是宁德时代最早一批的合作者，宁德时代如今在国内如日中天，离不开华晨宝马早期在背后的推波助澜。同时，宝马还与三星SDI签订了驱动电池的长期供应合同。此外，宝马其实也一直着力于自主研发电池技术。
刚刚发布的i4 Concept，就可以看做是目前宝马在纯电动技术上的最新成果。其搭载的是宝马的第五代eDrive电驱动技术。续航能力方面，其WLTP续航里程已经达到600km，初略换算，若是NEDC工况下，其续航里程将会超过700km。动力方面，其驱动电机最大马力为530匹，零百加速时间为4秒。与当前尺寸相当的特斯拉Model 3相比，Model 3的长续航版NEDC续航里程为664km，高性能版百公里加速时间为3.4秒。二者之间的差距非常小，可以说宝马i4 Concept已经快要追上特斯拉。
而对比老对手奔驰和奥迪，宝马似乎已经有了明显的优势。尤其是在续航里程方面，譬如量产的奥迪e-tron和奔驰EQC最高续航版本的NEDC续航里程，分别为470km和415km。虽然二者都是SUV，相比i4 Concept，在风阻和车重方面有一定劣势。但超过200km的续航里程领先，还是足以证明，宝马i4 Concept在整个BBA阵营里已经有了一定的技术优势。虽然这种优势目前还未转化成量产的产品。但毫无疑问，2020年将成为宝马真正的新能源开局之年。
从i4概念车开始，宝马的第五代eDrive电驱动系统开会正式进入公众视野。有消息称，2020年开始，宝马将率先将这套系统用在全新量产的iX3身上（也是走的油改电的路线）试水，之后将用在i NEXT等电动车型上。当然，i4概念车从外形看，距离量产也只是一步之遥。
▲宝马iNEXT概念车
在美国市场，虽然奔驰推出了EQC、奥迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，传统豪强在电动车市场不乏试水之作，但大都销量平平，对特斯拉来说根本没有威胁。虽然保时捷Taycan这类车型从Model S手里抢走了一部分美国富豪（例如比尔盖茨）的订单，但从本根上来说，美国的电动车市场仍然是特斯拉的天下，占据了超过80%的市场份额。究其根本，传统豪强在技术和产品上，与特斯拉仍有着较大的差距。
而如今，宝马用i4的问世，宣告了在技术上，传统豪门已经迎头赶上。对特斯拉来说，考验才刚刚开始。
最后说说
电动车，未来属于传统豪门还是造车新贵？
不管是否愿意承认，时代的大潮会推着整个汽车行业向新能源发展。而在发展的早期，作为既得利益者的传统燃油车品牌显得并不积极。其原因并非它们顽固不化，而是在这个全新的领域中，它们尚未建立起优势的地位，加之态度模糊动作迟缓，以至于越来越被动。这当中造成差距的原因，就在于技术积累和态度转变。如今，以宝马为代表的传统大厂逐步完善了对纯电动技术的掌握，而燃油板块和纯电板块之间的平衡与纠结，也似乎已经到了面临改变的临界点。i4的问世，就是一个信号。
特斯拉们，加紧挥鞭快跑。否则等待你们的将是来自传统大厂的强势吞噬！
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