李斌,用最优雅的方式说最狠的话
我要承认我说错话了,那么多人买燃油车,都是有原因的,我话说得太早了,可能再过 5 年、10 年会好一些。我说这句话肯定是要检讨的,在不合适的时候说了一句可能对的话,只是提早说了五六年,所以说还是要少说话,我后来看很多评论,「因为一个人不买一辆车」,我好难。
在 2023 蔚来媒体面对面交流会上,李斌这样回应了惹起非议的燃油车言论。相比两年前「完全想不明白,为什么还有人买燃油车」的激烈抨击,李斌的态度显然缓和了不少。
历经一年的浮沉,李斌和蔚来,开始变得愈加温润成熟。
2023 蔚来媒体面对面-李斌、秦力洪(从左起)
蔚来半固态电池出世,李斌亲身上阵
150 度电池包,大家久等了!
没有产品发布会,也没有卖关子,李斌将 150 度半固态电池亮相的重磅消息直接抛在了社交平台上。据李斌透露的细节消息表示,目前全新的电池包已经在一代、二代平台所有车型上完成验证、公告,蔚来内部团队进行了各种测试,续航里程等性能表现均超过内部预期。
纸面的数据苍白无力,唯有真刀真枪的实操才能征服人心。特别是当产品焦点放在电车续航时,外界的猜测、质疑就会变得格外尖锐,蔚来深知这样的道理。
没有什么能比车企老板亲身上阵的一场续航测试实况直播,更具说服力了。紧接着 150 度大电池的官宣消息,李斌趁热打铁,宣布将在翌日(12 月 17 日)晨间亲自测试 150 度大电池的高速续航能力,并接受全程直播。
截图来自微博@李斌
没有一点拖泥带水的意思,李斌说干就干。
12 月 17 日,清晨 6 点半,两人一车实况直播,李斌开着搭载 150 度电池包的 ET7 工程车从上海如约出发了。事实上,李斌选择的时间点对于续航测试来说并不有利,恰逢全国大寒潮的第二日,上海受到大面积寒潮影响,李斌驱车出发时的晨间气温仅为 2 度,就连李斌自己也觉得不走运,暗自为这趟「破千」旅程捏了把汗。
不过,争议的声音没有因为意外的低温环境而消弭。在测试过程中,ET7 工程车的行驶速度遭到了质疑。有部分观看用户指出,ET7 90km/h 的高速巡航速度过慢,并不贴合实际的高速用车场景。而李斌、沈斐对此的解释是,这一次的续航测试只是相对「接近」实际路况,蔚来的终极目的更倾向于在这块全新 150 度大电池上成功跑出超过 1000 公里的续航数字。
在接近 13 个小时的长途跋涉后,蔚来终于迎来了自己的里程碑时刻。进入朴里服务区前,这台搭载 150 度大电池包的 ET7 行驶公里数正式突破了 1000 公里,其中智能驾驶公里数为 917 公里,智驾比例高达 91.7%,行程综合能耗为 13.2 度每百公里,而电池仍旧剩余了 7%的电量百分比。
现在是北京时间晚上 7 点 44 分,我们终于突破了千里续航。早上六点半从上海出发,一路向南开到了厦门。
续航测试达成「破千」目标,在直播镜头前的李斌兴奋溢于言表。
行驶公里数突破 1000 公里瞬间,李斌开怀大笑
成功「破千」,李斌还没有停下,在朴里服务区作了短暂的停留后,这台 ET7 带着不到 7%的电量将下一个服务区作为了本次挑战的终点。最终全程历时 14 小时,李斌驾驶着这台搭载 150 度大电池包的 ET7 跑到了 1044 公里,在平均时速 83.9km/h、智能驾驶里程占比 92%的条件下,车辆的行程综合百公里能耗约为 13.2 度,剩余电池电量 3%,剩余 CLTC 里程约为 36 公里。
当李斌坐在车里亲自完成了全程测试,无论是对 80-90km/h 时速的争议,还是对纯电车型续航的偏见都在此刻失去了意义。蔚来 150 度半固态电池的出现,标志着纯电车型的续航能力曲线迎来拐点,续航能力开始追赶上第一梯队的能源结构。
150 度电池包主要针对纯电车型的续航需求,快充并不是优势,如果按照 1C 150kW 的充电速率,150 度大电池包需要 1 个小时充满。
在被问及 150 度电池包的充电速度时,李斌这样回答道。
市面上能够提供量产大电池包装配的车企并不只有蔚来一家。2022 年 6 月,宁德时代正式发布了 CTP3.0 麒麟电池;8 月,宁德时代与极氪开始探索续航破千的电池解决方案;今年年中,双方的合作终于「开花结果」,极氪 001 搭载的千里套装麒麟电池,体积利用率突破 72%,能量密度达到 255Wh/kg,能够实现整车 1000 公里续航。算起来,极氪的千里套装比起蔚来,还要落地得更早一些。
不过,真正能够让车企同行们感到恐慌的,是蔚来的换电体系。长期被诟病的换电模式,终于在这块半固态大电池上面彻底释放了潜力。在当下快充桩未做到全面覆盖的条件下,想要在功率参差不齐的充电桩上无缝补能几乎是不可能的事情,而换电直接跳过了漫长的充电过程。耗尽一块 150 度大电池后,蔚来只需要 3 分钟的换电时间,就可以让车辆的千里续航重新「满血复活」,轻松实现比充电/加油更快、更扎实的补能体验。
一块 150 度半固态电池包的成本,接近一台蔚来 ET5。
在 7 月份的 NIO Power Day 上,秦力洪曾经向外界透露过 150 度固态电池包的高昂成本。以 ET5 的成本价格进行推算,单块 150 度固态电池包的成本就至少 22 万元。
大电池带来的续航固然扎实,但在电池技术还无法突破,难以降低电池成本的前提下,高昂的成本最终只会转嫁车主身上。汽车的续航需求是灵活多变的,动辄破 1000 公里的超长续航往往只面向 1% 的用车场景,此时造价昂贵的大电池车型就会与车主灵活的用车理念背道而驰。
而换电,改变了过往电池与车辆资产强绑定的定律,实现了电池与车辆之间的「资产分离」。在蔚来的电池规划蓝图中,75 度、100 度以及 150 度电池包,分别对应了车主 90%、9% 以及 1%的使用场景。150 度大电池以「只租不卖」的方式进入换电站流通使用,不仅减轻了车主在极端续航状况下的成本负担,还匹配上了车主用户灵活的续航需求。
一定意义上,150 度半固态电池成为了构筑蔚来能源「堡垒」最关键的一块砖瓦。
得益于成熟的能源体系,蔚来有望在未来两年获得更大的成功。20 世纪 60 年代,美国学者埃弗雷特·罗杰斯在《创新的扩散》一书中,曾经提出过著名的「创新扩散 S 曲线」。罗杰斯认为创新事物的扩散、采用是一个基本的社会过程,其中会存在「Tipping Point」引爆点,在事物采用的人群比例超过了「引爆点」后,创新事物将会被大众广泛接受,迎来爆发期。
而国内 30 万以上的纯电市场,正恰好卡在关键的「Tipping Point」前。150 度半固态电池的横空出世,打破了过往绝大部分用户对纯电续航的偏见,也将会提升大众对纯电车型的信心,蔚来得以在自己的「主力区间」中转化更多的车主用户。
Everett M. Rogers 扩散理论的简易模型-图片来自 digitalworld ACADEMY
在媒体面对面交流会上,李斌认为国内的高端纯电市场将会在 2024-2025 年迎来爆发式增长。这样的研判,也与蔚来能源的高度成熟化有着密不可分的关系。
阿布扎比增持,长期主义迎来回报
150 度半固态电池的落地,要归功于蔚来坚守的长期主义。
对蔚来半固态电池的初印象,我们最早能够追溯到 2021 年。2020 NIO Day 上,李斌发布了蔚来全新旗舰纯电轿车 ET7,同时伴随旗舰车型出现的还有旗舰级别的电池,李斌宣称在搭载 150 度大电池后,ET7 的 NEDC 续航里程可以突破 1000 公里,这在当时看来,的确是电车续航的一次巨大进步。
图片来自 REUTERS
不过,蔚来的半固态电池研发说得上是坎坷。2021 年,蔚来就已经开始组建了自己的电池研发团队,2022 年年初蔚来内部开始规划电池研发进程,在此期间李斌曾经要求电池部门内部立下「军令状」,保证在 2024 年自研电池能够如期上车。然而,电池自研的难度超出了蔚来内部的预期,在遭遇产线、技术的多重碰壁后,蔚来的电池产线迟迟无法全速推进。
长线、艰难的研发进度,让蔚来陷入了「苦战」。今年 2 月,在蔚来举办的电池技术合作伙伴论坛上,李斌向外界透露,蔚来的电池研发团队已经超过了 800 人,每年的研发投入超过了 10 亿元。庞大的研发支出,让蔚来的花钱速度可以用「烧钱」来形容,特别是在销量不佳的前二季度里,蔚来一度处在了风雨飘摇的危险境地。
跳票近乎 3 年,这块与卫蓝新能源开发的半固态电池才将将来到我们面前。根据蔚来透露的研发细节来看,这块 150 度半固态电池,采用了全球第一个量产 CTP 方案,电池体积利用率达到 77%,电芯、整包能量密度分别达到 360Wh/kg、260Wh/kg。而尤其值得一提的是,蔚来电池团队将会将这块大电池包的重量控制在 575kg。作为对比,前文所提到的千里套装麒麟电池,整体质量达到了 727kg;而对比自家的 100 度电池包,半固态电池也仅仅只重上了 22kg。
蔚来的 150 度半固态电池,在能量密度大幅提升的同时,还将电池包重量控制在了更加合理的区间。出色的性能表现背后,是蔚来不计成本的投入,自研累计 3 年时间里,超过 300 名人员参与研发,其中硕士与博士的比例分别占到了 17% 以及 16%,先进材料研究博士的占比超过了 50%。
150 度电池包的成功研发,对于蔚来来说无疑是一针「强心剂」。而在李斌顺利完成 150 度大电池续航测试后,蔚来在外部资金通道上也再度传来了好消息。
12 月 18 日,李斌在蔚来社区内发布消息,蔚来与阿布扎比投资机构 CYVN Holding 签订了新一轮股份认购协议,CYVN 将以现金形式向蔚来进行总计约 22 亿美元(约合人民币 156.58 亿元)的战略投资。
蔚来的长期主义开始迎来回报,手握足以穿越漫长周期的资本,李斌更加从容地望向了「盈利」的节点。
本周六(12 月 23 日),蔚来将会举办今年度的 NIO Day,届时蔚来将会发布全新旗舰纯电车型 ET9。电车实验室在不久前收到蔚来邀请,已经以提前接触到蔚来 ET9 实车,我们后续将会在 NIO Day 结束后为大家第一时间带来 ET9 的详情资讯。
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