合资汽车品牌在中国,真要凉了么?
如本系列开篇文章中提到的,2023年自主车企的份额首次超越合资品牌,但是传统豪华品牌的份额,并没有多大变化——那么毫无疑问,自主品牌近几年吃掉的,基本都是主流合资车企的份额。
实际上,合资车企在中国市场遭遇的寒冬从2021年就开始了,但是与四季更替不同,合资车企的冬天,似乎会比想象中还要漫长。2023年的自主阵营算是有喜有忧,但合资车企的处境相对就比较一致。
大众集团
2023年上险量236.8万辆,同比下滑3.42%
新能源渗透率(去年12月):9.78%
2023年,中国车市发生了两件里程碑式的大事,第一是自主品牌的份额过半,正式超越了合资阵营;第二则是大众品牌被比亚迪反超,终结了其数十年“统治”中国市场的时代。
在合资阵营里,大众集团去年的表现算是比较坚挺的,一汽大众微跌不到1%,上汽大众下滑不到5%,南北大众再加上附属品牌,全年上险量依然高达236.8万辆,同比跌幅也被控制在了3.42%,远低于此前多年一直强势的日系三强。
总体相对平稳的背后,离不开大众新能源车型的贡献,南北大众ID.系列的总计5款车型,在2023年总销量超过了15万辆,这要是放在新创品牌中已经算是中等规模了。在最近的12月份,大众集团总的新能源渗透率达到9.78%,而整个日系阵营中,渗透率最高的本田,也只有2%。
南北大众的主力车型,去年涨跌差不多各占一半,其中一汽大众的宝来损失4万多辆,同时高尔夫、探歌跌幅都超过3成,但是速腾、迈腾、探岳等中高端车型依然坚挺,增幅都在20-30%。
捷达品牌则很久没有新车补充,3款车型年销量微涨了1.95%,全年15万辆的规模,已经比上汽大众的斯柯达给力多了。
上汽大众在2023年的一个重要调整,是以朗逸新锐取代了桑塔纳的定位,上市后桑塔纳销量暴跌,朗逸新锐的销量则划给了朗逸车系。从最终销量看,桑塔纳同比损失7万多辆,而朗逸+新锐总销量相比2022年依然少了2万辆,意味着上汽大众在10万元以内市场损失了近10万辆。
和一汽大众相似,上汽大众的帕萨特、途观L两个高端车型依然坚挺,但最大的收获,是大幅降价的ID.3销量直接起飞,12月上险量突破1.4万辆,全年售出7.5万辆。这意味着如果大众的电动车足够便宜,在中国还是有大把的人愿意买单的。
丰田汽车
2023年上险量169.9万辆,同比下滑7.65%
新能源渗透率(去年12月):1.55%
把南北丰田和进口都算进来,2017年的丰田汽车,在国内上险量是122.5万辆,不足当时南北大众的一半。之后几年里,丰田汽车、尤其是广汽丰田的销量一路上涨,2022年登上顶点,全年销量183.9万辆,广汽丰田不但大幅反超一汽丰田,自己也突破了百万大关。
不过现在看来,180余万辆——应该就是丰田在中国市场的极限了。
2023年广丰、一丰双双下滑,加上进口车型的总销量降至169.9万辆,规模依然庞大,但细究车型表现,长期下滑的危机已经凸显。
打开车型销量表,一个值得玩味的特征,就是广丰、一丰的轿车(除了新车bZ3)全部都在下滑,而且跌幅动辄高达5、6成,例如雷凌、卡罗拉这两个支柱车型,去年分别损失9万和8万辆,销量扛把子凯美瑞跌幅小很多,但也达到了10.39%。
南北丰田正向增长的,主要来自锋兰达和锐放这两款2022年初上市的车型,两款车去年贡献的增量达到了14万辆。同时威兰达和RAV4也都保持了正向增长,守住了紧凑SUV这个核心市场的份额。
和比亚迪合作推出的bZ3,是丰田对新能源市场的一次新的尝试,但是收效不佳,月均销量仅2千辆左右。这导致了丰田汽车在最近12月的新能源渗透率仅仅达到1.55%。在HEV方向领跑的丰田,最终在PHEV和BEV时代被甩在了后面。
和本田、日产相比,丰田目前大盘还算稳定,但是自主阵营对主流市场的进攻还在加快,丰田的终端价格体系已经开始松动,由攻转守的丰田,就看2024年能守住多少了。
本田汽车
2023年上险量120.4万辆,同比下滑11.88%
新能源渗透率(去年12月):2.03%
过去很长一段时间里,中国市场的日系领头羊并不是丰田,而是本田,两者地位切换发生在2020年,连续大涨的丰田小幅超越本田,并在之后几年里将领先优势不断拉大。
到了2023年,本田汽车在中国市场的总上险量,从2019年巅峰时期的160万辆,萎缩到了120万辆,较2022年下滑11.88%。
很有意思的是,东本、广本两家合资公司,在销量规模上一直比较接近,而且呈现出同涨跌、共进退的一致。在2023年,东本、广本上险量分别为601434和601448辆,两者的销量差竟然只有14辆。只是看跌幅的话,广本损失还是比东本大不少。
和丰田轿车跌、SUV涨不同,本田的轿车、SUV品类都出现了广泛下滑,爆款艾力绅、奥德赛两款姊妹MPV跌幅也都达到两位数。
支柱车型中,思域、型格两款紧凑轿车都在上涨,CR-V、皓影两款紧凑SUV遭遇下滑,但跌幅都比较小,分别只有2.2%和3.5%。但是雅阁、INSPIRE的换代对本田造成了不小打击,两款车型全年销量分别下滑22%和25%,加起来在20万价位损失了7万辆的销量。
更严重的是,雅阁、INSPIRE都算是本田的代表车型,在换代的节点上遭遇挫折,意味着未来很长时间都很难弥补,并可能对中低端车型产生传导作用。
至于新能源车,本田去年12月的渗透率为2.03%,比丰田的1.55%强了一点,但丰田起码拿出了bZ3这个具有探索意义的产品,本田在国内则连一台基于纯电平台的车型都没有。属于电动的时代里,本田在未来很难看到增长的可能了。
日产汽车
2023年上险量66.3万辆,同比下滑16.59%
新能源渗透率(去年12月):0.45%
尽管不像丰田、本田在中国各有两家合资公司,但东风日产早在2017年就已经达到百万级规模,之后其销量顶点是2019年,全年上险量113.5万辆。之后2019-2021年,日产在华逐渐下滑,但年销依然保持在了百万以上。
但是到了2022年,日产销量骤然跌到了80万辆以下,较前一年损失近25万辆,其中轩逸和奇骏这两款车,各损失9万辆和7万辆。轩逸的下滑,主要是家轿市场竞争的加剧,奇骏则可归咎于一次不成功的换代。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1080-w1/mapi/news/2024/02/01
【本文来自易车号作者驾仕派,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
合资汽车品牌在中国,真要凉了么?视频
相关评论:
尚削庆以前的中国品牌,都是躲着合资走,人家做啥,中国品牌就做差异化产品。现在市场上发新车的频率、宣传的声浪大于合资。尚未到结果水落石出,只是暂时占优而已。 合资规划的新能源,大多要在2025年之后上来,上来黄瓜菜都凉了。因为技术有继承性,新一代产品,无论采用多少新技术,对于老技术的继承,至少占70%,这样才能保障...
尚削庆曾经在很长一段时期内,合资车企都有鲜明的品牌标签,是国内汽车市场的绝对领头羊,掌握着燃油车时代强大的话语权。但时代的转角,来得猝不及防。 从去年7月比亚迪成为月销冠军开始,一边是以比亚迪为首的自主品牌车企,以新能源为契机加速进击,一边是以德美日系品牌为主的合资车企步步退守,双方形势互换的博弈就拉开...
尚削庆雪铁龙的富康曾是老三样之一,但法国高管的傲慢决策导致产品不符合中国消费者需求,最终走向了停产。二线合资品牌的出路似乎渺茫,面临内燃机时代的衰落和新能源时代的挑战,它们需要的不仅是技术升级,更是品牌定位和本土化的创新。尽管如此,小众化、个性化的品牌路线也未尝不是出路。斯柯达等品牌可能需要找到自...
尚削庆华晨汽车是辽宁的龙头国企,旗下有金杯、中华和华晨宝马等的汽车品牌,大家都比较熟悉。但这么牛的基本盘,最后搞到一地鸡毛,真是一手好牌开局,手握四个二两个王,还是打得稀烂。用8个字来形容:哀其不幸,怒其不争。浮沉30年,辉煌不再 1992年,华晨汽车成为在美国上市的“中国第一股”,背后是...
尚削庆2017年底雷诺与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司,开始在中国发展雷诺品牌的轻型商用车业务;2018年雷诺宣布入股江铃集团,双方专注于电动汽车生产。两块主营业务都有了交待,燃油乘用车这块鸡肋,舍弃也无妨了。对于东风来说,法系品牌有标致和雪铁龙两个就够它折腾得了,定位有重叠的雷诺甩掉也罢。以后...
尚削庆为何说曾经干倒途观的昂科威也要凉了呢?没有事故,整个汽车市场在今年上半年继续减缓。今年上半年,国内乘用车市场累计占1056.24万台,同比仅0.8%。然而,SUV产品仍然感到惊讶。今年上半年SUV的销量达到44.14万,同比增长16.8%。从这一年来看,SUV产品仍然支持上半年,但过去的产品性能已经开始落下...
尚削庆8万级的家轿里,极具代表性的有吉利帝豪、别克英朗,长安逸动以及大众桑塔纳和 雪佛兰科沃兹等。从目前的市场表现来看,上面提到的大部分车型都在稳中求进,也基本上都能保持在轿车销量榜上的前十,只有雪佛兰的科沃兹销量直线下滑。曾经的科沃兹称得上是合资家轿领域中的实力派,凭借着超高的性价比深受消费...
尚削庆我们先来看华晨集团和宝马之间的关系。华晨宝马是华晨中国和宝马合资成立的公司,此前是按照50:50的股比;而今天股比是25:75;从占比变化上不难看出,华晨宝马作为华晨汽车的重要利润来源,此次华晨汽车崩盘,和利润奶牛宝马的供血减少,有直接关系。但是这些,对于华晨汽车而言,并不是最致命的。最致命...
尚削庆这是过去很长一段时间,很多中国人的购车准则,但在国产品牌崛起之后,合资品牌的光环越来越低,“合资躺赚”的时代已经一去不复返了。国产车能崛起,很大程度上要归功于“三大件”的进步,这其中发动机首当其冲。国产发动机曾有过一段“逆向开发”时期,最初是以三菱发动机为原型,丰田、本田、日产等...
尚削庆使用起来的感受就比较一般了,如果你的身高比较高,坐在驾驶位就会被方向盘挡住一部分的仪表盘。法系车如今惨淡的销量绝对离不开自身没有竞争力的产品,自身糟糕的口碑更是为法系车雪上加霜,这很好地解释了法国车不好卖的原因。法系车在大陆市场的命运究竟如何,我认为还是要看他们的后续操作,我们现在...