当帕萨特"扑街"过后，哪一款车会成为下一辆国民神车？

为什么说大众的帕萨特是一辆被大众活活拖死的神车？~

说道国内汽车市场的领导力，抛开BBA不说，就得算是大众最具有代表性了，不管是suv里的途观，途昂，还是轿车里的朗逸，帕萨特。在国人心中的地位都是无比强大，像朗逸在国内A级车里的销量可是冠军，就像我们哈弗神车一样，地位无可撼动，而帕萨特呢，说句实在话，在进入中国市场的十几年，完完全全的展现出了他的统治力，特别是在它刚入华的那几年，可以说除了奥迪A6就是帕萨特了，在当时很多男士以开上帕萨特为骄傲，毕竟在那个时候帕萨特可以说是B级车代表，可是现在不行了，帕萨特开始落败了，从当年的20万降到现在的15万，销量依然是一蹶不振。


说道大众的帕萨特真的可以说是一辆被大众活活拖死的神车，进入中国市场也有十几年了，外观的设计上虽然说经历了七八次的整改哦。可还是给人一种治标不治本的感觉，依旧是那种老气横生，因此在同级别的B级车市场很难找到竞争力，像别克的君越，本田的严格，丰田的凯美瑞，可以说是把它压得完全喘不上气。




尽管如此，大众又怎么可能会轻易认输呢？于是取代帕萨特的车型来了，这辆大众的Arteon带着全新的外观设计理念来到中国，也被很多网友称为新款帕萨特，说句实话，外观的设计上这辆车确实展现出了其优秀的一面，整体造型的设计上很富有科技感与豪华感，尾部的设计上和大众颜值代表的CC很相似，也很招人喜欢。


从这些可以看出来这次大众在车型的设计上很用心，在售价上的话这辆车也是被定在20万上下，很符合帕萨特之前的价位，那么这辆车上市后能否能重造帕萨特当年的辉煌呢？是否能给我们带来一个全新的VW时代.

帕萨特进入到国内的第一代车型其实是大名鼎鼎的桑塔纳，桑塔纳还有一个身份，第二代帕萨特，这款车在国内无人不知无人不晓，除了它，我们很难再找到一个仅靠一辆车就能代表一个品牌的现象级产品，也更难找到一个一进入中国市场就爆红的品牌了。

大约三十多年前，我们的父辈们大多还都在工厂、企事业单位上班，挣着为数不多的固定工资，一辆车的价格可能是他们十年不吃不喝的工资总和，所以当年的人看桑塔纳，可能有点儿像现在的年轻人看M3，GTR一样。


桑塔纳本身的确来头不小，因为它出自著名的设计大师乔治亚罗之手，乔治亚罗多著名？法拉利250GT（1959-1962），阿斯顿马丁DB4（1958年）、玛莎拉蒂Ghibli（1967年款）以及初代高尔夫MK1等都是出自这位大师的手笔。

关于国内的桑塔纳呢，我可能还得啰嗦几句，当时上汽的老总在考察合作者的时候也着实头疼了一阵，日本的品牌主张只卖车，不提供技术，法系这边儿呢，标致又已经和广汽合作，因为很多技术标致和雪铁龙是通用的，所以引进雪铁龙的技术战略意义并不大。在这个时候，既出钱又出技术的大众就显得格外优秀与突出了，随即，桑塔纳也就诞生了。
在桑塔纳推出之后，国内市场似乎过于热爱这款产品，导致一直到2000年，它才真的迎来了国内的下一代产品，火得一塌糊涂的，采用PL45平台的帕萨特B5（Passat B3以及B4并未通过国产形式生产销售，但有少量的进口车）这也是国内第一次出现帕萨特这个名字。PL45顾名思义，纵置中级车第五代平台，采用奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改往日横平竖直的线条，变得圆润起来，颇有一番小A6的风采。
2007年注定是上汽大众最具挑战的一年，因为他迎来了自己血脉相通的对手-一汽大众-迈腾。迈腾上市即打出TSI+DSG的黄金搭配，在动力、油耗上占据着非常大的优势，一时间风光无两。与依旧使用PL45平台的帕萨特不同的是，迈腾率先采用了大众最新的PQ46平台，即横置中级车第六代平台，虽然这次一汽大众拿出了十足的诚意，同步引进了最先进的科技，但在销量上并没有加长光环的帕萨特及帕萨特领驭那么好。不过令车迷兴奋的是，PQ46标准轴距平台下衍生出了神车R36以及最美大众CC，至今仍是大众粉的心头好。

自从帕萨特在中保研的测试成绩被曝光过后，网上出现了一大批声讨帕萨特的消费者，自此帕萨特"断A柱"的消息也传遍了车圈。这不仅让许多支持大众的粉丝们感到一阵心寒，还彻底的败坏了帕萨特这款国民神车的口碑，虽然短时间内帕萨特的销量还没有下滑，但是等到了更多的消费者了解到这件事过后，肯定都会比较抵制帕萨特，自此帕萨特将会走下神坛。不过，帕萨特倒下过后，又将会是哪一款车型将会接过国民神车的封号呢？

家轿销量王朗逸绝对有此资格

虽然说帕萨特的口碑败坏了，但是仍然不能否认大众在轿车市场的强大影响力，大众旗下的众多车型中还是有不少能够挑起大梁的，比如说赢得了去年家轿销量冠军的大众朗逸。

朗逸作为上汽大众推出的一款为中国消费者量身打造的一款车型，确实赢得了不少人的喜爱，在延续了A级车市"动感时尚"的设计语言的基础上，朗逸更体现了一种全新的设计DNA-"融合"。朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素，并且还用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

另外一方面，朗逸作为一款紧凑级家轿，拥有着十分庞大的市场目标人群，并且还是上汽大众的销量扛把子，全新朗逸不仅在尺寸方面全面增大、车内空间感受更好，并且配置方面也比较有诚意，当然朗逸这么火也与国人偏爱大众也是离不开的，再加上时不时的有不少的优惠，所以朗逸在去年获得了家轿市场的冠军宝座，而这也证明了朗逸的粉丝和消费者都不少，想必接手成为国民神车也是指日可待了。

日系扛把子不服，本田雅阁请求一战

国内除了销量最高的德系车以外，就数日系车的销量最好了，就算是在去年的车市寒冬中，日系车的销量也依旧是节节攀升，特别是"日系三剑客"。而这其中B级车市场中销量最好的本田雅阁更是其细分市场的霸主级别的存在，在2019年拿下了223706辆成绩的本田雅阁可以说是日系车B级车中的销量王了，就算是比起之前的帕萨特也不遑多让，所以完全有资格接替帕萨特的位置。

如今在国内市场上销售的第十代雅阁在经历换代的销量短暂下滑后，现在销量又重回了巅峰状态，一举拿下了B级车市场的销冠。本田雅阁在设计之初就坚持以年轻化的姿态与消费者对话，在第十代雅阁的用户群体中，35岁以下年轻消费者比例达到70%，证明了新生代消费者对第十代雅阁的认可和喜爱。当然，这与第十代雅阁帅气的外观与配置是离不开的。

广汽本田第十代雅阁外观设计的每一处都融入空气动力学设计灵感，宽大的进气格栅显示出前脸凌厉的气势，羽翼式设计LED前大灯十分耀眼夺目，与两侧雾灯相互呼映相得益彰，整个车头放眼看去就是那样的动感与时尚。简洁流畅的腰线设计，勾勒出迷人犀利的线条，与极具视觉感的大溜背式车身融为一体，再加上车尾部别具一格的C型回旋式LED尾灯带来层层迭进的视觉感，也难怪会有那么多消费者喜欢第十代雅阁了。

另一方面，第十代雅阁得益于长轴距车身，使其拥有宽敞的车内空间。内饰设计上延用本田家族式风格，整体设计层次分明、时尚简约。全新皮质包裹的三幅式多功能方向盘，可以体验到更舒适的握感。中控台上悬浮式触控显示屏与驾驶位上彩色仪表盘，不仅能让操作便捷实用，而且还能拥有更为全面显示内容。在车内配置上，全新广汽本田雅阁拥有前排座椅电动调节，双区自动空调、后排空调出风口、全景影像等实用装备，更符合当代人们的使用需求。最主要的是，第十代雅阁的售价还不贵，再加上终端优惠过后，基本上也就在二十万左右，如此亲民的价格堪称是日系良心之作，接手国民神车的称号自然也是不在话下了。

小编语

其实，不论是销量还是车型自身的实力还说，朗逸雅阁都是十分优秀的车型，不过两款车型定位之间的差距，也就注定了朗逸或许会成为一款街车，但是却差了一代格调。而雅阁只要保持自身的定位与销量，以后或许会成功的替代帕萨特在国民心中的位置，成为新一代的国民神车，当然最后还是得看消费者们怎么选择了。你觉得哪一款车更符合你心目中的国民神车呢？

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