为什么轩逸成了“现象级”家轿？

汽车的定义是什么?~

定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威等。
国外汽车品牌有：丰田、大众、现代、起亚、标致等。

扩展资料：
中国目前的轿车销售市场可以分为A类车、B类车和C类车。
1、A级车又称紧凑型车，市面上最常见的即是紧凑型车，代表的车型有朗逸，福克斯，思域等。紧凑型车的轴距一般在2．5米到2．8米之间。排量大约在1．4L－2．0L之间。
2、B级车又称中级车，中国汽车消费市场B级车也开始站稳脚根，各大车厂也将B级车作为战略车型。代表车型为迈腾帕萨特，雅阁天籁凯美瑞等。轴距大概在2.8米到3.2米之间。
3、C级车又称中大型车。一般指轴距在2．8米－2．9米的车型，车长一般在5米左右，排量在2．5L－3．0L左右的车型。中大型车一般是商用、政用的首选。
参考资料：
百度百科--汽车

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

当下的“现象级”更多时候是偏向于正能量的褒义词，就好比上周周杰伦与蔡徐坤的“数据之争”，与其说是证明一下流行不等于流量，更重要的其实还是大家因为那些曾经闪耀过我们青春的偶像们。

娱乐圈里，应该不会再有下一个周董这个现象级的登顶了，也不再会有一如05年的超级女声，不会再有定闹钟起来“偷菜”，也可能不会有像轩逸一样，能让“家轿”成为现象级。

我见过很多的新车上市，见过很多的车主分享活动沙龙，但我还没有见过像轩逸一样，能够代表300万个家庭的家轿。

如果说对于娱乐圈或者互联网，能否成为“现象级”，不仅取决于它们能否凝聚大众的注意力，更取决于它们能否激活大众的行动力，能否在现实社会中发挥影响。

那么对于轩逸来说，它的“现象级”，不仅是这些年作为日产的扛把子，更是一台以“家”为核心的车。“家”它是一个很温馨的字眼，我们不讨论“何以为家”那关于原生家庭乏善可陈的故事，我更愿意去相信些在珠海长隆海豚馆里、在轩逸里见到的温馨。

如果说衣着显审美，家装表个性，那么在现代社会里，关于生活的总和，肯定不能忽略“座驾”，你选择车的样子，也是家的样子。

你的眉眼和微笑会撒谎，家不会，轩逸不会。

2018年，新老两代同堂销售的轩逸逆袭了大众朗逸，以47.57万辆的成绩成为了国内市场轿车总销量第一名，同比2017年暴增17.21%，2019年上半年，轩逸又以1-6月累计217,761辆的成绩，稳夺轿车市场排行榜第一名，同比增长8.7%,还是在整体车市销量下降的的情况下。

见过以“家”作为宣传点的，但还从来没有一款车以“家轿之王”之名，纵横轿车细分领域这么多年。

300万辆，对于一个在中国上市才13年的车，成绩已经很不错了，但这对于轩逸来说远不止“300万”位车主，它更多的是300万个家庭。

而轩逸作为一款家轿在13年内，能达到300万辆，除了车本身的质量，更重要的是新旧老款的轩逸，不管是从颜值、配置还是传承的口碑上，亦或者品牌自诞生起所传达的精神、理念都占据了几大优势。

而轩逸的成功，也从来不只是某款车的成功，而是日产它整个系统战的成功。

我认为轩逸能成为现象级家轿，有几个关键因素，首先是产品竞争力足够有力。任何营销都是锦上添花，它抓住了大空间，省油，品质稳定的特点，受到消费者青睐。

其次，轩逸的成功代表了东风日产全价值的链的成功，给力的主机厂营销，给力的经销商，形成了合力。

最后，是时代给予的机遇。消费升级浪潮，网约车的爆发，让适合时代的包括轩逸在内的这一类车型冲上了顶峰。

当然，随着各个主机厂同样级别的车型，也升级换代，轩逸也会直面更多的挑战。

01.关于轩逸

一款汽车，就是用销量、口碑、品牌理念行走江湖。而轩逸，它就是汽车圈里优雅和行云流水的代名词。

轩逸走进中国，是在2006年，的确比较晚，但那实际上是轩逸12代车型，第一代轩逸（Bluebird）1959年就在日本诞生了。

轩逸（Bluebird）1959年

2012年开始，第13代轩逸就成为了汽车市场不容忽视的存在，“省油、空间大、日产大沙发”成为了它行走的标签，它从亚洲走向美洲，随后走向全球，每一代车型都引起过新的家轿风流。

轩逸它一直坚持低油耗、驾乘舒适的家轿风潮，300万家庭的选择就是轩逸最好的注脚。

我想，全新轩逸之所深受大家的关注，主要原因还是因为其超大的受众群体。

高颜值

作为一款家用轿车，历经13代车型更迭，六十年的市场沉浮，让它变得极其了解消费者，常年霸占销量排行榜前列，各大论坛对轩逸的称赞就是对它实力的最好证明。

历代的轩逸，是以整车延续舒适性、节油性等优势占到“家轿王”宝座的，新车又开始在年轻运动化、智能化方面实现了很好的突破。

确实，随着60、70后在购车主力人群中渐渐淡去，年轻人逐渐成为该细分市场的主流消费群体，成长于互联时代下的80、90后们，更加偏爱具有设计感的新轩逸。

造型设计上，全新14代轩逸采用了与全新天籁Altima相仿的V-motion 2.0进气格栅设计，极具视觉冲击力。使用动感而利落的线条将保险杠与引擎盖相连，健美与夺目的腰线比例让车辆在静止时也能呈现出流动的美感。

而对于全新14代轩逸来说，追求的不仅仅是好开，而是更好看、更好用、更智能，能够陪伴人们更长久的轩逸。

全新14代轩逸放弃旧款车型“稳重、老成”的设计风格，转而以更动感犀利的“潮、酷”去拥抱年轻的消费者。

高颜值只是新款轩逸的进入消费者心理的第一张入场券，那么全新轩逸的内饰就真的是让人对轩逸有了全新的认识。

第14代轩逸的内饰真的是全换新了，怎么年轻怎么来。

浅棕色内饰，菱形格纹设计更显高档，并且驾驶座支持8项电动调节，再配上全新设计的中控台和空调出风口，整体造型看起来更加大气了，平底方向盘和大尺寸的中控屏幕也终于不是日系车的“out”老成。

而且8英寸的中控大屏搭载了日产智联娱乐系统，界面设计简单实用，中控大屏不仅支持触屏操作，而且屏幕下方仍保留了物理按键及旋钮，传统和智能操作两者都有，也算是轩逸对家庭不同人使用操作习惯需求的贴心设计。

省油、300万家庭的选择

确实，相比对手们的千篇一律，全新14代轩逸的外观无疑更具辨识度， 而且对于定位A级家轿的产品来说，消费者最为关注的一定是燃油经济性。

省油省心才是稳住消费者，让轩逸口碑传承着这么多年的王牌。而此次全新轩逸在油耗上的表现更是得到了进一步的提升，其百公里综合油耗仅为4.9L，比一些混合动力车更加经济。

在没有升级换代之前，轩逸就在A级车市场称王，而全新轩逸经过全面的革新，加上13年轩逸积累的口碑形象，这些都在为新轩逸的销量的背书，新轩逸的市场潜能或许远比想象中的更大。

（第13代轩逸，在售）

新老款的同台销售

轩逸它的销售模式也是不走寻常路，很少有车企会同时出售“新旧”同款车型，但轩逸就这样做了，毕竟轩逸也从来不掩饰自己要拿上“家轿王”的头衔。

毕竟轩逸新旧两代车型不同的价位和定位覆盖了不同领域的消费人群，而同时作为“沙发厂”的乘坐舒适性、燃油经济性和品牌可靠性，包括两代轩逸不同的外观造型，也是轩逸获取成功的因素之一。

而且，从东风日产的角度而言，全新14代轩逸的来临还可以与天籁、逍客形成协同效应，实现东风日产品牌影响力的提升。

新轩逸、新天籁、新逍客，它们都有自己的魅力，都有自己要追逐的宝座。确实，在这个年代，消费者要求的可不“代步出行”，汽车对于他们来说不再只是交通工具，也是生活态度的象征，很多时候就是看“缘分”：品质放首位，价格摆中间，智能驾驶、安全需求放两边。

就像很多第一次买车的消费者而言，实在不知道选哪款，就选卖的最好的，毕竟销量不会骗人，300万个家庭的选择不会说谎。

而且，有句俗语，当出租车司机夸奖、热衷某款车的时候，那说明这款车就是真的将舒适、宽敞、省油集于一身。

轩逸它就是众多网约车司机的首选，至少，我这些年的出差经历着这样告诉我的。

作为汽车媒体人，频繁出差在外地，打网约车时，约到轩逸的概率非常高。网约车和出租车的集体采购还不一样，网约车司机他是自主购买的，要而用轩逸作为谋生的家伙，起码要符合两点，一是耐用可靠，二是性价比高。

毕竟轩逸的价格一直算是很中规中矩，售价10.9万-14.3万，涵盖6种车型，而且轩逸能够经受得住网约车司机的挑剔眼光，就是获取市场高占有率的一个缩影。

02.年轻家庭的新缩影

我一直都觉得轩逸是家的缩影，轩逸的出生似乎就是为“家庭”而生，特别是从今年暑假开始，东风日产将连续冠名长隆海洋王国海豚剧场2年。

而东风日产轩逸·海豚剧场的开幕，其实就是轩逸为了家庭打造的“幸福假期”，它给300万个家庭全家出游、亲子互动的机会与场景。

如果说家，是一个人对世界的理解与想象，那么轩逸它就像一个家庭空间的折射。很多时候，判断一个人生活状态的好坏，看看他的家、看看他的车就知道了。

但轩逸想成为中国年轻家庭内心的“全能王牌家轿”，可不能单单依靠雷诺-日产联盟CMF平台的赋能。

除了要拥有更佳结构、更优空间、更新技术、更多配置、更强性能，作为一款为家而生的轿车，轩逸更应该永葆款待家人的初心，持续关注家庭消费习惯，聚焦中国家庭对于幸福用车生活的更高追求，不断越级进化，这才是拥有一个“小家”，看着“小家”成长的幸福感。

那里有长年累月在这间房子里度过的生活。四季流转，也唯有我们的家，包含了心动、温柔、贴心与恒久。

家的样子，就是你的样子。而所谓美好的出行工具，更是精确的个人选择。

作为家庭的“第三空间”，轩逸给一个家庭赋予了更多可能，是回归家居生活的热爱本身，是带领孩子去参加亲子活动的陪伴是成长，是家庭集体出行旅游的温馨。

轩逸给家庭相聚和独处更多可能，在这里，轩逸早已不仅仅是物理空间，它还承载着一个家庭最重要的情感和关系。

我知道，轩逸这些年，是东风日产稳健增长最坚实的护盘者，不仅是代表中国家用车好开好用的领先者，是过去多年位列销冠前三，更是2018年、2019年上半年，乘用车市场的销量王者。

但我相信轩逸不会止步于销量榜单，不会满足于“家轿王”的称号，因为轩逸一直都知道，它的任务是赋予每一个家庭更多的幸福感。

当一辆汽车被赋予和家、生活有关的内容，它便会承载着家人在这个空间里发生的所有故事，你会发现，在轩逸的见证和陪伴下，你为家庭所创造的这一切，在往后的日子里，它也在一直回报你。

就像冯唐写的《理想的房子》一样：一个不需要多大的地方，被你我毫不吝啬地设计、赞美，因为它代表着生活方式，承载着个人对生活所有的美好设想。

轩逸，亦如是。

日子缓缓，人生漫漫。我想，轩逸会替下一个300万个家庭记下每个幸福的瞬间。

对于轩逸来说，它的“现象级”，不仅是这些年作为日产的扛把子，更是一台以“家”为核心的车。“家”它是一个很温馨的字眼，我们不讨论“何以为家”那关于原生家庭乏善可陈的故事，我更愿意去相信些在珠海长隆海豚馆里、在轩逸里见到的温馨。

见过以“家”作为宣传点的，但还从来没有一款车以“家轿之王”之名，纵横轿车细分领域这么多年。300万辆，对于一个在中国上市才13年的车，成绩已经很不错了，但这对于轩逸来说远不止“300万”位车主，它更多的是300万个家庭。而轩逸作为一款家轿在13年内，能达到300万辆，除了车本身的质量，更重要的是新旧老款的轩逸，不管是从颜值、配置还是传承的口碑上，亦或者品牌自诞生起所传达的精神、理念都占据了几大优势。

而轩逸的成功，也从来不只是某款车的成功，而是日产它整个系统战的成功。

我认为轩逸能成为现象级家轿，有几个关键因素，首先是产品竞争力足够有力。任何营销都是锦上添花，它抓住了大空间，省油，品质稳定的特点，受到消费者青睐。其次，轩逸的成功代表了东风日产全价值的链的成功，给力的主机厂营销，给力的经销商，形成了合力。

最后，是时代给予的机遇。消费升级浪潮，网约车的爆发，让适合时代的包括轩逸在内的这一类车型冲上了顶峰。当然，随着各个主机厂同样级别的车型，也升级换代，轩逸也会直面更多的挑战

我一直都觉得轩逸是家的缩影，轩逸的出生似乎就是为“家庭”而生

日产轩逸在中国汽车市场已悄然成为传奇经典了。没有其他车型与之媲美。要不是3年前仓促冲动买了车，现在买绝对是轩逸不二之选。

2010前的轩逸经典，2011后的轩逸越改越垃圾，前脸丑的无力吐槽，包括所有的日系品牌，没有一个前脸设计的合格的，要么杀马特要么张牙舞抓，要么就是创可贴式设计，

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