7月SUV销量简析，比亚迪宋累计销售同比增长高达259.9%
在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，2019年销量同比下滑9.8%。
近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。虽然国内新能源车型经历了“10年黄金期”的发展，但是目前能做到像比亚迪这样，新能源与燃油车并驾齐驱的并不多见。
行业领跑，遭逢新能源转型期
作为连续六年的全国新能源汽车销量冠军，说比亚迪是国内新能源汽车的领跑者并不是一句广告话述。在2018年中国汽车市场就呈现下滑趋势的情况下，新能源板块成为拉升比亚迪销量表现的主力。2018年比亚迪汽车总销量达到500,028，同比增长23%。其中，新能源汽车销量227,152辆，同比增幅高达108%。
然而进入2019年下半年，国内新能源汽车市场进入调整转型期，随着新能源补贴退坡政策开始执行，自7月份开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。虽然在年末降幅有收窄的趋势，但已经不能阻止2019年比亚迪新能源板块出现滑坡。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亚迪2019年新能源总销量则是同比下降3.43%。
低调救场，燃油车板块复苏
在汽车电气化趋势下，比亚迪走在了众多竞争对手的前面，相对而言旗下的燃油车型就显得有些低调。毕竟在行业转冷的2018年，靠着新能源板块比亚迪实现了逆势上涨。如果单看燃油车板块，2018年比亚迪燃油车型销量为272,876辆，同比其实还下降了7.8%。
不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪燃油车开始低调的救场。在7月份比亚迪新能源汽车首次出现下降的时候，当月比亚迪燃油车板块还是下滑11.84%。但是自9月份开始，比亚迪燃油车型强势领涨，并一直持续到年底。据相关数据，2019年9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
坚持布局，新车型提振士气
比亚迪在燃油车与新能源车能够并驾齐驱的原因之一，在于比亚迪打造的“王朝系列”具有不错的宽度和深度。一方面，比亚迪王朝系列已经拥有秦、唐、宋、元四款车型，涵盖紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。另一方面，该系列车型都全面覆盖燃油版、插电混合版以及纯电动版。
除了布局上的成功，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态。据相关数据统计，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达47.87%，中型SUV唐全系列同比增长23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累计年底销量92,051辆，连续5个月销量过万。
除此之外，比亚迪还在2019年底带来了全新宋MAX、秦以及e2等车型，并计划在2020年推出王朝系列的第五款产品比亚迪汉。在中国车市步入阶段性存量竞争的背景下，比亚迪频繁布局新产品，不仅获得了不错的市场反响，还提振了品牌的士气。
总结：在国内车市持续下行以及新能源市场调整转型的双重影响下，比亚迪汽车既在燃油车与新能源板块双重承压，但又凭借自身产品布局全面的优势，实现两条腿稳步前行。面对复杂的2020年汽车市场，比亚迪将会带来怎样的表现？让我们拭目以待。
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在今年第二季度，中国车市逐渐迎来了车市的复苏。那么进入下半年的第一个月的7月，车市数据又存在怎样的变数呢？
乘联会公布了我国汽车市场2020年7月份销量数据，根据数据显示，7月份我国狭义乘用车市场销量为159.7万辆，环比下滑了3.7%，同比上涨了7.7%，迎来近两年来的最大月度增幅。1-7月，全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下降18.5%，较1-6月累计增速提升4个百分点。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树表示，“7月国内汽车销量保持快速增长，主要得益于线下营销活动的逐步恢复。” 一汽大众仍然霸屏，上汽大众，上汽通用依然位列前三甲。吉利汽车是唯一进入前10的自主品牌车企。
根据数据统计，豪华车7月数据增长势头依然旺盛，零售同比增长30%，环比6月下降4%，市场份额保持在15%的历史高位。消费升级的加剧以及豪华品牌价格的不断下探，进一步挤压了合资品牌，特别是自主品牌的上升空间。
先来看自主品牌，虽然乘用车市场逐渐回暖，但是中国品牌乘用车市场份额却在不断下滑。不过，这个7月，这种下滑趋势终于止跌。7月开始回升，同比呈小幅增长。7月中国品牌乘用车销量为58.5万辆，同比增长4.5%，其市场份额为35.1%，比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降趋势。吉利汽车以10.5万辆的销量霸占冠军宝座，一汽红旗同比增长99%，增幅高的惊人，比亚迪也首次实现月度正增长，同比微增1.3%。
其中，吉利汽车表现抢眼，不仅位居车企前5名的位置，也是唯一进榜的自主品牌，另外，它在新能源车型和SUV领域，吉利汽车表现可圈可点。领克品牌7月份总销量为1.53万辆，环比增长约16%、同比增长约78%，创下领克品牌历史最高月销量。几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型，7月份总销量为6401辆，同比增长约43%，表现也是相当亮眼。此外，经典车型继续畅销，帝豪轿车7月份销量破1.7万辆，1-7月份累计销量超11.83万辆；口碑车型博越和博越PRO，7月份销量达1.69万辆，稳居SUV市场第一阵营前列。
7月份，主流合资品牌零售同比增长4%，环比下降6%。如果分车型来看，7月份轿车销量77.3万辆，同比增长3.5%，环比下降3.4%；累计销量447.8万辆，同比下降21.6%。在7月的轿车销量中，轩逸继续稳坐冠军宝座，紧随其后的是大众朗逸与丰田卡罗拉，这两款车型的销量均超过了3万辆。
新能源车型来看，7月，新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比6月下降3.7%。其中插电混动销量1.6万辆，同比下降7%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比增长37%。另外，乘联会表示，7月份电动车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一，但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，回归新能源第一的位置。
如果按国别来看，7月日系品牌零售份额25.1%，低于德系的27.3%；但日系批发份额达到26.3%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显改善，主力美系品牌同比均正增长。
对于未来车市的展望，乘联会表示，今年全国乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势日益清晰，新能源汽车进入高增长周期。另外，二季度以来，购车需求增长较快，推动零售走强，厂家产销相对稳健，目前渠道库存处于较低水平，8月的高温假有助于库存回调和结构优化，有利于8-10月的加库存周期的批发增量。随着国内疫情的好转，汽车大市场疫情进入常态化管控阶段，各种营销活动纷纷展开，这也有利于未来车市的销量提升。
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?SUV市场无疑是我国汽车消费市场的重要支柱，很多中国品牌品牌的存亡都指望这SUV了。就连林肯和三菱都宣布放弃轿车业务，专注SUV产品。
日前，乘联会公布了7月份SUV的销量数据统计，7月单月销售73.1万辆，同比增长13.6%，环比下降5.0%；累计销量430.5万辆，同比下降12.6%。
就7月单月情况而言，同比增长幅度远超整体市场（7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆，同比增长7.9%），可见，消费者选购汽车产品时还是倾向于SUV产品。
中国品牌紧凑型SUV仍占优
纵观7月SUV销量，前15位中以紧凑型SUV车型为主导，只有宝马X3和奔驰GLC两款豪华品牌中型SUV，以及本田缤智和XR-V两款小型SUV。比较意外的是，奥迪Q5L不在榜单前15名里，以及曾叫嚣哈弗的宝骏也不在榜单里。
按国别来看，中国品牌占5席，而且长年霸占第一二位，哈弗H6毫无疑问仍位列第一。日系占5席，其中3款本田，日产和丰田各一款产品入席。德系占5席，大众品牌占3位，奔驰和宝马各占一位。
有两个数据比较抢眼，首先是东风本田XR-V同比增长大295.7%，广汽本田缤智同比增长202.1%，而且是两款同平台的小型SUV。接着是同比下滑最大的是东风日产奇骏，同比下滑8%。
众观1-7月SUV累计销量而言，中国品牌有绝对的领先地位，包揽前三位，分别是长城哈弗H6，长安CS75和吉利博越。比亚迪宋和上汽荣威RX5为别位列第8和第11名，同比增幅较大。就数据而言，比亚迪宋同比增长最大，达到259.9%。而同比下滑最严重的是上汽大众途观，达到36.2%，这跟A柱有关吗？
一句话点评
N0.1 长城哈弗H6：都说要把我拉下去，但销冠位置坐得稳稳当当的。
N0.2 长安CS75：CS75没见到几台在路上跑的，CS75 PLUS能见度反而更高。
N0.3 东风本田CR-V：不跟H6比，合资品牌紧凑型SUV销冠，够了！
N0.4 一汽丰田RAV4：日系三大紧凑型SUV，终于不用垫底了！
N0.5 北京奔驰GLC：加长轴距后，抢了不少奥迪Q5L的客户啊。
N0.6 上汽荣威RX5：RX5、RX5 PLUS和RX5 MAX，傻傻分不清。
N0.7 上汽大众途观：依然能进榜，为什么还有花成本加强A柱呢？
N0.8 广汽本田缤智：销量和保值率长年低于姊妹车XR-V，这回终于争口气了。
N0.9 一汽大众探岳：没有“L”，这才是原汁原味的“途观”。
N0.10 东风日产奇骏：廉颇老矣，尚能饭。
N0.11 吉利博越：无心争第一，保证每月能上榜就行。
N0.12 比亚迪宋：价格是争夺市场最有力的武器，顶配价格相当于竞品的中低配。
N0.13 东风本田XR-V：之前一直卖得比缤智好，这个月稍微泄气了。
N0.14 华晨宝马X3：就是不加长！就是不加长！就是不加长！
N0.15 上汽大众途岳：傻傻分不清探岳和途岳。
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