日系车省油还是因为皮薄、车轻?日系车主:没事多读点书!
汽车市场中,每一个派系的产品,基本都在消费者心中留下了“固有印象”。例如,德系车在大家心里是“操控好、有科技感”;美系车是“舒适、尺寸大、比较费油”;韩系车是“颜值高、性价比不错”;日系车则是“居家、省油、皮薄馅大”......
各类产品在大家心里形成了不同的固有印象,这点无可厚非,但随着时间的推移,其实各大派系车型都发生了或多或少的变化。拿如今的国产车来说,很多主流产品已经摆脱了“廉价、劣质”的帽子,有时候遮住一台新车的车标,连老司机也不好判断它是纯国产还是合资。
但大师今天要说的是关于日系车的问题,直至今日,在很多平台上依旧能看到“日系车省油,是因为车轻皮薄”的言论。
也许是国人的习惯和传统,一个物件如果轻、没有分量,那它在大家心里很可能就不是什么好货,尤其汽车,很多人认为车子就应该重才好、才稳,轻飘飘的那不安全。至于“皮薄”的问题,部分人觉得汽车皮薄代表着不耐撞,毕竟学车时开的可能都是无比“厚重”的大众捷达、桑塔纳,这日系车一上手,就会觉得有些飘和不稳重。
OK,我们首先来聊聊车轻的问题。
通俗点说,大家认为日系车轻,是觉得它用料不厚道,除了铁皮薄之外,在看不见的地方(如底盘悬架)也偷工减料,并且为了减小阻力达到省油目的还用“面条胎”。今天来看,日系车的“铁皮”确实还是比欧美系车、国产车的要薄上一些,但关于车轻的问题,很多人可能要被打脸了。在此,我们以紧凑型SUV为例:
注:为了不受高配车型配置(如变速箱、四驱系统、混动系统差异的影响),表格优先选取中低配车型(最新款)的整备质量进行对比。
可以发现,在主流紧凑型SUV阵营中,日系三强CR-V、奇骏、RAV4的整备质量并没有垫底,反而平时让消费者很有安全感的欧系车,整备质量其实还没日系车大。看到这里可能有人不服:SUV本就注重稳定性和实用性,日系车车身尺寸做大一些、车重一些也正常,不能一概而论。那好,我们继续来看看注重经济性和油耗的紧凑型轿车:
怎么样,是不是感到有些意外?平时大家觉得日系车开起来比较轻,但现在一对比起整备质量,你会发现它们竞比部分欧美系车更重,这事实容不得我们不信。
所以,说日系车轻也许是大家十年前的刻板印象了,现在的日系车就算轻,“分量”也并不会差多少。不过问题又来了,为什么很多开过日系车的人依旧说它轻、飘呢?
一台车给人的驾驶感觉,其实与转向手感或者说整个底盘调教有关系,日系车转向手感通常偏轻巧,但需要注意,现在很多日系车也在向欧系车学习,某些新一代日系车型的转向甚至比德系车还重。
至于底盘方面,像日产轩逸、奇骏一类的车型,注重的是舒适性,底盘的韧性和给人的操控感自然会与德系产品有差距,在一些连续弯道中,车身较大的侧倾会让人缺乏安全感,驾驶者往往就会感觉“飘”。
所以,一台车轻不轻,要看整备质量,而不是主观的“开起来”如何, 这在一定程度上已经可以说明,今天的日系车能做到省油,绝不仅仅是因为车轻。另外,车重只能说是影响油耗的因素之一,车子油耗高低还受多方面制约。
例如动力系统,发动机的热效率、变速箱的传动效率都会对车辆燃油经济性产生影响,其次,车辆的风阻系数、轮胎等也会影响油耗。
然后我们再来聊聊皮薄的问题。
确实,现在日系车的铁皮仍可以用手按压出一个凹坑,在碰撞过程中,日系车的“吃相”通常也要比其它车系难看,但问题来了:铁皮薄,是不是就等于不安全?
这是个老生常谈的话题了,首先我们按压的铁皮属于车辆覆盖件,如车门、引擎盖等,它们更像是人体的皮肤,也许“皮厚”的人确实更能抗住一些小打小闹,但如果面对巨大冲击,中流砥柱无疑还是内在的“骨架”。
车身结构件(如A柱、B柱)类似于人体内的骨头,在面对巨大撞击时,保护车内乘客的还是它们。而决定车身是否安全的因素又通常有两个,一是车身结构件的用料,在一些关键部位,如果车企舍得下成本,用上了超高强度钢或硼钢,那么安全度往往就会更高;二是车身安全结构设计,一副好的车身能够在碰撞中依旧保持乘客舱不被侵入,并化解吸收碰撞时产生的大部分冲击力。
另外,碰撞时车头的“惨相”其实是在溃缩吸能。你可以试想下,自己抱着一个铁箱子撞向墙面,和抱着一个纸箱撞向墙面,哪一种情况对你的伤害更大?在发生事故时,我们应该看的是车厢内空间有没有入侵、A柱或B柱有没有弯折断裂、乘客有没有受伤,而不是看车头车尾的受损程度。
不理解车辆的结构件和覆盖件也不要紧,可以去了解下,沃尔沃这类豪华品牌在宣传车型安全性时,说的是车门、引擎盖,还是车身用料和刚性?
最后,有些讽刺的是,无论是在国内的中保研还是美国的IIHS,拿到好成绩的大部分是大家眼中车轻、皮薄的日系车,很多德系、美系车反而栽了跟头。其实随着时间的推移,很多不同国别车型之间也在相互学习,渐渐的你会发现,部分德系车的转向也会像日系车那般轻巧,而日系车的底盘也慢慢变得像德系车一样有韧性......
我们的固有印象,是时候该改变了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
日系车省油还是因为皮薄、车轻?日系车主:没事多读点书!视频
相关评论:
严响卓答:通过对比热销车型,我们发现:如朗逸、卡罗拉、Cvt版本、2版本、轩逸、本田思域和凌派等,尽管日系车车身重量与同级别车型相当,如1210公斤、1265公斤、1285公斤、1280公斤、1204公斤和1243公斤,但这并不等同于“铁皮薄”。轻量化设计并非仅体现在厚度上,而是日系车追求核心动力优化的体现之一。日系车省油...
严响卓答:日系车虽然总是被吐槽“皮薄馅大”,所以还是不能忽略的是依旧有很多人在选车的时候更青睐于日系车,甚至是买车的优先。 虽说日系车皮薄但是确实省油,就这省油一点就很受观众的喜爱。其实日系皮也不算薄,安全也没人们说的那么差,你要是了解过美国欧洲和国内汽车的碰撞成绩就会觉得日系车硬多了,...
严响卓答:面并没有表现处优势,特别是在德系全面启用涡轮增压平台以后,日系车并没有油耗的优势!当然,早期的日系还是比较省油的,主要原因是日系的发动机和变速箱的匹配优化偏向于中低速,其实也是有原因的,首先认为日系车皮薄车轻安全性低,稍微一碰就凹进去了,而日系车的外壳确实不像德系车和美系车那么厚实...
严响卓答:我们从小熊油耗上统计的几款主流日系和德系轿车,发现在传统燃油发动机中,日系的很多车型并不见得比德系车省油。很多人判断车子安不安全的方法很简单,用手按按引擎盖,关关车门,车皮薄,车门不厚重,就给车子下一个不安全的定义。其实车皮薄主要影响整车的NVH和档次感,同时会在小碰撞造成较大的...
严响卓答:日系车皮薄车轻,在日系车厂商看来,这是轻量化造车的理念,安全性并不差,还能降低车重,减轻油耗。但是一些小磕小碰的情况下,日系车受损相对更严重,维修成本也就增加了。再加上底盘调教、做工用料差,驾驶起来就有发飘的感觉,让驾驶者没有信心。短板三:设计落后 其实日系车的外观、内饰、配置...
严响卓答:在后续用车过程中,无论是维修还是保养,日系车的费用都相对低廉,且保值率高,这也是其在国内市场受到欢迎的重要原因之一。然而,日系车也存在一些不足。例如,为了追求轻量化以降低油耗,日系车在车身用料上相对较少,这可能导致一些消费者认为其皮薄、用料差。轻量化设计虽然在一定程度上影响了隔音效果...
严响卓答:日系车:一是还省油,轻巧,像丰田Camry一度标榜“绿色”,抛开民族观念,说得也算中肯。其次便宜,同样的钱在别的系买不到的配置在日系车里可以买到,但是也有人指出,日系车的钢板较薄,安全系数降低,不过节油和安全好像一对天敌,一个上去了,另一个就要降下来同为东方人,日韩车系在设计上往往...
严响卓答:日系车降低车重这只是省油的其中一个原因,而日系车真正省油的原因是因为发动机热效率高,这种发动机往往把燃油利用得更好,而且还增加了发动机的动力。至于我为什么这么说呢?因为我查询过资料,我们就拿日产轩逸和福特福克斯做一个对比。首先我要说的是日产轩逸和福特福克斯是同一级别的车型而且重量差距不大...
严响卓答:而这就是因为日系车皮薄的现象,因为日系汽车商为了让汽车更为省油,所以在汽车的车皮进行了一系列的减配动作,也就导致自行车的皮非常薄,所以导致日系车的安全系数大大降低,不过值得庆幸的是日系车虽然在车皮方面进行了一个减配,但是在汽车的底盘上和防撞钢梁上是没有进行减配动作的。
严响卓答:很多人认为日系车省油是因为皮薄而降低了车的重量。只能说一半降低车的重量可以节省一定程度的油,但实际比较起来,日系车的重量并不低。日系车可以省油,但其实还有其他方面的原因。降低车的重量确实能节省油刘洪涛、李时俊等人在期刊《企业科技与发展》上发表的论文《基于某典型重型商用车的轻量化与节油...