枭龙战机是完全自主研发的吗？

FC-1枭龙战斗机是中国研制开发的吗？~

FC-1枭龙战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，FC-1枭龙战斗机是中国自行研制，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发，FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月25日首次试飞。

FC-1枭龙战斗机是中国研制的一种全天候、单发、单座、轻型超音速战斗机，原名J7-PC，具有完全自主知识产权的多用途轻型战斗机，由中国航空工业第一集团公司与巴基斯坦空军共同出资，由成都飞机设计研究所、成都飞机工业集团公司研制开发，FC-1枭龙战斗机2002年5月31日完成设计，2003年8月30日01架原型机首飞成功，02架进行静力试验。2004年4月9日03架原型机首飞成功，进行操纵安定性试验和强度试飞考核。2004年6月15日，双方签订JF-17（巴方命名）在巴基斯坦合作生产主合同和技术改造生产线合同。2004年7月“超-7”飞机计划被正式命名。中方称之为 FC-1／“枭龙”式战斗机 ，巴方则称之为 JF-17(“联合战斗机”)“雷电”战斗机 。 与歼十（代号“猛龙”）战机的区别： 枭龙一定程度上来说算是猛龙的缩水版，作为一款典型的轻型战斗机它的机动性和载弹量都是比较均衡的，尤其在航程（2500KM）和速度（1.8马赫）上与同级别战机相比占有优势，作为我国内陆制空战斗机还是不错的，而且对于巴基斯坦来说是与其地形和国土面积相适应的。虽然定义为多用途战斗机，但是其主要用途在于夺取制空权和在具有空中优势的情况下保持制空权。 （两种战机采用了截然不同的气动布局，这也是由它们不同的使用定位造成的。） 猛龙战机作为一款我国自主研制的空中优势战斗机（我是这么认为的），与枭龙相比具有其独特的优势，长达1600千米的作战半径、2点2倍音速的飞行速度、先进的电子雷达系统、密集精确的预警支持（我国的空警2000预警机可以为其提供类似美国E2预警机对F22的远程支持）以及超强的机动性能（它同样可以做眼镜蛇动作）使它可以与任何国家的战机交战并取得优势，它是我国在战时夺去制空权的最大依仗之一。猛龙的载弹量之大（将近枭龙的两倍）、外挂点之多在战斗机家族中也是屈指可数的，这就为其升级和执行各种任务打下了坚实基础。 总而言之，二者各有优势，枭龙可以作为战区主力战机使用，猛龙则具有战略地位，二者同样可以形成一种高低搭配阻敌侵扰，式祖国的天空更为安全。

２００１年２月，我国第一架采用市场模式运作、同国外合作研制的新型外贸军机历经７年谈判之后，最终由项目的最高决策层批准实施，并要求研制工作全面提速，这就是“枭龙”飞机。

作为我国航空工业政府主管部门，国防科工委有关负责人表示，枭龙飞机的成功研制，是我国国防科技工业贯彻“军民结合、寓军于民”方针，充分利用国内外两个市场、两种资源，引进国外资金，实践自主创新、自主开发研制的成功范例。

为枭龙飞机的研制，国内成立了由主要投资单位共同组成的项目管理委员会。在管委会的领导下，以中国航空工业第一集团公司、中航技总公司、成都飞机设计研究所、成飞公司为主，联合８０多家参研单位，按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则共同研制生产。

有人说，这是一个走自主创新之路的“交响乐团”，团队创新铸就了枭龙０４。在它身上凝聚了许许多多的创新、突破与第一，首先是研制程序的创新。

从确定技术状态到实现首飞，只有不到两年时间，研制周期之短，在我国航空史上前所未有。国内项目专家们大胆提出了“两步走”战略，一方面让飞机尽可能早飞起来，加快平台鉴定；另一方面，利用平台鉴定这段时间，研发更先进的航电武器系统。

负责研发设计的中国一航成都飞机设计研究所全面采用数字化设计技术，推行了计算机辅助管理，利用三维实体数字化设计、设计与制造数字量传递、电子样机协调取样、模拟仿真等先进技术，大大提高了设计速度。枭龙所必需的９万多张Ａ４设计图纸，拼在一起有３７００多平方米，全部如期、有序地进行。按照国际先进的并行工程的理念和方法，设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部、乃至研制全线各部门各单位的研制工作全面并行，边发图、边制造、边试验，大大缩短了研制周期，实现了研制手段的革命和管理手段的创新。

于是，两个月完成分区协调；９个月发出生产图纸；发图后两个月便实现部装开铆；８个月完成８大试验台组建及机上地面试验；发动机开车后４天即完成首先滑行……一个个奇迹在团结、创新中诞生了！

２００３年８月２５日，枭龙飞机终于首次飞上蓝天，实现零的突破。

关键系统实现“中国造”

先进的航电系统至关重要，它是歼击机战斗力的真正体现，也是枭龙飞机上台阶，实现“完整版”的关键。

４年多以前，中国的航电研制水平还比较落后，发达国家对此严密封锁，所以，摆在设计师们面前的路只有两条：要么自主发展，要么停滞不前，沿用他国产品。“中国的飞机设计研究单位能行！我们就是要让国产飞机的每一个零件都能成为‘中国造’，”项目科研人员异口同声。

２００４年４月，专门为枭龙设置的国内最先进的航电系统综合试验室在成都飞机设计研究所悄然挂牌。枭龙航电系统涉及的２０多个子系统和设备，设计思路和技术开发都是全新的，除了自主创新，别无选择。当时的成都飞机设计所，大家都铆足了劲。航电大厅的调试时间以４个小时为单位，软件设计员们从早到晚轮流调试，周日轮休；航电系统综合试验开始后，由于设计人员又增加了许多，试验大厅内经常出现有４０多人同时工作的场景。

经过２２个月的艰苦努力，２００６年４月１０日，枭龙０４驾航电系统综合试验完成，顺利通过验收评审。这套由成都飞机设计研究所自行开发研制、具有世界先进水平的综合化航空电子与武器系统，稳稳地安装在枭龙０４飞机的机身里。

更令人骄傲的是，枭龙战机上有很多个令人鼓舞的创新点。

先进的气动布局和“ＢＵＭＰ进气道”设计技术。这一航空气动领域中的领先技术，可以明显简化结构、降低质量，改善飞机的高速性能。枭龙飞机是世界上第二种使用这种先进技术的战机。

先进的供配电系统综合设计技术。其核心是采用了自主研发的数字式电源控制盒，实现了多余度电源的自动监测、调度、管理和告警，实现了机载重要用电设备的多余度供电。

先进的应急电源设计技术。枭龙飞机配置的充电器能快速充电，使蓄电池始终处于满容量状态，保证了应急情况下关键用电设备的供电，实现了蓄电池的免维护；同时，自主研制的飞控电源系统实现了飞控系统的四余度全时不中断供电，确保了飞行安全。

先进的整体圆弧风挡和水泡式舱盖设计，为飞行员提供了良好的座舱视野。

先进的救生系统设计技术。采用了先进的微爆索穿盖弹射救生系统设计，使飞机在低空不利姿态下的救生能力强，安全、快速、可靠，被三代机或四代机广泛采用……

先进系统“中国造”的枭龙０４战机飞上了蓝天，而且飞向了国际市场。过去引进战机技术，今天实现整机技术输出，这个“第一次”跨越了好几代人

是的,但发动机是进口的.

巴基斯坦的枭龙战机，竟是中国研发的，难怪能击落印度米格-21

好像不是吧，和巴基斯坦研发的吧

yes!

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