进气门积炭和结胶故障分析
形成的原因 1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。 2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。 3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。 4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。 5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。 总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
形成的原因 1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。 2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。 3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。 4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。 5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。 总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
进气门积碳结胶故障现象发动机进气门上有胶水或积碳。发动机气门上的轻胶或积碳只影响发动机的怠速和动力性能。可能会导致严重的故障，如气门卡滞、气门导管移位以及最终活塞撞上气门。
发动机运转不稳定，震动很大。
02启动性能变差。
这辆车不结实。
04当发动机达到一定温度时，气管发出尖锐的“颤”声。
05排气声音不均匀
06进气歧管过热发热。
07严重时，进气管有回火现象。
进气门积碳和凝胶化的原因
01气门油封失效，油进入气缸燃烧产生大量胶和碳；
02活塞与气缸配合间隙过大；
03活塞环对中，弹性下降，开口间隙过大或方向不对；
04降低其密封性，使油逸入气缸燃烧；
05气门杆和气门导管之间的过度磨损和间隙，以及气门关闭不严，导致机油被吸入气缸；
06发动机低温运行时间过长；
07机油质量差或粘度低，油底壳油位高，促使机油窜入燃烧室；
08使用含polygum的柴油，或喷油时柴油雾化不良，导致燃烧不完全。
进气门积碳和凝胶的故障诊断
解释
01气门积碳和结凝胶是聚集在气门头、气门座圈和气门导管处的不完全燃烧形成的碳渣和凝胶物质。积碳会导致气门的密封锥与气门座圈配合不好，造成气门泄漏、传热不良、气门烧蚀等不良现象。粘住严重时，气门会移动缓慢甚至卡在气门导管内无法移动。
02根据故障现象，特别是进气歧管过热，这是故障的特征，对发动机进行逐缸断开试验。当某个气缸断开时，转速没有变化或变化很小，进气管的“颤噪”声消失，说明该气缸有故障。为了进一步诊断故障，还可以再次对气缸进行压力测试。
诊断和排除
01根据以上原因，找出原因，排除；
02拆卸阀门进行检查。如果阀门没有损坏，清除积碳，重新组装使用。
03如果故障轻微，没有必要拆卸和清除积碳。按比例在油箱中加入气缸清洁剂，汽车就可以正常行驶了。如果故障症状减轻，可以再次清洗。如果无效，拆卸气缸盖，手动清除积碳。
如果阀门损坏或烧蚀，应该更换阀门。
进气门积炭和结胶故障分析视频
相关评论：
俞柿何答：进气门积碳是否会导致车辆熄火，是汽车领域的一个重要问题。节气门周围的积碳过多，会堵住怠速开度，进而导致进气不足，混合气体过浓，最终导致车辆熄火。节气门积碳包括两种概念，一种是发动机的积碳，即在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质；另一种是电火花加工中的...
俞柿何答：2、吊瓶清洗 这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。3、燃油添加剂 积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上...
俞柿何答：汽车发动机做为汽车上最重要、最精密、最复杂的总成件,出故障的概率也是很高的,故障发生的部位也是多种多样的。在我们的日常修理工作中,发动机最常发生的故障有异常抖动、积碳、漏油、漏水、高温、烧机油、机油增多、异响、发动机失火、无法启动等。 1、异常抖动 任何发动机在工作时都会有抖动,这是由发动机结构特点决...
俞柿何答：进气门积碳会严重影响汽车发动机的性能和寿命。积碳会导致燃烧室壁、进气门和喷油嘴等部件的不正常工作，进而引发怠速不稳、抖动、爆震等问题，甚至缩短发动机的使用寿命。因此，定期清洗进气系统至关重要。定期清洗气门有五大作用：1. 清除喷嘴内的胶体和积碳，确保燃油系统清洁，从而提高燃油效率；2. 清洁...
俞柿何答：3、运输过程中，汽油容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气等部位产生很多积碳。 拥堵的城市，...
俞柿何答：方法如下。首先，在冷车启动的时候，如果发现打火困难，声音还有些刺耳，这些毛病很大程度上，就是因为发动机存在积碳问题造成的。1、其次，积碳对发动机的影响主要是进气门中的积碳，在排气门处是没有积碳的，这是因为排气门处的高温将胶质物燃烧掉的缘故。2、最后，多跑高速的目的就是要利用气流对...
俞柿何答：进气门积碳对汽车引擎的正常运转有着深远影响，它会干扰燃烧室壁、进气门和喷油嘴的正常工作流程，进而影响车辆的性能表现，如怠速不稳定、抖动加剧甚至可能出现爆震等问题。严重时，这还可能导致发动机寿命缩短，因此，定期对进气系统进行清洗显得至关重要。定期清洗气门的五大益处：<!-- 首先，它能够有效...
俞柿何答：2、活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。3、气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。4、气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡...
俞柿何答：进气门积碳会对发动机产生诸多不良影响。首先，积碳会导致燃烧室壁、进气门、喷油嘴等部件的不正常工作，进而影响发动机的性能。后期车辆还会出现怠速不稳、抖动、爆震等问题，甚至会降低发动机寿命。因此，定期清洗进气系统显得尤为重要。定期清洗气门有五大作用，包括清洁喷嘴内的胶体和积碳、保持燃油系统的清洁...
俞柿何答：只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
