特斯拉model Y或将提前国产，留给国产品牌的时间不多了
“我们没有像以前一样，现在就发布EC6的价格。2020年会有其它优秀的豪华电动轿跑SUV上市，比如特斯拉Model Y，请允许我们保留一些市场灵活性。”
李斌在2019 NIO Day上的这番话，已经明确了EC6的直接竞品就是特斯拉国产的首款SUV——Model Y。但是，如果Model Y的国产时间提前到今年二季度的话。蔚来EC6，你真追得上特斯拉Model Y吗？
如果蔚来这次都没追上，这也意味着所有国内造车新势力所谓“先入为主”的优势，都将不复存在。
一个新思路、高端化的品牌，要想从无到有做起来，其实主要靠浪费。
但当名气与口碑已经通过烧钱初步建立，接下来的核心一定是优化运营效率，这种思路也会影响到产品规划，意味着会推出现有车型的衍生车型，来最大程度实现研发成本的摊销和资源的共享。
从这个角度看，短期内砍掉轿车项目，花“最小的代价、最少的时间”做一台基于ES6的跨界衍生的轿跑车型，蔚来做了一件“正确”的事情。由ES8、ES6和EC6三款覆盖30-60万元区间的高性能电动SUV家族，是接下来三年蔚来品牌主要的在售车型。
这也就意味着，当特斯拉Model Y国产时，蔚来和特斯拉的纯电动SUV产品价格区间，将完全重叠在一起。
所有的造车新势力，都低估了Model Y的国产落地的速度。今年3月将会在北美交付的Model Y，在上海的国产进度几乎是同步的，很可能在今年二季度末就开始交付国内用户。因此，原计划今年7月公布价格、9月开始交付的EC6，可能从一开始，所有的进度，就落在了特斯拉后面。
如果说过去进口特斯拉Model S和Model X那百八十万的价格 ，可以让蔚来通过价格、定位、服务等找到属于自己的用户群的话，那么当特斯拉的产品也卖到三四十万时，蔚来显然需要花费更大的代价，去说服那些抱着“花三四十万为什么不买特斯拉”思维的消费者。
所以，靠着蔚来EC6这台车，能做到么？
“应急之作”有没有热销潜力？
无论是蔚来EC6还是特斯拉Model Y，都是新造车企业向传统汽车工业“致敬”的产物。Model Y与Model 3共用了75%的零件，而EC6从ES6衍生的关系，更是一目了然。
当把EC6与ES6放在一起时，在前车门与翼子板的接缝之前，两台车的设计几乎完全相同，而尾灯与后杠等一系列特征设计也十分类似。而从目前公布的信息来看，EC6在尺寸、动力、配置等方面的表现也与ES6高度一致。这两台车的关系，很接近于宝马X5与X6。
另一方面，国内市场对于本土品牌SUV的接受程度远高于轿车。在蔚来资金链非常紧张的情况下，显然也会以生存下来为前提，优先考虑可以一针见效的事情。自2019年6月交付以来，蔚来ES6在半年时间里交付11,433辆，月均交付量稳定在2,000辆左右，几乎是唯一可以在30万元以上价位里卖好的本土品牌车型。这样的成绩，也给蔚来进一步在这个市场深耕提供了支持。
从产品定位来看，EC6的目的性十分明确，蔚来三款车型也覆盖了主流家用、大尺寸多人座与极致个性化等多种不同需求的消费者。但是，在传统汽车市场中需求最为小众的轿跑SUV市场，真能为蔚来带来真正的增量吗？
很多人钟爱宝马X6的造型，但是无论其具备多大的热度，其销量始终只有宝马X5的十分之一左右。与此同时，轿跑的造型虽然能够为车辆实现更张扬的个性化展示，但随之而来的实用性缺失，也会成为不少潜在消费者所犹豫的地方。
但《童济仁汽车评论》认为，对于电动车而言，情况可能有所不同。个性，不太会阻碍电动车的销量，因为“电动”本身，已经是最大的个性。在当下的技术条件下，目前购买电动车的用户，大多不会因为电动之外实用性的非本质差异，产生对消费行为的影响。
蔚来自己就有这样的现实例子：蔚来ES6上市后，对蔚来ES8的销量产生了明显的负相关作用。
EC6项目的预研期，蔚来内部也有着同样的争议——EC6和ES6如此相像，是否会“手足相残”？但最终项目得以执行，除了资金压力的“驱使”外，对于个性化电动车消费观的思想统一也是重要原因。此前有媒体报道，蔚来对EC6的销量预期是3年5万辆，也就是月均1,400辆左右。如果以蔚来原本对ES6与ES8两款车型年销4-5万辆的目标计算，EC6要带来超过30%的增量，相比传统汽车10%左右的增量，有大幅的提升。
在《童济仁汽车评论》看来，这种判断基于两个预期：
1. 高端电动车消费结构，以新兴富裕人群的增购为主，实用性的降低，不一定成为减分项，但足够的个性化，一定能成为加分项；
2. 轿跑的造型对蔚来一直主张的“高性能”形象，会有更积极的正面作用，更有利于巩固消费圈层用户的品牌认知。
笔者身边就有两个真实的例子：一位蔚来车主与一位潜在用户。前者从事科技行业，对于新兴技术一直很感兴趣，在体验了身边朋友的蔚来ES8之后，对于车辆的性能与体验印象颇深。最终他放弃了自己的燃油车指标，购买了一台蔚来ES6。
而后者的反差则更大，他自己是一位高尔夫GTI的性能粉，偶然的机会认识了一位在蔚来从事底盘调校工作的朋友，由此对蔚来产生了好感，同时电动车极具爆发力的性能表现，也正合他意。目前他已计划在家里小孩出生之后，增购一台蔚来ES6。
这两位朋友，在蔚来ES6与EC6的用户人群中，具有一定的代表性。
蔚来EC6追得上特斯拉Model Y吗？
国产交付提前的特斯拉Model Y，将会是横在所有2020-2021年投放高性能电动SUV的造车新势力面前的一道难题。而其中，蔚来EC6可能是产品成熟度、品牌认知度、性能与体验方面与Model Y最接近的一个。
2019年，尽管蔚来经历了舆论口中最“惨”的一年，但客观来说，也是蔚来产品力进步最大的一年。从ES8到ES6，蔚来在产品完成度与成熟度方面都有了跨台阶的提升，在动力操控、驾乘体验方面，甚至达到豪华车的水准。
此前笔者曾分别在天津V1赛道和上海开放道路上试驾ES6，它出色的动态特性和机械质感，给笔者留下了很深的印象。同时，期待已久的NIO Pilot自动辅助驾驶系统开放，以及100kW·h电池的推出，让过去蔚来被诟病的智能化与续航里程，都得到了有效的解决。
同样，Model Y也是特斯拉造车理念不断进化后的产物。从Model 3开始，特斯拉展现的对人车交互关系的理解，在Model Y上进一步发扬光大。与此同时，特斯拉在三电系统、自动驾驶性能上的领先优势，仍然存在。
不可否认，特斯拉是目前智能高性能电动车领域的全球标杆，但蔚来，可能是目前可量产的中国汽车品牌中，与特斯拉水平最接近的一个。
此时，影响消费的选购因素，将不止于产品力本身。价格与服务，同样会对两者的竞争产生深刻影响。
按照此前兴业证券发布的关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model 3的生产成本比美版低20%-28%，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来具备27%-34%的降价空间。
如果以北美Model Y对Model 3约8%的溢价水平估算，参考目前国产Model 3补贴前32.38万元的售价，未来可能国产的Model Y单电机标准续航版定价可能为补贴前35万元、补贴后32万元。即便补贴退坡后，特斯拉仍然有足够的降价空间，去应对市场上的潜在价格竞争。
而蔚来的成本压力却更大。目前蔚来ES6起售价为补贴前35.8万元，尽管同一构架下轿跑SUV定位会高于常规SUV是行业的潜规则，但是在特斯拉侵略性十足的国产定价策略面前，蔚来EC6大概率不会定一个比ES6更高的起售价，销量的不断爬升，也能支持蔚来给出一个更具竞争力的价格。
目前来看，价格仍然是说服消费者“不买特斯拉买蔚来”的关键。
而另一个关键，是服务。特斯拉和蔚来，都是格外注重用户粘度及相应再扩张能力的企业，两者都充分利用了用户的社会属性，通过分享、引荐、体验等模式，实现用户规模的几何级数增长。
但是相比特斯拉的“高冷”，蔚来做得最到位的一点，是抓住用户对蔚来的拥有感，给用户创造的附加值。在品牌创立初期，蔚来形成了一支极为团结、战斗力强大的用户社群，这种状态几乎只能在某些高性能车俱乐部中才能看到。不过，随着用户规模的扩大，这种服务体系一来烧钱，二来对高水准的延续性要求极高。在执行过程中，很容易因为服务标准的不一致引起用户落差而产生不确定性。此前蔚来服务无忧2.0的讨论稿，已经在车主群里引起了相当的争议。
现在，才是真正考验蔚来服务水平持续性的开始。
因此，在三电与自动驾驶性能接近、豪华质感与服务体系有优势、维持正常的生产与营销节奏的前提下，蔚来EC6应该努力与特斯拉Model Y形成差异化的用户价值取向，占领不同需求的用户群，同时在交汇处又能让潜在用户产生一定的纠结感。
只有做到这一点，迟到的蔚来EC6，才有机会生存下来。
写在最后
对于蔚来，一方面，它有做得成功的地方，但更多的是作为探索者所经历的挫折与危机感；另一方面，它也给予了员工强大的信念，给予了它的客户强大的信念，并尽最大努力去实现自己产品和运营目标。
EC6的出现，其实就是蔚来在求生的道路上“乐观想未来，悲观做计划”的一面。现在烧钱去做一台全新的轿车，可能会让蔚来的现金流无法支撑，而将自己已经构建起的基盘稳定好，谋后而定，才有可能走得更远。
只是，这次特斯拉Model Y却已经跑在了所有国内竞争对手的前面。所有国内造车新势力所谓的“先发”优势，都因为特斯拉以远超预期的速度在中国市场生根落地，彻底变成了过去式。而蔚来EC6能否追上国产Model Y，已经不仅仅是代表蔚来，更是给所有还没造出产品的造车新势力，提供了一把标尺，一把认清现实的标尺。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
近日，继国产版Model 3降价风潮后，特斯拉高调在官网上更新了Model Y的预售价格。其中后驱长续航版44.4万，双电机长续航版48.8万，双电机Performance高性能版53.5万，相比之前的价格上涨了0.9-1万元。
今日，更有网友曝出了以下的一张图：
是的，你没有看错：上海特斯拉超级工厂会把Model 3的交付仪式和Model Y的项目启动仪式安排在同一天，即2020年1月7日。
所有人都误判了 Model Y 国产的速度：10月1日，1月7日，?Elon Musk整整将其提前了十个月。
?注：特斯拉Elon?Musk马斯克现在正在自己的私人飞机里，从洛杉矶飞往上海，准备参加明天特斯拉上海工厂Model Y项目启动暨国产Model 3 交付仪式。
要知道，2018年12月，特斯拉的内部文件显示规划还是在2019年8月1日于 Giga1投产Model Y，10月1日才能够在上海国产。
对于过去三年扎堆 SUV， 进度又不如蔚来、理想、威马、小鹏的新造车公司来说，2020年本来是终于熬到交付的年份，但从Model 3 国产版跌破30万，到ModelY加快国产进程来看，特斯拉最近的举措，无疑正在一步一步的对他们进行洗牌。
正如，奥迪即将离任的首席执行官布拉姆-肖特(Bram Schot)所说：“电动汽车的崛起将导致一些品牌消失”的一样。
?
2020年，注定是不同寻常的一年。
注：本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不久前，国产特斯拉model 3降价的消息引发了汽车圈的关注，特斯拉作为纯电动汽车品牌，在最近几年的发展非常迅速，并且在全世界多个国家都有着不小的影响力，特别是在北美市场，特斯拉的销量越来越高。随着国内大力发展新能源车型，国内的纯电动汽车销量也在不断增加，并且在最近几年，出现了大量的纯电动汽车品牌。
2019年初，特斯拉确认在中国建厂的消息，仅仅过了不到一年的时间，首批国产特斯拉就实现了交付，中国速度让马斯克见证了奇迹，因此马斯克在首批model 3交付的现场还跳起了舞蹈，虽然马斯克很开心，但是就如同广大网友所说的，留给国产纯电动汽车的时间真的不多了。
由于国产后的生产成本更低，因此特斯拉对model 3进行了价格调整，首次降价后的model 3就已经降到了30万以内，并且可以享受免购置税的优惠政策，不仅如此，随着特斯拉的供应链不断国产化，特斯拉model 3的价格还有望进一步下调，多方预测特斯拉model 3的价格会降到25万左右。
在首批特斯拉model 3的交付现场，马斯克还公布了model Y接受预定的消息，在特斯拉规划上海工厂的时候，就已经明确了会在中国生产model 3和model Y。只不过让马斯克没有想到的是，中国工厂的进度会如此之快，因此model Y国产的时间或许也会提前，最初计划在2021年国产，但是随着进度提升，新车或许将会在2020年10月正式国产。
马斯克在model Y的发布会上说过，这款新车将会是未来特斯拉销量最高的车型，甚至会超过model S、model X和model 3的销量总和，因为model Y是一款定位较低的SUV，售价方面会与model 3比较接近，而实用性则会比model 3好得多。
Model Y看起来就像是一款缩小后的Model X，由于成本的限制，Model Y取消了X上最吸引眼球的鸥翼门，不过整车的外观设计依旧非常前卫时尚，侧面还有着溜背式的造型，看起来十分动感。
在特斯拉Model 3的价格下降之后，业内对于Model Y的售价预测也十分乐观，由于model Y可以共用model 3的供应链，因此有着很大的成本优势，按照北美市场的价格来看，Model Y在大规模国产之后的价格也将会在30万左右。
目前在30万左右的价位，国产纯电动SUV当中知名度较高的就是比亚迪唐EV和蔚来ES6，比起特斯拉Model Y，国产纯电动汽车已经失去了价格优势，而在品牌知名度和影响力方面也和特斯拉有差距，因此对于众多国产纯电动汽车品牌来说，未来的竞争压力会进一步增加。
中国速度不仅让马斯克见证了奇迹，也让特斯拉的股价一路飙升，以至于马斯克在model 3的交付会上都有些飘了，不过特斯拉确实有飘的资本，毕竟除了model Y之外，特斯拉还拥有不少大杀器，马斯克已经表示上海的超级工厂还会设立单独的中国研发和设计中心，制造更多适合中国市场的车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉model Y或将提前国产，留给国产品牌的时间不多了视频
相关评论：
