越野小白进阶教程（2）轮胎和悬架系统改装漫谈

越野小白进阶教程（1） 越野基础参数知多少？

欢迎来到《越野小白进阶》教程的第二期内容，本期内容将围绕越野车轮胎、悬架系统等话题展开，来探讨一下越野车的“脚下功夫”，希望能够带着您涨知识。好了，话不多说，咱们进入正题。

我们都知道，汽车轮胎是唯一接触地面的部件，轮胎就好比越野车的“鞋子”，“鞋子”是否合脚，能否应对复杂路况的考验，对于越野性能的提升十分关键，这也是为什么越野轮胎根据用途不同分成了AT、MT等诸多类型。此外，越野意味着要持续通过有一定障碍的路况，轴距接近的车型，离地间隙如果过小，纵向通过角就不占优势，通过交叉轴时也就更容易托底，将悬架行程升高也成了很多越野改装的必选项之一。

越野车轮胎

根据应对的路况不同，汽车轮胎可以不太严谨的简单分成了以下几类：公路轮胎（HT）、全地形轮胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我们在北方城市的冬季还会接触到带有钢钉的雪地胎，甚至在沙漠路况下同样有针对性研发的轮胎类型。

公路轮胎也就是我们常说的HT轮胎，几乎所有的量产SUV和越野车都搭载了公路轮胎，原因就在于大部分车型90%以上的时间都在是铺装路况下行驶，为了兼顾静音、油耗、舒适性等综合因素，HT轮胎应用最广泛，几乎很少出现原厂越野车标配AT轮胎的情况。

全地形轮胎又称为AT胎，是越野改装中最常用到的类型，“全地形”意味着它能够覆盖大部分路况的通行需求。泥地轮胎又叫MT轮胎，功能属性比较强，能见度并不高。雪地轮胎基本只有在我国北方城市的冬季比较常见，多用于提升冰雪路面的附着力。

由于AT轮胎在越野路况下的多功能性，改装时也就容易忽略上述这几种以功能性为导向的轮胎类型。可以这样理解，几乎所有的越野路况，都能用AT轮胎通过，我们讨论越野轮胎改装时，大部分情况下说的就是AT胎。

那么在越野改装中要如何选择适合自己的AT轮胎呢？

1、 轮胎/轮毂尺寸不建议随意更换，大轮毂虽然好看，大轮胎虽然霸气，但是簧下质量是影响操控性能和油耗的关键，不合时宜的轮胎选择策略反而适得其反。如果不更换轮毂，那么轮胎尺寸的选择相对变窄，你需要根据轮毂尺寸匹配相应的轮胎尺寸，这一点很重要。

2、 如果你的越野车经常被用在爬山、沙漠、长途穿越等情境中，建议改装带有防脱圈的轮毂，来提升特殊地形的适应性。

3、 轮胎改装够用就好，并不是换装的轮胎尺寸越大越好，轮胎尺寸大幅增大带来的负面影响要远远高于实用性。

4、 根据预算和用途，尽量选择有一定知名度的大厂品牌，它们的产品相对来说可靠性更好，避免出现长途穿越时因质量问题而带来的被困扰概率。比如百路驰、普利司通、马牌、倍耐力等等这些大牌轮胎厂商。

但凡改装，都是一把双刃剑，AT轮胎的优势在于多路况的适应能力，胎壁厚，不容易被划伤，脱困能力也强，越野路况下的耐久性也好。缺点则是噪音大，提升油耗，影响操控和提速性能等等，但是越野车在特殊的越野路况下为了满足耐久性和通过性，改装AT轮胎，也是有必要的。此外，我个人十分不建议城市SUV更换AT轮胎，SUV车型并不是越野车，提升单一的轮胎性能，并不能带来越野性能的全面提升。

越野车需要几寸升高？

在越野攀岩玩家眼中，2吋升高是不够的，美式越野文化告诉我们，越野车就要把悬架行程大幅提高才行。在实际的越野行驶中，原厂的悬架行程很难说“够用”，悬架升高带来的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙的提升立竿见影，这也是很多越野爱好者热衷于升高悬架行程的原因。悬架升高的一些建议如下：

1、 最大程度保证原厂状态的同时，让越野性能也得到提升，避免了过度升高带来的负面影响十分重要。越野车改装的整体升高建议≤2吋，整体升高包含两个维度，一个是轮胎带来的升高，一个则是悬架改装带来的升高。

2、 汽车悬架包括弹性元件、减震器和传力装置三部分，最核心的部件就是我们常说到的弹簧和减震器，弹簧的作用是缓冲，减震器的作用是减震，两者协同作用控制“压”和“缩”两个行程，达到最佳的驾乘质感。所以在悬架系统改装时，弹簧和减震器需要同时更换。

3、 改装意味着要打破原厂的稳定性，减震系统的可靠性变得尤为重要，如果你的越野车需要改装，那么可以去参考一下市面上使用最多的改装方案和减震器品牌，来为自己做参考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改装不太推荐，升高不合理，产生的问题要超过带来的快乐，你需要花费更多的代价来弥补升高后带来的“负面”影响。我们都知道，改装越深度，成本也越高，这一点也是需要考虑的。

主机厂工程师调校的车型不一定是性能最强的，但一定是最合理的，能够满足大部分消费者的使用要求。越野改装，意味着你要打破车型出厂状态的平衡，是一把双刃剑，有利也有弊，谨慎为好。我个人认为，作为越野爱好者，可以根据自身对于车辆的使用需求针对性改装，来达到一个最和谐的人车相处模式，才是至高境界。

除了上述的轮胎和悬架系统的改装，越野车底盘下面的油底壳、传动轴、油箱、各种管路等也需要一定的保护，搓板路、交叉轴路况会产生飞石、磕碰等情况，这也是为什么很多越野车会在底盘下面加装一个护板，虽然增加了车身整体重量，但是哪怕能够提供万分之一概率的保护，还是值得的。

写在最后：

如果你是一个资深越野玩家，原厂状态的车型在性能层面是完全不够用的，一辆奔驰G级的素车，甚至都不能够满足你的要求。轮胎和悬架系统的改装，很大程度上提升的是账面硬核参数，这些参数也决定了你的车辆具备怎样的天花板，运用得当会让你事半功倍。改装虽然是一个“坑”，但是合理的采用合适的改装策略，会让你的玩车之路充满乐趣。接下来的一期内容，咱们会聊到车辆的灯光和行李架等改装项目。如果你对SUV和越野的内容感兴趣，欢迎关注我们，我们将持续输出这方面的优质内容。

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