发动机过热的故障现象，故障原因和诊断方法是什么？

发动机过热的故障现象，故障原因和诊断方法是什么？~

发动机温度过高这一故障是一个综合性的故障。主要因素有如下几个方面：
一.冷却系统
1、冷却液缺损。
2、冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。
3、风扇皮带松驰，造成水箱冷空气过气量不够。
4、水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀，使冷却液流量减少。
5、防冻冷却液的浓度过高。
6、节温器失效，造成温度上升后，节温器仍打不开。
7、冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。
8、发动机机体内水垢或脏物堵塞。
9、气缸盖缸床损坏，使气缸与水道窜通。此时不仅温度高，而且冷却液内伴有气泡。严重时会产生“反水”故障。
二.发动机动力不足
在汽车行驶中往往会出现发动机动力不足而引起发动机过热的故障。
1、外部不合理载荷的增加
例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。因此，发现发动机动力不足、汽车的速度以及加速度都出现低下时，首先应分析查找外部的影响因素。消除外部因素的影响，再去查找内部的原因。
2、油门踏板、连杆安装调整不当。
由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，从而影响到发动机功率的发挥。
3、喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火时，可以通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆，使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火。如果在熄火后，“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置，而是停止在部分停油位置，则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置，使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。
4、燃料系统堵塞使供油阻力增大，供油压力下降。
这种故障往往出现在长期不做保养的汽车上。经常表现在燃油滤清器堵塞、过油阻力加大，使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定，定期清理和更换滤清器。
油箱太脏，吸油管线部分堵塞也是常发生的造成动力不足的原因。
5、供油系统漏气。
这种故障经常发生在维修保养之后。主要是燃油管线各接头、燃油滤清器密封圈等不密封，使燃油系统吸入许多空气，造成供油不足。此时应逐一查找漏气的部位加以解决。
6、供油泵供油压力不足。
供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严都是影响供油压力的主要因素。由此造成喷油量不足，使发动机动力受到影响。
7、喷油泵的喷油量不够。
除上述因素会影响喷油量之外，喷油泵本身校准的喷油量不足，也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等，也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。
8、进、排气系统不密封。
排气压力决定了增压器的转速，而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管线接头，密封垫如果漏气，则会直接影响发动机动力。
同样道理，如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气，同样会降低发动机的进气量，降低功率。因此，这一段管线接头，密封垫漏气同样会影响发动机的动力。
9、增压器烧损。
增压器是与发动机动力直接有关联的部件。增压器烧损会直接影响发动机的充气系数，从而直接影响发动机的动力。
10、冒烟限制器（AFC）管线漏气。
冒烟限制器是一个随时感受进气压力从而自动地限制喷油量，使喷油量随时与进空气量相匹配，保持空－燃比总在一个比较合理的比例的一个装置。因此，如果冒烟限制器（安装在调速器上）联接至进气歧管的气管线或其接头漏气，则既使进气量达到额定数值，其喷油量也被限定在部分负荷时的喷油量，因此表现出发动机动力不足的现象。这一故障常反映在维修保养，重新组装进气道后。
11、燃油标号不对路，或燃油质量较差。
一般车用柴油机要求烧十六烷值大于45指标的柴油。如果所烧柴油指标低于标准，或其质量指标不符合要求，发动机显然动力不足。
12、机油油位太高
发动机油底内机油不能低于油尺标定的下限，但也不能高于油尺标定的上限。如果加注的机油过多，不仅使机油消耗量增多，反而会造成发动机动力下降，而且发动机过热。
13、中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞，不仅使空气温度增高，而且增加了进气阻力。这两者都造成了进气量的下降。从而降低了发动机动力。
14、空气滤清器芯部分堵塞
空滤芯脏造成过气量不够，显然会影响发动机动力。因此必须定期对空滤芯进行清理。
15、喷油正时不正确。
喷油正时不正确显然会造成燃烧不在最佳时刻进行。这样不仅造成发动机动力不足，而且会造成排烟。一般来讲发动机冒黑烟时，喷油正时太早，而冒白烟时是喷油正时过晚所致。
16、气门间隙调整不当
气门间隙调整不当会改变发动机的配气相位。从而造成发动机动力不足，应按规定的程序和方法正确地调整气门。
17、排气管道被部分堵塞
一般客车上装有发动机排气制动装置。在排气制动实施完之后，安装在排气管道上的蝶形阀没有完全回位，从而部分堵塞排气，使排气阻力增大，这不仅使发动机显式出无力的症状，而且伴随着排黑烟。因此，遇有这种表现时，应检查一下排气制动蝶形阀。
18、发动机严重磨损或拉缸
如果发动机缸套、活塞磨损超差、活塞环磨损严重或是发动机拉缸、活塞环开口对口等等，都是动力明显不足的主要原因。用气缸压力表测量每个气缸的压缩压力，即可判断发动机动力不足的本身原因。
综上所述，发动机动力不足是个比较复杂的综合性问题。一般要从油、气和发动机本身的三个方面去排查。“油”的方面主要是堵和漏，而“气”的方面则主要是进、排气系统漏气。在排查发动机本身的问题时，往往增压器是一个不可忽视的因素。

（1）故障现象
发动机温度超过正常温度（发动机正常温度是指汽缸盖温度为100～200℃，曲轴箱内润滑油温度为50～90℃），汽缸体和汽缸盖表面上的油污被烧焦冒烟，则表明摩托车发动机过热。
（2）故障原因与排除方法
发动机过热主要是操作使用不当、风冷装置不良、水冷装置不良、离合器打滑、点火正时不准、混合气过稀或过浓等引起的。发动机过热的故障原因与排除方法见表4-5。

表4-5 发动机过热的故障原因与排除方法

表4-5 发动机过热的故障原因与排除方法（续）-1
（3）故障诊断流程
发动机过热的诊断流程如图4-14所示。
（4）故障诊断要点
判断发动机是否过热，可以用手检查，但不能用手直接接触汽缸体（由于汽缸体温度在100℃以上，容易把手烫伤），可以将手放在汽缸体与曲轴箱体接合部位附近。若手指感到温热或较烫，但手仍能持久地放在测量部位上，说明发动机负荷和发热正常；若曲轴箱体热得烫手，手不能放在测量部位上，说明发动机超负荷工作，但还能继续工作，只是应想办法改善工作条件；若用蘸水的手指与曲轴箱做瞬间接触，水滴立即发出“咝咝”声，说明发动机过热，应立即停车检查。否则会导致发动机功率下降，加速性能变差，引起发动机胀缸或严重拉缸而自动熄火，加剧发动机内部零件的磨损，甚至损坏。

图4-14 发动机过热的诊断流程
①摩托车长时间超负荷后高速行驶。
故障排除方法：停车冷却，变挡换位，控制车速，尽量避免超负荷行驶。
② 汽油牌号过低或存放过久。若发动机在大负荷下产生爆震而引起过热，可能是由于汽油牌号过低或存放过久，使其辛烷值过低造成，应更换规定牌号的新鲜汽油进行试车。
故障排除方法：更换规定牌号的新鲜汽油。各类摩托车发动机燃油一般都用RQ90或RQ93汽油，即平常所说的90号或93号汽油。最为理想的是使用RQ93汽油（93号汽油）。
③ 空气滤清器堵塞。空气滤清器因灰尘过多而堵塞，造成进气量不足，混合气过浓，可能使发动机过热。
故障排除方法：分解空气滤清器，清洗滤芯。

图4-15 用水将汽缸外部散热片上的泥垢冲刷干净
④散热片（器）过脏。风冷发动机的汽缸外部散热片，或水冷发动机的散热器沾有泥垢等污物，造成散热不良而导致发动机过热。
故障排除方法：用水将泥垢冲刷干净，如图4-15所示。若散热器有1/3以上的散热片被压坏、扭曲，可用螺丝刀、小棒针等将散热片矫正，如图4-16所示。

图4-16 用螺丝刀、小棒针等将散热片矫正
⑤冷却风扇破损。对于水冷发动机，若散热器内的冷却液温度达到一定值后或超过发动机正常工作温度时，风扇电机总是不转，应将散热器热敏开关上的两插头拔下，将两插头相对接，若冷却风扇能正常运转，说明热敏开关已损坏；若冷却风扇仍不转，则说明风扇电机有故障或风扇电机配套电路有断路或短路。
故障排除方法：检查风扇控制电路，或更换风扇电机。
⑥冷却水泄漏。卸下水泵处的排泄螺栓，若有少量冷却液排出，说明系统内冷却液容量不足，引起发动机过热。若平时经常补充冷却液仍导致系统内的冷却液容量不足引起发动机过热，则说明系统内有漏液现象。
故障排除方法：修补散热器或水管，加注冷却液并排出系统内的空气。
⑦节温器损坏。节温器一般安装在汽缸盖出水口处。当冷却液的温度较低时，节温器内的阀门处于关闭状态，停止冷却液的循环；当冷却液的温度升高到一定值时，节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，让冷却液输往散热器中循环。若节温器损坏，使节温器阀门不能开启，冷却水只能进行小循环，冷却水温度升高，导致发动机过热。
故障排除方法：将节温器放入检测容器的水中，逐渐加热，检查节温器的开阀温度、全开温度、全开程度是否符合规定要求。若节温器在常温下不能闭合，在规定温度下不能开启，应予以更换。
⑧热敏开关损坏。对于采用强制水冷的摩托车，若热敏开关损坏，使冷却风扇的电路不通，冷却风扇不能正常工作，导致发动机过热。

图4-17 检查热敏开关
故障排除方法：检查热敏开关，将热敏开关卸下，放入检测容器的水中，接通欧姆表。若水温超过规定值时仍未导通，说明热敏开关工作不良，应更换热敏开关，如图4-17所示。
⑨机油不足。若机油箱内无机油流出，说明系统内无机油引起发动机过热。
故障排除方法：添加机油，并对机油泵泄气。
⑩机油油路堵塞。机油滤清器、滤网等处黏有脏物过多而堵塞，使机体零件润滑不良，导致发动机过热。
故障排除方法：清洗机油滤清器或滤网。卸下放油螺栓，放净曲轴箱内机油，拆下右曲轴箱盖及机油滤清器盖；用不起毛的布擦净转子内腔壁上沉积的杂质；最后按拆卸相反步骤进行安装，并从加油口注入规定量的推荐机油。
机油泵严重磨损机油泵严重磨损。机油泵严重磨损，造成机油泵泄漏，泵油能力下降，导致机体零件润滑不良，使发动机过热。
故障排除方法：更换机油泵。
离合器打滑。离合器打滑，传递负荷减小，需要相应提高发动机转速才能满足要求，而提高发动机转速会引起更严重打滑，以致发动机不得不经常处于高速运转，最终导致发动机过热。另外，离合器打滑会产生大量摩擦热，这些热量传递到润滑油中，使其温度快速升高，导致发动机过热。
故障排除方法：检修离合器。
CDI点火装置损坏。把原CDI点火装置拆下，换上性能良好的同类产品进行替换，替换后发动机若能启动，说明原CDI点火装置已损坏。若无同类产品替换，也可用欧姆表检测CDI点火装置是否损坏。
故障排除方法：更换CDI点火装置。
磁电机松动。检查磁电机飞轮，如发现有松动现象，应同时检查半圆键及其键槽是否损坏。若磁电机飞轮无松动现象，则可能是触发线圈有松动。
故障排除方法：必要时应修理或更换，并按规定扭矩拧紧飞轮上的压紧螺母；紧固磁电机触发线圈的紧固螺钉。
排气管堵塞或汽缸排气口堵塞。若排气消声器声音发闷，且无力向外排废气，说明汽缸体排气口或排气消声器有堵塞引起发动机过热。
故障排除方法：拆下排气消声器，将积炭清除干净后装上。
油路堵塞。油路堵塞可能发生在以下位置：输油管、化油器针阀、燃油开关、燃油滤清器。
故障排除方法：清洗疏通或更换新件。

发动机温度过高这一故障是一个综合性的故障。主要因素有如下几个方面：
一.冷却系统
1、冷却液缺损。
2、冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。
3、风扇皮带松驰，造成水箱冷空气过气量不够。
4、水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀，使冷却液流量减少。
5、防冻冷却液的浓度过高。
6、节温器失效，造成温度上升后，节温器仍打不开。
7、冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。
8、发动机机体内水垢或脏物堵塞。
9、气缸盖缸床损坏，使气缸与水道窜通。此时不仅温度高，而且冷却液内伴有气泡。严重时会产生“反水”故障。
二.发动机动力不足
在汽车行驶中往往会出现发动机动力不足而引起发动机过热的故障。
1、外部不合理载荷的增加
例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。因此，发现发动机动力不足、汽车的速度以及加速度都出现低下时，首先应分析查找外部的影响因素。消除外部因素的影响，再去查找内部的原因。
2、油门踏板、连杆安装调整不当。
由于油门连杆安装、调整不当，造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置，从而影响到发动机功率的发挥。
3、喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火时，可以通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆，使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火。如果在熄火后，“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置，而是停止在部分停油位置，则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置，使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。
4、燃料系统堵塞使供油阻力增大，供油压力下降。
这种故障往往出现在长期不做保养的汽车上。经常表现在燃油滤清器堵塞、过油阻力加大，使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定，定期清理和更换滤清器。
油箱太脏，吸油管线部分堵塞也是常发生的造成动力不足的原因。
5、供油系统漏气。
这种故障经常发生在维修保养之后。主要是燃油管线各接头、燃油滤清器密封圈等不密封，使燃油系统吸入许多空气，造成供油不足。此时应逐一查找漏气的部位加以解决。
6、供油泵供油压力不足。
供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严都是影响供油压力的主要因素。由此造成喷油量不足，使发动机动力受到影响。
7、喷油泵的喷油量不够。
除上述因素会影响喷油量之外，喷油泵本身校准的喷油量不足，也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等，也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。
8、进、排气系统不密封。
排气压力决定了增压器的转速，而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管线接头，密封垫如果漏气，则会直接影响发动机动力。
同样道理，如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气，同样会降低发动机的进气量，降低功率。因此，这一段管线接头，密封垫漏气同样会影响发动机的动力。
9、增压器烧损。
增压器是与发动机动力直接有关联的部件。增压器烧损会直接影响发动机的充气系数，从而直接影响发动机的动力。
10、冒烟限制器（AFC）管线漏气。
冒烟限制器是一个随时感受进气压力从而自动地限制喷油量，使喷油量随时与进空气量相匹配，保持空－燃比总在一个比较合理的比例的一个装置。因此，如果冒烟限制器（安装在调速器上）联接至进气歧管的气管线或其接头漏气，则既使进气量达到额定数值，其喷油量也被限定在部分负荷时的喷油量，因此表现出发动机动力不足的现象。这一故障常反映在维修保养，重新组装进气道后。
11、燃油标号不对路，或燃油质量较差。
一般车用柴油机要求烧十六烷值大于45指标的柴油。如果所烧柴油指标低于标准，或其质量指标不符合要求，发动机显然动力不足。
12、机油油位太高
发动机油底内机油不能低于油尺标定的下限，但也不能高于油尺标定的上限。如果加注的机油过多，不仅使机油消耗量增多，反而会造成发动机动力下降，而且发动机过热。
13、中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞，不仅使空气温度增高，而且增加了进气阻力。这两者都造成了进气量的下降。从而降低了发动机动力。
14、空气滤清器芯部分堵塞
空滤芯脏造成过气量不够，显然会影响发动机动力。因此必须定期对空滤芯进行清理。
15、喷油正时不正确。
喷油正时不正确显然会造成燃烧不在最佳时刻进行。这样不仅造成发动机动力不足，而且会造成排烟。一般来讲发动机冒黑烟时，喷油正时太早，而冒白烟时是喷油正时过晚所致。
16、气门间隙调整不当
气门间隙调整不当会改变发动机的配气相位。从而造成发动机动力不足，应按规定的程序和方法正确地调整气门。
17、排气管道被部分堵塞
一般客车上装有发动机排气制动装置。在排气制动实施完之后，安装在排气管道上的蝶形阀没有完全回位，从而部分堵塞排气，使排气阻力增大，这不仅使发动机显式出无力的症状，而且伴随着排黑烟。因此，遇有这种表现时，应检查一下排气制动蝶形阀。
18、发动机严重磨损或拉缸
如果发动机缸套、活塞磨损超差、活塞环磨损严重或是发动机拉缸、活塞环开口对口等等，都是动力明显不足的主要原因。用气缸压力表测量每个气缸的压缩压力，即可判断发动机动力不足的本身原因。
综上所述，发动机动力不足是个比较复杂的综合性问题。一般要从油、气和发动机本身的三个方面去排查。“油”的方面主要是堵和漏，而“气”的方面则主要是进、排气系统漏气。在排查发动机本身的问题时，往往增压器是一个不可忽视的因素。

---

发动机过热的故障现象，故障原因和诊断方法是什么？视频