研究了一下发动机,还是在老款的基础上改进的?
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孙狄放答:大众的EA888发动机是在2006年的时候,联合奥迪一起研发的一款1.8T/2.0T发动机,为了取代老款的EA113发动机。目前EA888发动机已经发展为第三代了,大众声称第三代EA888发动机不再烧机油。2015年开始距今已经有4年时间了,第三代EA888发动机的装机量估计早已突破百万,目前相对于第一代和第二代来说烧...
18210825282:都说本田研究发动机,非田研究车,为什么本田发动机还是有问题...
孙狄放答:本田汽车一直注重新技术的运用,大胆突破勇于革新。纵然在发动机领域颇有造诣,但是并不会止步不前。本田也很清楚逆水行舟不进则退的道理。要知道,大众通用玩缸内直喷加涡轮增压好几年了,他们发动机功率都不高,一个毫无经验本田上来就超过他们,以为自己牛掰,结果还是栽了。本田的1.5T在思域身上就被...
18210825282:一汽大众新款宝来完成申报,为何新款还在用1.4T发动机?
孙狄放答:所以有必要通过不同标准的发动机在一款车里区分出不同版本,把使用全新1.5T发动机的版本定为旗舰版,这样才不容易影响到定位更高的车辆。反之,如果实际起售价不到10万元的宝来用1.5T,未来的奥迪品牌个别车辆也用同款发动机而且变速箱也一样的话,这些车也就很难被接受了。老款1.4T和新款1.5T发动机...
18210825282:新卡罗拉VS老卡罗拉,来个同门对比,看看谁更出色!
孙狄放答:我的卡罗拉买了一哥月了,正好一个朋友前年买了老款的卡罗拉,对比了一下新老卡罗拉,总体感觉,我的新卡罗拉配置更香,但是老款卡罗拉的后排空间更大。 新老卡罗拉都是1.2T的四缸发动机,与发动机匹配的是CVT变速箱 ,在各种车速下的感觉都很平顺,而小排量涡轮在介入工作时车内也没有出现不舒服的...
18210825282:丰田为什么要停产普拉多,背后的真正原因是什么?
孙狄放答:所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举,但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择,花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产,去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱,这笔钱能不能收回成本还不一定。其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动...
18210825282:24000公里之后,全方面评价瑞虎8之发动机
孙狄放答:另外需要提醒大家一句的是,我这还是最老款的1.5T电喷国五版本,发动机峰值扭矩只有210牛米,而现在的1.5T发动机都是国六的,峰值扭矩是230牛米,所以动力又提升了不少,具体效果大家可以自行脑补。所以总结一下。 发动机动力跟新款国六有差距,跟1.6TGDI有很明显差距,与部分国产1.5TGDI发动机动力相当甚至超出,可以轻松应对...
18210825282:ktm390 老款和新款发动机是一样的吗
孙狄放答:是一样的KTM2022款390ADV与老款对比如下:发动机保持不变,还是那台373cc的单缸引擎,并没有经过重新的调校,这台发动机搭载在多款车型上,想必大家不会陌生,技术以算非常成熟,外观尺寸同样也和老款没有区别。电子配置方面保留原先的配置外,2022款390ADV新增了道路和越野两种骑行模式,当车辆在越野...
18210825282:大众EA111系列发动机还在用吗?
孙狄放答:尽管EA111系列在一些旧款车上仍可见,但EA211系列的引入标志着技术革新和性能提升的转折点。它的重量减轻和燃油效率的提高是其显著特点,同时,无论是涡轮增压还是自然吸气,EA211系列都提供了丰富的选择,满足多样化的驾驶需求。大众发动机的优良品质,在EA211系列上得到了延续,并在现代车型中得到了广泛...
18210825282:新一代大众polo相比老版polo在发动机上都做了哪些改变?
孙狄放答:新老款车型的动力总成相似度极高,都是EA211+6AT的经典搭配,但是具体参数还是有细微的差别,新款的1.5L发动机要比老款的1.6L多了3匹,但是扭矩减少了10N·m,理论上,新Polo的发动机会偏向于高转速发力。Polo Plus目前只搭载了1.5L自然吸气发动机,最大马力为113匹,峰值扭矩为145N·m,可满足国...
18210825282:中国为何造不出发动机?
孙狄放答:中国品牌为何造不出像样的发动机?在人类进入电气时代之前,西方国家有一段特殊的时期,这段时期是机械工业飞速发展的一段时期,被誉为“大蒸汽时代”。这一时期内几乎所有能动的东西都是齿轮机械,其繁荣程度前无古人,后无来者。由于我国没有接受这一时期的洗礼,少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残...
研究深入到发动机领域,其改良主要归功于发动机缸内涂层材料及加工工艺技术的革新。PAS已不再与BMW合作生产缸体,而是转向PSA,由其负责制造发动机缸体,随后在合资厂进行组装。</这一调整显著提升了发动机性能,并同时提升了生产效率。
在汽车构造中,发动机扮演关键角色,其表现直接影响车辆的动力、经济性和耐用性。为优化发动机性能,工程师们不断探索和改进发动机技术,特别是发动机缸内涂层材料与加工工艺领域。运用尖端涂层材料与工艺,能够提升发动机热效率,降低燃油消耗,减少排放,延长其使用寿命。
在汽车制造商的策略中,PAS选择与PSA合作,由后者负责生产发动机缸体,然后在合资厂组装。这种策略双重利好,既强化了发动机性能,也提升了生产效率,同时还能降低成本,增强企业的市场竞争力。
总的来说,发动机技术的飞跃离不开材料科学与工艺技术的飞速发展。PAS与PSA的合作,为汽车行业发动机技术的创新开辟了新路径。展望未来,我们期待科技的不断进步将推动汽车行业的发动机性能实现更大的飞跃。
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