不省钱还伤车的「醇基燃料」

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不省钱还伤车的「醇基燃料」

燃油不存在新能源概念，醇基汽油或「醇类燃料」早在多年前已进行过失败尝试。汽车「新能源转型」目前还在初级阶段，大多数C端用户对于新能源还没有准确的概念；以至于后市场出现了一些打着“新能源”幌子的所谓“清洁燃油”，然而只要是通过燃烧转化动能的燃料都是【常规能源】。因为不论煤炭石油还是天然气，这些能源都是不可再生的，在燃烧时也会产生排放物；而作为工业“副产品”的醇类燃料，其本质也没有区别。

新能源概念：指可再生的无限能源，比如光线、风力、水力、地热能以及海洋能等等。通过这些方式转化成为的「电能」可称之新型能源，以目前的技术水平人类只能利用这些方式，最终结果也只能获取电。而消耗常规能源获取的电能，其严格意义上都不属于“清洁电能”，比如火电以及氢燃料化学发电，那么醇基燃油到底是什么东西呢？

乙醇汽油和清洁汽油

在无铅汽油中添加10%的燃料乙醇，可以实现减少排放。无水燃料乙醇充分燃烧后的产物为：二氧化碳，水。相比无铅汽油的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等百余种排放物而言，燃烧乙醇确实能达到理想的减排效果。然而乙醇的热值仅仅为汽油的60.9%（26796kj/kg），如果全数换用乙醇则会造成车辆油耗的大幅升高；那么在大面积普及乙醇后势必造成「醇价」的猛涨，对于汽车用户而言则要面对用车成本的提升，所以使用纯乙醇作为燃料是不可取的，国标乙醇汽油只添加了10%。

重点：不宜使用乙醇替代燃油还有另一个原因，那就是乙醇对于橡胶制品有“溶胀性”；高纯度乙醇会腐蚀发动机的油路甚至工程塑料材质的油箱；其次乙醇的不充分燃烧会产生乙酸，这种物质对于金属材料与机油都会产生影响，所以乙醇只能控制在10%~20%的范围内（欧美有E15/20乙醇汽油），过高含量即使加入防蚀剂也会带来问题。

醇基燃料没有下限

后市场销售的所谓「醇基燃料」，其主要成分多为甲醇，原因为此种物质的制造成本比乙醇低。而甲醇不仅具备对有机物的溶胀性，同时对于铜铁铝及其合金金属都有腐蚀性；在燃烧过程中产生的甲酸还会与机油产生化学反应，也就是说甲醇对于汽车的核心总成发动机、油路系统甚至排气净化系统都会产生损伤。

后市场销售的醇基汽油多为「M100&M85」，其概念为100%纯甲醇以及85%的甲醇调和15%的无铅汽油，试想这些燃料不用在针对性生产的汽车上，发动机还能用多长时间吧。而且甲醇的热值还不足无铅汽油的一半，仅为【19464kj/kg】了足够低的热值等于足够低的扭矩；发动机扭矩的下降则需要拉升转速补偿输出功率，所以使用甲醇会造成油耗倍数级的升高，同时还会加速发动机的磨损。至于乙醇基调和燃料油也有相同的问题，超过国标的燃油都不建议使用。

总结：醇基燃料或醇基汽油多为“加盟类”的商业模式，说白了和行骗模式已经“肩并肩”了。对于这种所谓的新能源要有甄别能力，作为汽车用户也不宜尝试使用这种燃油；早在2000年后的汽车保有量激增的初级阶段，后市场就已经有很多改装和兜售醇基燃料系统的商家，然而因问题不断所以后期也基本消失了。

醇基燃料是一种由醇类化合物制成的替代汽油的燃料。它被广泛认为是一种环保的燃料选择，因为它可以减少尾气排放和对环境的污染。然而，醇基燃料对汽车发动机可能会造成一些损伤。
首先，醇基燃料的燃烧特性与传统汽油不同。醇基燃料的点火性能较差，燃烧速度较慢。这可能导致汽车发动机的性能下降，包括动力输出减少和加速度变差。此外，醇基燃料的能量密度较低，相同体积的醇基燃料所提供的能量比汽油少，这可能导致汽车的续航里程减少。
其次，醇基燃料对汽车发动机的材料和密封件可能会造成腐蚀和损坏。醇基燃料中的醇类化合物具有较强的溶解性，可能会与发动机中的金属和橡材料发生反应，导致腐蚀和老化。特别是对于旧款汽车来说，它们的发动机部件可能没有经过特殊设计以适应醇基燃料，因此更容易受到损害。
此外，醇基燃料的燃烧产物可能会对汽车的排气系统和催化转化器造成损害。醇基燃料的燃烧产物中含有较高的水分和酸性物质，这可能会导致排气系统的腐蚀和催化转化器的失效。
为了减少醇基燃料对汽车发动机的损伤，一些措施可以采取。首先，汽车制造商可以对发动机和燃油系统进行改进，以适应醇基燃料的使用。其次，车主应选择符合汽车制造商建议的醇基燃料类型和比例，并定期检查和维护汽车的发动机和排气系统，以确保其正常运行。
总之，醇基燃料对汽车发动机可能会造成一些损伤，包括性能下降、材料腐蚀和排气系统损坏等。然而，通过适当的措施和维护，可以减少这些损伤的发生。

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