福特福 克 斯四 缸值得等吗？
四缸还是三缸，这是一个问题。
随着各国越来越严苛的排放标准，汽车的缸数也从12缸\8缸\6缸，一路下降到四缸，甚至是三缸。在这其中又以通用系对三缸的态度最为激进，从2017年开始，通用采取全系三缸的策略。但如今随着英朗和科鲁泽又吃上四缸的回头草，等于通用间接承认三年来强行三缸的策略性错误。
关于通用打脸的事，咱们暂且不提，一起来看看上汽通用雪佛兰于4月10日刚刚推出还热乎着的四缸科鲁泽。
就像《无间道》里的刘建明说的：以前我没得选！在四缸车型推出之前，科鲁泽的全系三缸劝退了不少对三缸存在偏见的消费者。现在好了，四缸科鲁泽上市，并且与原来的三缸机同时销售，那么作为科鲁泽的车迷，对于两种缸数车型该怎么选呢？
此次上市的1.5L四缸车型，共推出两个版本，分别为320自动悦享版和320自动悦畅版，价格分别为11.19万元和11.79万元，车身颜色包含有天真白、霸道黑、任性红、高冷灰、低调灰，一共五种可供选择。
新车搭载满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机，这款1.5L发动机的最大马力为113Ps，峰值扭矩141N·m，匹配已经非常成熟也是同级别常见的6速自动变速箱，根据官方提供的数据，四缸版科鲁泽综合工况百公里油耗为5.9L。
首先讲讲这台四缸发动机，其实如果对于美系车有点研究的朋友来说，这台代号L2B发动机可算是老朋友了，在老款的凯越、英朗车型上都有很长时间的服役经历。
左为1.3T三缸 右为1.5L四缸
从数据上来看，相比其他两款动力，科鲁泽1.5L车型，1.5L自然吸气发动机的动力是最弱的，不仅比不了1.3T车型，连1.0T发动机也要比它强上一丢丢。所以如果是冲着动力性能选择科鲁泽的，真的应该选择百公里加速8.5s的1.3T版本。不过最大马力113Ps，峰值扭矩141N·m的四缸科鲁泽买菜还是够用的，拼性能那就非其所长了。
不过这台四缸发动机也并非一无是处，服役多年的L2B发动机性能更稳定，可靠性上非常出色，另外因为结构简单，在后期的保养维修上，相比三缸机更有优势。
其次在外观和内饰上，新款科鲁泽没有太大变化，而且新款车型上并没有RS套件加持。想想也是，动力变弱的四缸车型，还是回归买菜车的定位更易于被消费者接受。
此次新车较大的变化在配置上，首先要抛开1.0T车型，毕竟1.5L四缸车型的起售价是11.19万，而1.0T车型的顶配才10.99万，更不用提还有两万块的优惠，所以更具有参考价值的是1.3T版本车型。
对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低3000元，在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊；如果对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式（运动模式）切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。
虽然从新车角度来看，1.3T版本车型只比四缸车型贵3000块，而动力和配置要比后者好很多，看起来性价比更高，但马克思教导我们：事情也要辩证地看。从长期来看，尤其是二手车市场，三缸车因为异响和抖动的问题，保值率和接受度都是远远落后于四缸车型的。这也就意味着，在开过三五年之后，要想转手的话，四缸车型的优势明显远大于三缸车型。
以中国消费者对于车型的了解，很多人或许并不知道三缸科鲁泽的动力更强这回事，而且由于驾驶方式的不同，在动力数据相差不大的情况下，真实试驾科鲁泽，可能二者的驾驶感受其实都差不多的。
况且以入门级轿车来看，消费者显然对于其他的因素如：价格、优惠、空间以及油耗等更为敏感，所以买买君认为，四缸科鲁泽当然会刺激到对于三缸还有犹豫的准车主。如今有了四缸车型，那还有什么再等下去的理由呢？
当然从短期来看，四缸科鲁泽的优惠还没有到位，相比三缸车型，价格上没有太大优势。但过一段时间，优惠到位之后，相信加上车市大盘的整体上涨，科鲁泽的销量还是有望再进一步的。
如果不介意三缸，并且对动力有一定要求的话，那你就可以忽略新款四缸科鲁泽，直接就奔1.3T版本去吧。1.3T科鲁泽还有加装RS套件，颜值上绝对给你爆表的回头率；而且配置更高、动力更强，其实是更具有性价比的。
至于新款四缸车型更适合于对三缸非常介意、非四缸不选的车主，虽然它们的价格更便宜一点，但是也相应减少了一些配置，这些也是下手时要考虑的因素。
图为科鲁泽三缸车型
归根结底，这是雪佛兰给出的一道选择题：要鱼还是要熊掌自己选，两者是不可兼得的，得与失可还是得消费者自己好好掂量掂量。
另外如果真的决定买四缸科鲁泽，买买君建议你先做个等等党，因为依照通用雪佛兰的调性，优惠虽然可能迟到，但一定不会缺席，大家还是不要做早买早享受的出头鸟吧。
古人云：亡羊补牢，犹未晚也。在强推了三年的三缸之后，通用还是低下了高贵的头颅，虚心接受消费者的意见，虽然脸打肿，面子上确实不太好看，但如果能得到实打实的销量提升，那也未见得是件坏事。
唯一的隐患是，在买买君看来这台新车的四缸发动机，还是过于老旧了，如果通用不能在下次更新换代中及时换上出新四缸的话，那销量再次下滑可就没法再找三缸来当挡箭牌啦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三缸机最初诞生的意义就是控制成本和省油，但天生的物理缺陷以及早期三缸机比较差的运转品质却让部分消费者对三缸机始终持有色眼镜态度看待。
所以，在2020年我们能看到许多品牌的三缸车都开始加推四缸车型，比如别克英朗、吉利缤越以及早些时候领克的2.0TD…目的也非常简单，就是为了满足消费者对四缸机的需求，从而刺激销量。作为上汽通用旗下的另一款A级家轿，科鲁泽虽然没有英朗之前那么高的用户群体，但整体销量依然能维持一个比较稳定的水平。既然同集团兄弟车英朗都“朝三暮四”，那作为小弟的科鲁泽也该跟上大哥的步伐。今天我们就来聊聊刚市的四缸版科鲁泽以及这款车到底值不值得购买？
首先，从价格来看，本次四缸版科鲁泽总共推出两款车型，价格区间为11.19-11.79万元。整体价格区间比1.0T，也就是320T车型会更高一些，毕竟1.0T科鲁泽顶配车型指导价也就10.99万元，结合目前终端大约3万元优惠，1.0T科鲁泽终端售价大约在7-8万元左右。而对比起1.3T三缸车型，四缸版科鲁泽价格略低2000元，而这2000元价差在四缸科鲁泽上全系少了前排侧气囊，而对比顶配车型，四缸版对比三缸版少了并线辅助、倒车侧碰撞预警、驾驶模式切换、主驾电动调节以及座椅加热等功能。
此外，售价11.19万元的四缸低配车型还缺失电动天窗，所以从配置层面来说，虽然四缸版科鲁泽价格便宜2000元，但对比起三缸车型更高的配置，其实性价比体现并不明显。
其次，四缸版科鲁泽搭载的是与英朗相同的1.5L自然吸气发动机与6AT变速箱。这台代号L2B的1.5L自然吸气发动机已经是“老熟人”了，在之前的凯越、英朗、科鲁兹上服役了相当长一段时间。优点是这台发动机可靠性比较出色，结构简单，维修保养价格便宜；而它的缺点则是动力性比较差，最大马力仅为113Ps，最大扭矩141Nm，百公里加速时间大约12秒左右，简单买菜还是够用的，但要论起运动性能，恐怕就爱莫能助了。
相比之下，1.3T三缸版科鲁泽的动力表现就会明显好上两个等级。这台代号LIY的1.3T涡轮增压发动机最大马力为163Ps，最大扭矩230Nm，百公里加速时间实测为8.4秒，与1.5L车型相比快了近4秒，但对比价格，1.0T相比1.5L价格只贵了2000元，结合更强的动力以及更高的配置，无论怎么看都是三缸版更加“划算”。
当然，如果从购买到出售全周期来看的话，这2000元差价并不是不能接受。目前，在二手车市场，车商们对三缸机的接受程度并不算高，同一款车型，差距不大的配置，三缸车总体价格还是要比四缸车更低一些，此外，在转手时三缸车相比四缸车在出售难易程度上也会更麻烦一些。但就实际体验来说，无论是别克GL6、英朗还是科鲁泽，这台1.3T三缸机在震动性、平顺性、燃油经济性以及可靠性上的表现都还是比较不错的，目前并没有关于该发动机故障大规模爆发的情况出现，此外，上汽通用针对三缸车主还推出了延长质保服务，都能一定程度打消消费者对三缸机的困扰。
消费建议
说了这么多，那么关于科鲁泽四缸和三缸该怎么选。在老王看来，1.3T的顶配和次顶配车型肯定是首选推荐，因为它的动力更强、配置更高、还有延保政策，但在价格上却只高出四缸版车型2000元，性价比非常高。而四缸科鲁泽最大的优势就是这台看似平庸的四缸发动机，如果你确实有“恐三症”，并且非四缸不买的话，四缸科鲁泽也是一个不错的选择，只是对比起三缸版，四缸科鲁泽的性价比确实不是那么高罢了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前，关于福克斯中期改款车型的消息在网上频频曝出，广受关注。楼主做了全面的分析了解后，认为新福克斯值得等待的，在同级车型中具有较高的性价比。
从网上流露出的图片可以得知，新款福克斯在外观上与2021款福克斯有所不同， 不仅如此， 新车将会全系搭载代号CAF479WQ6的1.5T四缸涡轮增压发动机。该款四缸发动机在动力方面的参数最大功率为130kW，最大马力达到了177Ps，就动力数据而言，属于同级上等队列。至于福特福克斯四缸版本到底值不值得等待，显然这个答案是肯定的。
家族式“势能美学”，引领时尚潮流
新款福克斯应用了福特家族最新的“势能美学”设计语言，前格栅与大灯组都有不小变动，整车颜值更为时尚运动。从申报信息来看，新车将继续提供两厢与三厢版本可供选择。除此之外，还会推出ST-Line版本与S-EDITION版本两种车型，只是两种版本侧重点不同，ST-LINE版本会继续加装运动套件，而S-EDITION版本的重点则在于轮毂、扰流板与车身涂装等部分突出运动特性。是大大的不错
三缸换四缸，小排量实力不可小觑
福特愿意从三缸发动机换回四缸发动机，无疑是最令消费者欣喜与接受的。这款发动机的表现如何还不得而知，但从现款福克斯的表现来推断，新款福克斯自然不会比现款差。21款福克斯搭载的EcoBoost180发动机，排量虽小，实力却亮眼，0-60km/h加速时间仅为4.5秒，时刻享受澎湃动力。
新款福克斯四缸发动机排量同为1.5L，130kW的最大输出功率要比同级对手高尔夫1.4T发动机的110kW峰值功率更高，动力性能还是很让人期待的。
灵敏操控，优秀的底盘调校
福特福克斯作为一台拥有60年赛道基因的车型，凭借着灵敏的操控性及优秀的底盘调校技术吸粉无数，在国内拥有着众多忠实粉丝。该款车型更是有着“小钢炮”之称，它最大的特性便是操控，小巧的车身+精准的指向+澎湃的动力，为其带来极佳的驾驶体验。其车身还配备着TVC弯道扭力智能分配系统和轻量化悬架系统， 再加上米其林PS4赛道轮胎的加持，随心所欲，畅快出行，不惧任何挑战。
相信新款福克斯在有着多年赛道基因底蕴+四缸发动机的双重支撑下，新车实力会更加强大。而后续与这车相关的信息，我们还是可以期待一波的，毕竟这款新款福克斯已经与“众”不同了。
新款福克斯的重头戏还是在这个型号CAF479WQ6的发动机上，据了解，这款发动机或许是此前搭载在翼虎车型上的发动机的升级版本，有着130kW的最大功率，与现款车型相比，动力参数更漂亮，意味着动力表现会更优秀，马力更足。是大大的不错哦、
去年入手的21款福克斯，主要就是被它的操控给吸引住了。福克斯主打操控还真的一点不假，这车无论是起步还是加速，都是大大的不错，踩下油门之后，动力就能立马响应，而且过弯的时候特别轻松，丝毫不会拖泥带水。
我手里这台现款福克斯ST-LINE就配备了B&O音响、自动空调、后座出风口、可电动调节主驾驶位等，还可以选装一键泊车、自适应巡航等智能驾驶辅助配置。是大大的不错。
福克斯一直都是小钢炮，这款车型的操控真的近乎完美，快速过弯，干错利落。除了我自己是这车外，我身边还有4个朋友买这车，其性能和口碑都是大大的好。
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