西安人的通勤烦恼，我们都在“假装生活”

~ 208坊近日接到坊友投稿，行文幽默，以在西安的通勤难度系数反思，正值毕业季，各大城市又开始了“抢人大战”，然而，能否留下人，靠的不止是城市经济的硬实力，还有城市精细化管理带来的软实力。

中心城市确立、大企业相继进驻、落户政策放宽......北漂七年后，网红城市西安发展势头迅猛，成功将我吸引至此。2018年3月，我携家人一同落户西安。然而，生活了一年多，我发现生活质量并没有提高多少。

仔细想来，还与通勤时间有关——每天3小时花在路上，到了单位，满满的元气就已损耗了一半；若问我下班后的生活什么样，经过了拥堵和拥挤的我，只想赶紧回家睡觉。

有人说：通勤，正在毁掉这一代年轻人。不管你多上进，多会合理利用时间，在通勤面前完全不堪一击，拥挤、拥堵、噪杂声，各种奇葩的人和事都不利于身心健康发展。

的确，工作之后，我深切体会到了生活最痛苦的两件事：一个是房子，另一个就是交通，而这两件事如同鱼和熊掌不可兼得。

我也曾试图使用不同的交通工具克服困难，然而，一番实验后，我有些不知所措了......

通勤第一式：开车

难度系数：★★★★

西安的交通规划设计可以说是：道路千万条，奇葩处处有，设计不规范，司机两行泪。

走在南三环，我总要提前做好心理建设。因为放声大唱“你好堵，你好堵，你好堵堵堵堵堵”的同时，还要历经一段“井盖劫”——短短1公里就有七十多个井盖，这是要我重考科二还是要壮大轮胎厂？

一路堵堵停停，好在原先“流动停车场”曲江转盘改造后效果明显，节省了不少时间。但途经太乙路立交桥上西延路立交桥不畅，西延路立交桥上太乙路立交桥也不畅，这怕是西延路立交桥通车以来，与南二环接口处所面临的尴尬了吧。

西延高架桥修了两年多，与南二环太乙路立交对接处却是个“肠梗阻”——四车道突然汇聚成“喇叭口”，肯定要堵。而类似的问题在西安还很多，所以请问各位坊友，这种情况真的就无解吗？

再由南往北经过太乙路、环城路等路段，更是灯多路窄行人蹿，刹车油门不停换，时刻警惕“中国式过马路”；途径封闭式大社区时，因两个地点的勾连方式单一，所以必须经历一次千军万马挤“独木桥”；变道指引很少悬挂而是常常藏匿于地面，等到跟前了却为时已晚......

终于要到目的地时，80分钟已然过去，然而，大概是“八十一难”还没攒够，最后的“两难”往往最崩溃：我在这头，公司在那头，五分钟过去了，还在堵车；公司就在眼前，而停车位在哪里？是贴张100元的罚单今天白干还是继续找车位等待迟到扣款？......

来不及多想了，快停车！可当我以百米冲刺的速度举着打开“钉钉打卡”的手机冲到楼下，才发现已经8点31分！

通勤第二式：地铁+公交

难度系数：★★★☆

西安的地铁也是极考验人的，脑力、体力、眼力和脚力这原本要求记者的“四力”，对“地铁侠”来讲，也是必备技能，样样不可落下。

早高峰地铁，从乘客的体验角度来说，都是“生无可恋”的，没有在早高峰地铁站挣扎过的人，不足以谈人生。

人多就不再赘述了，咱们只针对一些能改善的BUG聊聊。首先，不是每个地铁站都有卫生间，所以在通勤路上，是要祈祷肠胃别出啥问题了哦？其次，遇到换乘站，脑子一定要灵光，眼力见要好，但凡判断错误或者看差了路，那长长的铁栏杆是没有豁口再放你出去的。体力好点的，“逆流而上”退出去重走，挤不过人群的，还是省省力气绕一个上下大圈吧。很奇怪的一点是，这种长长的护栏真的能起到指引效果而不是添乱吗？

还有一个有趣的现象，在换乘站，一出地铁，莫名有人开始小碎步快速前进时，旁边就会有人开始加快步伐大跨步式的往前撵，不出几秒，后面的人就开始跑步前进了。之前我并不明白这是为啥，傻傻的以为西安人可能是急性子，或者爱锻炼身体？后来才发现是自己太单纯，原来不跑两步排在前面，就算使用“铁砂掌”也塞不进第一趟换乘的车。

终于在眼泪中明白，在钟楼、小寨、北大街、北客站这样的“通勤战场”高发地带，为了能更快挤上一班车，走位、人品、速度，无时无刻不上演着“宫心计”。

同事好心告诉我她乘车的“技能”要点：首先在装扮上，要扎起马尾，莫让头发和身体分离太远；其次，动作要快，见缝插针，地铁里没有淑女，只有生存。

当然，下了地铁后还有一场硬仗要打——公交车！通勤路上，这是一场未知数更多的“战场”。

你不知道有多少人会在同一站上车；不知道路上会堵多长时间；不知道今天的司机会不会又刹车油门无障碍自由切换；不知道今天大爷大妈们的上座率是多少......

但最束手无策的，还属我们的竞争对手——网络戏言“超市黄飞鸿，公交林黛玉”的大爷大妈们。至于为啥要和年轻人挤早高峰，一直是各大城市疑惑不解的“送命题”。买菜、送孙子、晨练？但更多的可能是因为坐车免费，想去哪就去哪儿。“滴，老年卡”

通勤第三式：自行车

难度系数：★★★

骑自行车应该是健身+通勤+省钱+免堵+免挤的最好方式，然而，前提是要有好体力、好天气、好......停！最重要的是要有自行车道呀。

骑了车子才发现，并不是每一条马路都有自行车道；也不是每一条道你都能骑的过去；更要面临攻克和横冲直闯的快递车、外卖车抢路的“技术难题”。

比如，在西安市碑林区长胜街的北段，有条道被戏称为“最囧自行车道”，因为一部分被停车位占据，车位和快车道之间形成的夹缝致使自行车道的宽度只有四五十厘米。而类似最囧自行车道、消失的自行车道，也恰恰是目前西安市区道路状况的一个缩影。

通勤第三式： 企业通勤班车

难度系数： 0

很多企业都开设了通勤班车，在路上行驶起来，一溜儿的企业班车贴着公司LOGO行驶而去，看着就贼拉风。我的一位朋友，在西安班车租赁公司蔚航客运上班，他们公司主营纯电动客车租赁，说是三星、奕斯伟、隆基还有很多企业都开着通勤班车，接送员工上下班。乘车环境舒适，而且还是低碳出行。每天不用等车、挤车挤地铁，真的令人好生羡慕啊。

其实，选择了公共交通的我，多数情况下是每天“公交+地铁换乘+单车+慢跑”都要来一遍的，在这里，也郑重邀请208坊的坊友们加入通勤青年“铁人四项”荣誉大赛，说不定也能拿个第一名。

西安的城市饱和度并不高，但通勤路为何如此艰难？究其原因，我认为有城市发展不均衡的问题，比如企业都集中在南北郊，而房子却不一定能买到相应区域；也有城市快速扩容后落下的基础建设问题；但更多的问题落在“规划”二字上。

“缺乏立体交通”“修路不留余地，只管现在够用，不考虑以后是否需要拓宽。”“北大街就是连体的‘火柴盒’，密不透风的逼仄感”“大量楼盘追求高容积率，韭菜楼比比皆是”“大雁塔周围的高楼比大雁塔还高，把气势都给压下去咧”“短命的曲江轻轨投了上亿元，看着肉疼”......

饭后，一场关于西安规划败笔的讨论，在我们公司炸开了花。路网的规划和改造相当于人体的血液循环系统；城建的规划和设计是城市人文形象的体现。然而，规划定位不清，无序开发太多，层出不穷的“拍脑袋工程”不断撩拨着民众的视觉神经。最无力的是，这些败笔，都将给西安城市建设以长远的伤害，几十年内都未必消化得完。

“有人凌晨三点不回家，有人清晨五点已在上班路上”，这样的段子早已成为部分北京青年每天不得不面对的现实。诚然，北上广深有他们的吸引力，但是漫长的通勤路和高房价是压死年轻人的两座大山，消耗的是等额的青春。

长距离通勤对人造成的伤害，远不止多花点时间那么简单。

有段子说，通勤时间超过30分钟的人比其他人“死得早”，长距离通勤意味着锻炼和睡眠时间的减少，严重损害身心健康；增加20分钟的通勤时间，痛苦程度等同于降薪19%；通勤时间在45分钟以上的人，五年内离婚率比不需要通勤的人高出4成。

还有一个有趣的现象是，所有关于通勤的抱怨，最终都会结算到关于工作的厌恶账户之中。当我们说“昨晚加班太累了，11点下班，12点才到家”，其实内心都是把通勤路也算在了被工作耽误的时间里面的。而只有到家之后，才算是自己的生活。

也就是说，我们认为通勤是工作的一部分，而非生活的一部分。

如果我们本身就并不是那么热爱上班（当然也有一小部分人是热爱的），在这种心态下，从家里出门的那一刻起，到回家的那一刻为止，可能都会处于一种厌烦、抗拒的情绪之中。那么通勤路上当然心态雪崩，于是很多人在工作时间偷懒，以平衡掉多付出的时间和精力，最终影响个人的职业发展。

这也是我们逃离北上广深的重要原因之一，对我们来说，无非是想多一些自由支配的时间，多陪陪家人，高效工作，不把大好时光浪费在路上。然而，来到西安，这一问题仍未缓解。

西安是文化古都，自带光环。如今，城市发展大胆创新，让其“西引力”不断增强。但人才不断涌入的同时，也要考虑如何把人才留住，尤其是这些“毛细血管”如何畅通起来，让在这座城市里的人们生活的更有质感和幸福感。

我常想，其实坐拥长安大学这种交通领域的“黄埔军校”，西安“近水楼台先得月”，专家一大把。且很少有城市像西安街道规划的这么方正整齐，先天基因如此良好，西安在交通上理应更有优势。

此外，通过曲江盘道、石家街这些成功改造的案例，以及各方努力不断改善的交通状况来看，希望满满。这说明，一些顽疾通过相关部门主动作为是可以消化掉的，只是不一定每个想扎根在此的人都耗得起。

早八晚六，西安又迎来了她的城市潮汐。这种高难度的通勤考验着每一个在路上的年轻人，也考验着城市治理的精度与温度。希望西安相关部门能加快脚步，“修复”城市规划BUG，让西安真正成为一个来了还想来，来了不想走的城市。

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西安人的通勤烦恼，我们都在“假装生活”视频