既然C-NCAP测试汽车安全，为什么不增加车内空气安全？
当然是想要为广大消费者提供最权威的购车指南了。 众所周知，安全现在已经成为了选车的重中之重，严格的汽车碰撞测试结果可以让消费者知道什么品牌的车比较安全，可以购买啊。
肯定靠谱呀，不然不靠谱也不可能做这个呀，我了解过他们企业，而且他们的测试结果都是公开、公平、透明的，这一点真不用担心，绝对靠谱好吧，实在不信可以去问问周围人，看看网上评价。
C-NCAP是China New car assessment program的缩写，指中标新车评估测试，测试内容包括50km/h的100%重叠率正面碰撞，64km/h对可变性壁障40%重叠率正面偏置碰撞等测试项目；测试总分为62分，最低分为1星，最高为5星。
C-ECAP是China ecology car assessment program的缩写，指汽车生态评价规程，其测试内容正包括车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗以及尾气排放五项指标，满分100分，但可以通过二次利用率以及可回收利用率核算结果加分，满分为5分。
以上两种对新车的测试都是非常严格的，而且也是相当全面的；ECO·CAP一直存在，只是绝大部分车主对于车内空气质量的关注度并不高，所以这一测试也被太多人忽视了。
C-ECAP的车是针对主要项目为内饰材料、结构粘合剂、填充粘合剂、止震垫等位置，进行甲醛、乙醛、苯、TVOC等物质的才是，测试的会选择距离生产日期一个月一捏的新车进行抽检，检测的流程和结果都是有很高可信度的，因为找车源的方式与C-NCAP相同。
关于C-ECAP的测试有很多车辆不合格，当然在此并不适合一一公布数据，各位车主可以自行查询车辆结果，但并不保证所有车辆都能参与空气质量检测。
除对空气质量的检测以外，噪音的控制也是有严格要求的，在驾驶位右侧中上部以60km/h时速测试的结果低于55db（音强·分贝）是满分，高于这一标准则要逐级减分；综合车内空气质量、噪音、金属材质含有铅汞等物质是否超标的结构，最终得出的评分才具备参考价值。
C-ECAP/NCAP关于汽车的全面测试并不能覆盖全部车型，因抽检车辆全部需要中国汽车技术研究中心自费购买，标准为一年2000万资金；送检车辆比例不高，面对成百上千款量产车是无非一一测试的。
所以对于未参与检测的车辆消费者只能自行检查，但是很多车主对车辆的空气质量控制是很矛盾的。
新车综合数据是否超标可以通过测试液或测试仪得出结果，成本有些仅要两位数，相信绝大部分汽车消费者都能接受，出于对自己负责的态度是可以携带设备购车的；但即使在测试得出的结果并不超标或轻微超标的前提下，大部分车主会自行加上很多超标物。
比如新车装饰的地胶、太阳膜、皮革坐垫甚至皮革粘合的内饰覆盖件，这些汽车改装件可以说99.9%都是超标的，然而大部分车主仍然乐此不疲。
所以汽车空气是否超标一方面在于车企和机构测试公布的力度，另一方面也在于用车人本身是否有对空气质量高是否有概念，用车的过程中汽车最理想的状态可以用四个字总结：素车、通风，注意这四个字后，车内空气质量会在短时间内有明显提升
除了美国IIHS，素来以严格著称的欧洲E-NCAP，也曾于2014年要求欧盟28国所有车型标配AEB系统，于2016年新增行人侦测，于2018年增加AEB系统对自行车侦测等评价项目，无论在国内还是国外，对汽车安全的考核从来都是有增无减、越考越严。
噪音的控制也是有严格要求的，在驾驶位右侧中上部以60km/h时速测试的结果低于55db（音强·分贝）是满分，高于这一标准则要逐级减分；
汽车生态评价规程，其测试内容正包括车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗以及尾气排放五项指标，满分100分
中国C-NCAP官网上公布了2018版C-NCAP首批碰撞测试结果，该批次测试的7款车型里，有3款车型获得了最高的五星评级，引起了业内广泛关注。
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