停产预警还是淘汰风险?恒大汽车弹尽粮绝

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谁能想到,新车仅交付900辆,公司就要面临停产风险,这里说的正是恒大汽车。

去年9月份恒驰5正式量产,并在10月底开启交付,对于恒大汽车来说,这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年,恒大汽车自曝流动资金紧张,在无法获得新增流动性的情况下,恒大新能源汽车将面临停产风险。

  

为了缓解资金压力,旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”,而实际上就是进行大规模裁员,拟于未来6个月裁员320人,占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设,跟破产没什么两样。

说完自己的惨况后,恒大汽车还不忘继续画饼,称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资,将计划推出多款旗舰车型,并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看,恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。

  

恒大弹尽粮绝,牵连甚广

早期,相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的,毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”,恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式,恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。

然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹,紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂,包括恒大在内的系列房企连续爆雷。

  

众所周知,造车是一个烧钱无底洞,从2018年到2020年,恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元,其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。

  

但恒大依然没有放弃造车,而是把造车视为自救的出路,于是就有了许家印“日夜奋战,努力拼搏,大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼:“到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆,力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。

而现在的情况是,造车不见起色,母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案,恒大目前已经资不抵债,负债比资产还多1990亿,目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响,恒大汽车也是多次陷入资金困局,造车计划和新车上市屡屡跳票。

  

恒驰5首战败落

对于恒驰5大家都不陌生了,在去年7月的新车预售发布会上,恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言:“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”,并表示“恒驰大卖已成定局”。

不仅如此,恒大汽车官方还表示,将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声,恒驰5仅仅交付了900辆,与目标交付的1万辆完成率不到10%。

官方还表示恒驰5预售开启后的15天内,订单已经超过3.7万辆,然而订单数这种信息外界无从考证,加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻,恒驰5的真实订单数量不及预期,曾经打下的高热度,如今早已被消磨殆尽。

  

而且在恒驰5仅交付900辆的情况下,就有车主反映其质量问题频出,比如恒驰5车机显示出现严重问题,车机屏幕文字与文字间发生重叠;踩刹车伴有异响;自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用;座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM,但实际使用过程中,有车主只跑了340KM,与官方数据相差甚远,存在严重虚标嫌疑。

恒驰5首战败落,恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。

2020年8月,恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型,分别命名为恒驰1-6。2021年2月,恒驰又追加了恒驰7-9三款车型,囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等,在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。

也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来,但对于恒大汽车这个品牌,还有多少消费者会信任并为此买单?

  

留给恒大的机会不多了

2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿,新能源销量榜TOP10还是油改电的天下,比亚迪也还没有展露出“霸主”实力,特斯拉Model3也还未国产,新势力品牌“蔚小理”就更不用说了,还在为融资量产发愁。

在这种环境下,造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌,但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。

  

如今,国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段,由特斯拉掀起的价格战已经全面打响,甚至已经蔓延到燃油车市场,成本大战一触即发,谁能更好地控制成本,车子卖得更便宜,谁就胜利。

这背后考验的不仅是品牌的研发实力,还需要充足的资金支持,价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了,比如威马如今已是命悬一线。如今,恒大汽车与威马的状况如出一辙,车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。

就连产品滞后和质量不过关,恒大汽车与威马也再次惊人地相似,这也是造车两者深陷困境的核心,一开始没有明显的优势,也在最关键的车型品质上也没有发挥好,使得后面的路越来越难走,翻身的希望也越来越渺茫。

  

近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化,中国新能源汽车市场的规模也越来越大,但与此同时低门槛造车的时代也已经过去,资金、技术、创新一个都不能少,新一轮的淘汰赛已经开始,妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场,而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

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