中国铁路火车每年是亏还是赚？
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火车是盈利还是亏损？火车好多人，特别火车站每时没克人多，赚钱才对~
这个问以前的铁道部
中国铁路火车每年是亏还是赚？视频
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施菊径国铁亏了，全 社会 的收益是不可估量的，这就是国有企业的担当。国企的 社会 责任所决定。中国高铁功不可没，虽亏犹荣[赞]公共事业建设，不以是否盈利为标准，而以服务的公平与均衡为导向！铁路建设是国家交通运输基础工程，除了按市场原则评估其价值作用外，还要用 社会 价值来分析评估，这就是中国...
15945998182：一天的收入高达一个亿,世界最赚钱的高铁到底为何如此赚钱?
施菊径在很多人的固有印象里，总是觉得国家虽然花了很多钱修建公路、铁路，但火车、高铁每天客流量多大呀，赚钱不是轻而易举的吗？其实，我国的大部分高铁（火车、地铁等）不但赚不到钱，反而在持续亏损，单单靠卖票，是真的收不回成本。不过少，并不代表没有，这不，《人民日报》就宣布我们国家有一高铁，...
15945998182：铁路局工作怎么样
施菊径问题四:毕业了去铁路局工作如何???待遇怎么样??? 还可以,不能大富大贵,最起码稳定,而且工资也不算低,现在工作这么难找,去国企还是不错的, 问题五:铁路局工资待遇怎么样 基本全国各大铁路局。工资都在降!不过还可以。四千左右还是把握的 问题六:铁路工作怎么样? 一般人不太了解铁路,以为铁路就是火车站和开...
15945998182：大家估计中国未来的火车票价格会上升?还是下降?现在现在出次远门来回...
施菊径另外，它还要和航空公司竞争。所以，我认为，短时间内，高铁票价，不会涨。至于非高铁火车，我认为，它以后只会涨，不会跌！每年，铁道部，都在说他们亏损严重！而且，现在通货膨胀严重。我坐了10多年的火车，绿皮火车，越来越少，全变成所谓空调车。价格差不多都要翻翻。其实，这就是一种涨价！
15945998182：全国的客运都在赔钱,为什么说唯独“京沪高铁”在赚钱?
施菊径在人们的印象中，每当提及火车票价和铁路损益时，总有专业人员出来解释“客运不赚钱”“全靠货运补贴进行客运，否则铁路损失更加严重”为什么主要客运业务京沪高铁这么赚钱吗？铁路客运真的亏损吗？根据世界银行的统计，中程距离的高速铁路的客流量可以从35到4000万盈利。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授...
15945998182：高铁的存在,也是利弊的存在,那么到底高铁存在的意义是什么呢?
施菊径最后 个人感觉 高铁是个利国利民的工程 所以从利民上讲 并不存在成本或者盈利之说 就和地铁一样 没有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列车这么多年 铁道部从客运上从未盈利 一直是亏本的 只有货运是盈利的 也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运 只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说...
15945998182：国铁集团要上市融资,但铁路人多会不会裁员?
施菊径其中把中国中铁和中国铁建划出铁路系统。还有一部分精简到铁路第三产业,脱离铁路运输企业。现在这几年,高铁在大力发展,铁路运输企业人员已经开始短缺。各铁路集团为高铁列车招收合同制服务员,加上铁路很少招收正式工,只每年进入不多的大学生。所以铁路现场工人缺员严重(但铁路干部大把的抓,这些人是不会在现场干活的)...
15945998182：现在有些毕业生不愿去铁路单位上班,这是为什么?
施菊径我在车站上班33年了,是85年一月份上班,一直在铁路沿线,戈壁滩上干扳道员,87年一月份干的是车站的助理值班员,90年干的是车站值班员到现在,说一说我的情况吧,刚上班的时候住的单位盖的土坯房四处漏风,下雨天又漏雨,喝的水是火车水槽车拉过来的,放进铁路旁边的大水窖里面,水窖里面经常有掉下去的有老鼠卫生纸垃...
15945998182：中国有一条高铁年赚百亿,员工却只有37人!它究竟是怎么做到的?
施菊径2、为何高铁不挣钱？涨价无疑会让乘坐的老百姓变少，这就与社会主义初心有违背，让更多老百姓能有更快更便捷的体验，才是社会主义的优越性所在。要知道中国火车票价格已经20年没有涨价。比如，从1996年到2019年，这23年里，北京西到武昌的37次列车，从没有字母打头，到K、Z打头，速度越来越快，但...
15945998182：普通列车会因为高铁的普及,慢慢的消失吗?
施菊径第三个原因是全国将铁路该网络已达到约20万公里，包括高铁大约7万公里，未来高铁和动车这条线路仍然是国家投资的重点。换句话说，在未来高铁动车如果在全国推广，它将逐渐被取代普通列车这是必然的趋势。普通列车客运专线运营属于资源过剩和整体亏损状态。所以动车，高铁越来越多，取代普通列车，这是必然的...
如果你觉得人多，有可能你之外节假日出行，平时火车的人并不是很多，总体算应该是盈利的，但盈利并不高，单独算高铁的话估计够呛，因为高铁和动车很多时候上座率很低，这些都是国家的基础建设投入，并不因为盈利多少有太大的调整
这个问题太大了，不同线路、车型，收入和成本结构也不一样，另外还有列车运行直接有关的变动成本，和间接有关的路网维护等固定成本的区别，成本是整个线路各个部门共同承担的，还有如何分配的问题，要深入研究的话，得考虑很多方面。
在现行的铁路垂直管理体制下，地方铁路局实行着收支两条线的运营方式，即运行经费、人员开支都来自于铁道部的拨款，而铁路局的收入全部上缴铁道部后，铁道部再按铁路局运营经费、收入返点比例进行重新分配。
你要一定想计算的话，收入好计算，你直接根据列车的各种座位和铺位数量，乘以价格就成。成本不好算。
有篇论文，《旅客列车运行成本及效益核算分析管理系统》，这里不好贴链接，你自己搜索下能看到。
或者你看下铁道部这两年公布的整体运营收入、成本和盈利数据。
这个问以前的铁道部
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