帕萨特b5 ABS
故障现象： 一辆01款的B5轿车，直列四缸ANQ发动机，在更换完减振后跑没有多远，ABS灯亮，ABS功能失效。
故障检测：首先做基本检查，没发现异常。用金奔腾彩圣检测ABS系统，为左右前轮传感器故障。仔细检查前轮轴承间隙及底盘相关部位，拆下两前轮ABS传感器发现有些铁屑和黄油，用化油器清洗济清洗干净ABS传感器表面和半轴头上的感应齿圈后，装复ABS传感器，清除故障码，试车发现故障排除。
故障分析：在更换前减振器时，前悬挂部位受到了震动，使一些锈渣脱落和黄油粘在了ABS传感器上，是传感器的间隙变小，失真，反馈给ABS的电脑错误信号，电脑不能正确工作，ABS故障灯亮报警。当再次清洗干净后间隙恢复正常，故障也就排除了。
在日常维修工作中象这样的故障现象（ABS灯报警）经常会碰到，并非是真正的有故障。通常是ABS传感器赃污或间隙大小失调造成，只须简单处理就可排除故障，（如本则案例）。
还有时会出现ABS 功能工作不正常，或不工作 ，但是ABS灯并不报警，排除故障时可能会有些棘手，但是通过路试中读取的四轮的车速数据流可正确发现是哪个轮的ABS 传感器信号不良，将其清洗后重装故障即可排除。在其他大众车上也有类似现象，一样处理即可。
B5车型ABS系统排气程序 防抱死制动系统ABS（ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM）属于汽车的主动安全系。ABS系统的配置，既可有效避免紧急制动时车轮抱死（打滑）现象的发生，同时还可以保持车辆制动过程中的转向操作性，从而大大增强了行车安全性。其主要工作原理是：ABS系统通过轮速传感器对相应车轮的转速进行实时监测，当某一车轮出现抱死倾向时系统立即响应，通过减小相应车轮的制动力来消除即将发生的抱死现象。踏下制动踏板时，制动液进入电磁液压阀，并进入车轮制动器液压缸，制动器起作用，使汽车迅速减速，车轮开始边滚边滑并趋于抱死状态。当控制单元接收到各轮速传感器传来的相当于滑移率在8-35%之间的信号时，ABS控制单元给电磁液压阀通以小电流，使电磁液压阀上移，关闭制动液通道，此时制动液压力保持不变。当ABS控制单元接到某一转速传感器传来的相当于滑移率超过35%的信号时，ABS控制单元给电磁液压阀通以较大电流，使电磁液压阀继续上移，并打开制动液回流通道，部分制动液回流进入回流泵及降压器。回流泵工作将制动液输入制动主管路，以平衡因制动踏板力增加带来的制动压力上升。回流泵工作压力在22-25Mpa，这时驾驶员脚上有制动踏板反弹的感觉。当车速因制动压力减少而上升时，ABS控制单元发出断电信号，电磁液压阀阀体在弹簧力的作用下下移，制动管路接通，制动液压力又增大。如此反复，直至停车。 汽车制动性能的好坏直接影响汽车的行驶安全，制动系统管路中如果存有空气，制动的效果将大大降低，在传统的制动系统主要靠人工放气，即一人踩踏板，另外一人拧放气螺钉，对于安装ABS系统的B5必须依靠专用故障诊断仪来协助完成。ABS系统放气程序分解如下： 在基本设定里用 001 组到016组做完；017 组部分排气结束。 需要 3 个人协同操作 1 人负责踩刹车，操作仪器 1 人负责添加制动液 1 人负责松紧螺栓排气 条件: 进入ABS系统，清除所有故障记忆。 确保ABS系统无故障存在才可以进行下面的操作 1 选择基本设定功能，输入001通道。 a. 按照提示：踩下制动踏板并且保持住，松开两前轮排气螺栓。 b. 踩下制动踏板10次，锁紧放气螺栓。 2 选择基本设定功能，输入002通道。 a. 根据仪器显示操作，参照下面的英文解释。 b. 踩下制动踏板10次，锁紧放气螺栓。 3 输入003通道,重复a,b 步骤 16输入016通道,重复a,b 步骤 17输入017通道,结束排气程序 只能按照 001 组到 017 组顺序递增操作 中间不能跳越任一组操作。 若感觉空气还没排干净 行车15公里以后 重复 1-17 步骤 到此整个程序完成。
检查ABS电脑至左前轮传感器线的通断情况，如果线路正常，检查左前轮传感器与齿圈的间隙是否正常，齿圈是否有损坏。清理一下左前轮ABS传感器 可能是传感器吸有大量的铁削
直接更换ABS总程.
帕萨特b5 ABS视频
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