上汽大众的2020 | 汽车产经

文 | 黄持

这一年，跌宕起伏。

就像帕萨特的销量一样。

2020年12月，中保研公布了2020款帕萨特的碰撞成绩，车内成员安全指数从“M”进步到了“G”。

同样是这个月，帕萨特上险量22,268辆，环比增长69%，这个成绩已经超过了2019年的月均水平，走出了低谷。

2020年，也许是上汽大众最近经历过最起伏的一年。既是销量同比下滑最大的头部车企，但也守卫了单一品牌销量冠军，收获了上汽奥迪的尘埃落定，开启了MEB的电动化时代。

帕萨特：我不认输

12月，帕萨特销量超过2万辆，这个数字已经回归到中级车前列阵营。如何正确地面对碰撞成绩，并重新赢得市场，帕萨特也算是做了一个“榜样”。

从“P”到“G”，上汽大众用了半年多的时间，完成了工厂技术升级的招标和改造，一份流传在网上的招标文件显示，上汽大众拟投资2.4亿元，对现有车型关键零件进行升级。同时，在2020款低配车型上，也增加了侧安全气囊等被动安全装备。

上汽大众南京工厂技术改造招标文件

以前的“应试教育”当然不对，但能够用最短的时间完成安全结构的升级，也是上汽大众背后强大的体系力和研发生产能力在支撑。

碰撞测试的本意，其实是通过测试帮助和督促车企制造更加安全的汽车，而若只关注成绩本身，却忽略了车企的反馈与改进，那不是本末倒置了？

2012年，美国IIHS首次引入25%偏置碰撞时，大多数品牌的车型也同样在该项目中折戟，甚至是豪华品牌。但在厂家针对这种极端碰撞条件，对车辆结构和设计进行优化后，也并不妨碍它们在后来成为了碰撞安全的标杆。

而在中保研到目前为止有限的测试中，也并非所有车型都在25%偏置测试中取得了“G”的成绩，但像上汽大众一样可以在第一时间做出产品迭代改进的，还没有第二例。

还有机会吗？

帕萨特在中保研的一撞就像是催化剂，让绷了太久的这根弦终于到了极限，让上汽大众必须要重新调整脚步，来面对和解决问题。

其实贾鸣镝（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）也很清楚问题在哪里。

去年上半年，上汽大众威然上市时，贾鸣镝曾与部分媒体做过一次非常坦诚的沟通：

“做了5年的第一，可能也是时候放慢脚步，学习外部变化，重新调整自己节奏了。”

“汽车市场确实大不如前，去年上汽大众硬挺着交出来200万辆的答卷，今年前几个月的下滑也和去年的高基数有很大关系。”

“此前SUV家族一直是上汽大众的权威产品，在一汽-大众完成SUV布局后，虽然有市场增量，但替代量一定是存在的，我们只能从其他车系的竞争中争夺份额。”

看到问题，也就应该明白，上汽大众并非没有机会了。

就用很多人最为关心的销量数字解构，引用上汽集团和上汽大众的数据，也许统计口径有所差异，但大致可以说明问题。

上汽大众全年销售1,505,505辆，其中大众品牌1,354,288辆，推算斯柯达品牌销售151,217辆。

而被大家拿来对比的一汽大众，也是2020年唯一一家产销超过200万辆的车企。其中大众品牌销售128万辆、奥迪品牌72.6万辆、捷达品牌15.5万辆。

我们用最简单粗暴的方式对比，也可以发现差距在于豪华车市场。

但别忘了，上汽奥迪在2020年尘埃落定，三方达成关于上汽奥迪产品销售和服务模式的共识，上汽奥迪将从现有奥迪投资人中招募、组建独立的网络。据悉，首款国产车型A7L或将在明年正式上市。

这场博弈中，上汽大众得到了独立的销售体系，拥有了迄今奥迪最高端的国产车型，渴望已久的豪华车项目终于进入了倒计时阶段。

而豪华车市场在去年下半年的逆势增长，在北京、上海这样的一线城市份额超过30%，全国市场份额接近20%。上汽大众为奥迪项目规划了超过20万辆/年的产能，就是对未来市场的期待和信心。

当然，刚刚起步的上汽奥迪在体量上还无法与一汽奥迪相抗衡，这也就需要上汽大众守护住大众品牌的优势。

过去一年，朗逸依然有着坚挺的市场表现，由途铠、途岳、途观和途昂组成的SUV家族也依旧稳健，桑塔纳以一己之力抗衡着捷达品牌。除去帕萨特以外，上汽大众的传统优势市场其实并未“失守”。

2021年，上汽大众将迎来包括途昂、途观L、帕萨特等拳头产品的焕新，开启新车“大年”。

而斯柯达品牌的重构也已经开始，一方面需要斯柯达总部更多的产品支持和决策下放，另一方面也需要上汽<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/