对手只有自己 中级车标杆帕萨特的自我告白
定价在19.78万—26.98万的凯美瑞宣称没有对手，应该算是炒作之言。因为帕萨特领驭目前的月销量超过一万台，和雅阁并驾齐驱，凯美瑞绝对不敢轻视。那么，凯美瑞对比帕萨特领驭，有什么制胜优势呢？
在中级车市场，风格迥异的德日车型之战愈演愈烈，始终没有停歇的迹象。不同于凯美瑞和雅阁是在同一企业两个日本品牌的竞争，凯美瑞阻击帕萨特领驭，还牵扯到两种不同的汽车文化和消费理念的碰撞。消费者对于两者的选择，里面还夹杂着许多非理性的因素。
价格比较
凯美瑞的价格比之前作为中级车标杆的雅阁车型低了大约1万元，而帕萨特领驭是雅阁的竞争对手，所以，凯美瑞的比较而言的低价格对帕萨特领驭的冲击还是有的。但受车系的影响，这种冲击的力度，不会像凯美瑞对雅阁、天籁等日系车型来得那么强烈。再者，领驭还有3款手动档车型，两款2.8 V6车型，消费者选择的余地比较大。2.8V6手自动一体豪华型比凯美瑞240V贵了不到2万元钱，从车型档次上讲，领驭还是有价格优势的。相同价位的凯美瑞和帕萨特领驭1.8T、2.0 车型比较，除了发动机的劣势，帕萨特领驭抗衡凯美瑞的资本还有，比如配置尤其是安全配置，还有，大众强有力的售后软硬件保障，让新上市的凯美瑞比之不及。恐怕这也是凯美瑞的软肋之一。而且，帕萨特领驭近期的价格优惠也有。
车型
价格 车型 价格
领驭2.8V6手自动一体豪华型28.80 万元 凯美瑞240V26.98 万元
领驭1.8T手自动一体豪华型24.28 万元 凯美瑞240GNAVI24.78 万元
领驭1.8T手自动一体舒适型22.88 万元 凯美瑞240G22.98 万元
领驭1.8T手动豪华型22.88 万元
领驭1.8T手动舒适型21.48 万元 凯美瑞200G21.98万元 领驭2.0MFI自动标准型19.58 万元 凯美瑞200E19.78万元 领驭2.0MFI手动标准型18.38 万元
车身参数及发动机比较
从外表尺寸上看，凯美瑞要比帕萨特领驭稍微大一点。但是，帕萨特领驭的轴距2803mm要比凯美瑞的长，这是否意味着领驭驾乘空间要大一些，因为没有实车对比，我们也无从知晓。至于对于二者外形的喜好，仁者见仁智者见智。凯美瑞来自澳大利亚丰田新车Aurion，是作为亚洲龙的替代车型出现的，和北美的佳美还是有区别的。帕萨特领驭改型之后，统一的大众脸谱看上去更现代时尚，但也仅仅是帕萨特B5，和国外的5.5也有区别。
凯美瑞2.0L的发动机采用丰田负有盛名的 VVT-i技术，最大功率108kw/6000rps，最大扭矩190牛米/4000rps，比之采用直列4缸MFI技术的帕萨改良发动机要先进一步，帕萨特2.0的发动机参数分别是最大功率85kw/5400rps、最大扭矩172nm/3500rps。而在燃油经济性上，凯美瑞2.0L标称百公里油耗6.8L，比之帕萨特领驭2.0标称的百公里耗油7.1个要少。
比较凯美瑞2.4和帕萨特领驭1.8T的发动机，这种差距仍然存在。凯美瑞2.4最大功率123kw/6000rps，最大扭矩224牛米/4000rps，标称百公里油耗6.9L。帕萨特领驭1.8T最大功率110kw/5700rps，最大扭矩210牛米/1700-4600rps，标称百公里油耗7.1L。
在发动机的性能和经济性上，凯美瑞比较帕萨特领驭，可以说是领先一步。
配置比较
让我们比较价格19.78万的凯美瑞200E和价值19.58万的帕萨特领驭2.0MFI自动档。
车型
凯美瑞 200E
帕萨特领驭 2.0MFI
安全配置
防紫外线前窗、前门玻璃
卤素前大灯
AFS 前大灯智能随动系统（手动）
光感式智能灯光系统
防眩目车内后视镜
后窗除雾功能
ABS+EBD+BA
双安全气囊
前排预紧 3 点式 ELR 安全带
后排全座 3 点式安全带
童椅固定装置
儿童安全锁
遥控车门开启装置
中控门锁（带定速上锁功能）
防紫外线绿色隔热玻璃
晶圆球投射式雾灯
高穿透式侧面转向灯 ( 集成于外后视镜 )
ABS ＋ EBD
激光焊接高强度安全车身
燃爆式紧急收缩型安全带
前排整合式双 SRS 气囊
可溃式转向管柱
智能滚码电子防盗系统
CAN-BUS 控制器局域网
E-GAS 电子油门
遥控式中央集控门锁 ( 行李箱 / 车窗可独立控制 )
前后电动车窗 ( 前排带一键式升降及防夹功能 )
车矩阵车评：曾经的“一记耳光”令大众帕萨特一夜之间从中级车标杆“掉落神坛”，国内权威碰撞测试机构中保研让大众帕萨特在国内消费者面前“揭了盖子”，使人们意识到安全对于车型的重要性，自此帕萨特这款在国内有着极佳口碑的经典中级车在国人心中口碑尽失，随之而来的是“断崖式”的销量下跌，虽然上汽大众为之又“辟谣”般地参与了中汽研碰撞测试而获得了五星碰撞成绩，但两种截然不同的巨大反差更有“越描越黑”的嫌疑，趁此帕萨特“沉沦”之际，其强有力竞品本田雅阁/丰田凯美瑞一举“抢夺”了本属帕萨特的销量“阵地”，面对如此“尴尬”的竞争态势，显然大众帕萨特短期内根本无法实现销量回归和品牌口碑重建，唯有加速优化更新升级方能增添有力的竞争“本钱”，于是乎，大众新款帕萨特海外已然曝光，将会很快来到国内市场，意欲回归其“巅峰状态”，来看看新款帕萨特有哪些变化？
海外曝光的新款大众帕萨特外观更为大气时尚，修长的车身不负中级车“标杆”美誉，采用大众经典的家族式最新设计风格，简洁的贯通式进气格栅与两侧犀利的LED大灯相连，全新的大众LOGO更显稳重，机盖筋线力量感极强，车侧腰线勾勒出极强的肌肉感，多辐式大尺寸轮毂商务气息更浓，尾部有着更为浓郁的高级感，英文字母标提升整车档次感，仿佛辉腾现身。
车内仍为经典的大众简洁设计风格，对称式中控布局，贯通式空调出风口，三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘+嵌入式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，配备紧急制动助手、带限速器的自适应巡航、尾门远程释放、疲劳驾驶提示、自动保持驻车制动器、行人监测系统、ECall紧急呼叫服务、驾驶员多个安全气囊（前、侧、帘、膝盖）、胎压传感器、爬山助手、带有行驶曲线选择器的自适应DCC悬架等一大批最为实用的主流配置，可以看出新款帕萨特在安全性上做了最大的升级，增加了气囊数量和A柱的钢性硬度。
海外新款大众帕萨特搭载2.0TDI柴油版涡轮增压发动机，最大功率91kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，导入国内国产版帕萨特或将换装大众最新1.5T发动机以及现款2.0T发动机，经典的EA211型号1.4T发动机或将退出“历史舞台”。
?海外焕新的大众帕萨特着实在安全性上有了进步，不过中保研的“阴影”极难在短期内在消费者心中散尽，帕萨特要想重回赛道，恐得下些功夫，提升口碑最为关键，产品品控尤为重要，曾使大众“蒙羞”的帕萨特不光要靠“面子”，消费者最为关心的“里子”亦要同步增强，不要让竞品看了笑话。欢迎留言讨论。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车言道讯】提到帕萨特这三个字，在国内可谓是如雷贯耳般的存在，目前累积270万的用户成为了帕萨特车主，更是代表了大家对于它的认可。随着2020年帕萨特入华20周年之际，它也从当初的青涩小伙迈入到了成熟阶段，新一代的帕萨特更是凭借着MQB平台踏入了新的征程。下面小编就帮大家回顾下帕萨特在我国的辉煌历史，看看这几十年中到底发生了怎么样的故事？
时间：1980-1988年（B2）
车型亮点：国产名字"桑塔纳"、上海大众引进国产
谁也不会想到，曾经在国内大名鼎鼎的桑塔纳，其实是国外的第二代Passat。现在为止还很难找到一款车像桑塔纳一样，出道即巅峰。三十多年前，我们的父母都还在厂里上班，那时候一台桑塔纳的价格犹如天价，即使全家不吃不喝也要十多年才能购买。要是谁家有一辆桑塔纳，那真的不亚于现在的奔驰S和奥迪A8。
1984年上海大众引进国内生产，Passat B2生产线由上海大众在德国引进，最初采用的是进口组装形式（CDK），后面逐渐国产化，并且中文命名为"桑塔纳"，当时国内的车型有三厢版和旅行版。
时间：1988-1995年（B3）
车型亮点：采用全新的设计平台、全球统一命名"Passat"
Passat B2身上运用了不少奥迪80的技术，随着同时期的奥迪因为一些车型需配备（Quattro）四驱系统，发动机布局需要改为纵置设计，所以第三代Passat就需要一台全新的底盘，大众就开始在自己的平台下开发新一代车型，这一代Passat采用了横置布局，并且使用的底盘和当时的高尔夫很接近。
大众给第三代车型增加了不少舒适和安全配置，如电动车窗，双安全气囊，中央门锁以及ABS防抱死刹车系统等。动力方面，提供了1.6L和1.8L排量，顶配车型甚至搭载了2.8L V6发动机，百公里加速7.9秒，最高时速225KM/h。
另外，第三代Passat正式确定了全球使用"Passat"这个名字，不会像之前在一些国家市场用"Santana"等名字。
这一代车型由于外观设计并不符合国内消费者的审美，国内只引进了少数入内。在1996年，上海大众以B2为基础，运用了B3的技术研发出了桑塔纳2000，随后几年桑塔纳3000也被研发推入市场。
时间：1996-2005年（B5）
车型亮点：最受欢迎帕萨特、奥迪A4同平台、国产加长轴距100mm
大众Passat B4因为种种原因并没有国产销售，但是有少量进口车进入国内。第五代Passat B5采用了PL45平台，并且第一次在国内使用了帕萨特的名字。车身采用了圆润的设计，前悬挂采用了四连杆独立悬挂，后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，并且使用了奥迪的平台技术，轴距也比海外版加长了100mm，带来了更好的车内空间。
帕萨特B5低配搭载了1.8L动力，中高配使用的是1.8T、2.0L和2.5L V6动力，并且还有大众的4MOTION四驱系统供高配车使用。帕萨特B5标配三安全气囊、电子差速锁、8扬声器、FCF空调及ABS刹车系统、电动加热后视镜和5速Tiptronic变速箱等。
时间：2000-2005年（B5.5）
车型亮点：增配W8发动机车型、提升豪华舒适性
大众帕萨特的巅峰车型是2002年推出的4.0L W8发动机四驱版的B5.5车型，最大功率275马力，这款发动机后来还被搭载在大众辉腾和奥迪A8（W12）上面，甚至布加迪威龙（W16）上也留下印记。但最终这款车并没有投放在中国市场上。
时间：2005-2010年（B5）
车型亮点：专为中国设计
这一代车型依旧使用的是B5平台，但在原帕萨特的基础上研发，由德国设计团队设计。帕萨特领驭这款车可以说是大众为了更加了解中国消费者，专为国内市场进行众多改进。包括提升了悬挂系统，变的更为舒适。配置上下足了血本，3屏DVD、GPS导航、自动天窗等。
2009年帕萨特领驭升级为新领驭，最明显的特征就是采用了新的前脸设计，动力上仍然采用了1.8T和2.8L V6动力，整车调校有所提升，带来了更好的操控性。
新领驭在人性化和安全配置方面进一步得到提升：驻车雷达系统、可视倒车影像、220V车载电源、新一代的蓝牙通讯系统、GPS卫星导航系统、DVD影音娱乐系统、全自动空调系统；ESP、HBA制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统等。
大众NMS：中国企业参与研发
大众NMS(New Midsize Sedan),由中国团队参与设计，在PQ35技术上加以改进以大众B7为基础版为北美与中国市场量身定做的中级轿车。2011年，上海大众承担了生产任务，国产版的NMS就是新帕萨特。
外观和内饰上NMS才将采用更符合中国和北美消费者的设计风格，车身尺寸方面NMS长4868mm，宽1833mm,轴距为2803mm。（比帕萨特B7长了99mm，宽了13mm,轴距长了91mm），对后排重视的程度可见一斑。
配置方面：自动泊车、电动座椅记忆、前后排座椅加热、后排独立空调、后风挡遮阳帘等新加入的配置提升了不少实力。
2018年，全新帕萨特换代上市，这次直接跳过了PQ46平台，引入了大众最新的MQB平台。外形也是一改往日商务刻板的形象，变的更加年轻化。
全新帕萨特尺寸升级为4933*1836*1469mm，2871的轴距更是达到了越级的水平。以此提供更为宽裕的后排及后备箱空间。
内饰同样是颠覆性的改变，整体的设计风格变的更有时尚感、科技感和运动感。全液晶仪表盘不仅集成了娱乐信息系统，还有导航等车况信息。另外全新三幅方向盘，为整车带来更好的使用感受。
在MQB平台下，帕萨特大大提升了后排的乘坐空间，宽大的座椅以及丰富的配置，未来难免不保证会对迈腾和奥迪A4等车型市场造成影响。
配置方面，新车配备了LED大灯、智能胎压检测、无钥匙进入/启动、真皮座椅、后排出风口等实用配置。安全配置上也不含糊，并线辅助功能、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提醒等功能都十分的全面。
另外一些同级别"天花板"配置诸如：前排座椅加热通风按摩、10色氛围灯、全速自适应巡航、电动后备箱带记忆等一应俱全。
动力上这次提供了1.4T和2.0T两款发动机，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，匹配的是7速双离合变速箱。
总结：全新的帕萨特尺寸变的更大、动力变的更强、配置变的更为丰富、外观内饰也更加的年轻动感，可以说综合素质十分的全面。经历了入华20年，8代车型的改变，帕萨特不仅仅作为一辆车，更是像一位身边的朋友一样融入了我们的生活之中。何谓成功？相信每个人心中都有自己的判断。对于我来说，不管曾经如何，只有不断超越自我的精神才能打动我，帕萨特已经做到了。
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对手只有自己 中级车标杆帕萨特的自我告白视频
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