奕泽纯电车型来了，挂着丰田标的它能在新能源市场顺风顺水？

丰田奕泽纯电动版曝光 今年4月上市，续航400km~

目前一汽丰田在新能源领域已经推出了卡罗拉混动、卡罗拉插电混动、全新RAV4混动等产品，但在纯电动市场上仍是一片空白。丰田中国在2019年上海车展中带来了奕泽纯电动版车型，预计会在今年4月上市。近日，网上车市获得了一组奕泽纯电动版的核心参数。新车相比汽油版仅在车身细节处有所调整，动力上搭载150kW的电动机，综合续航里程达到400km与C-HR纯电保持一致。


动力方面，新车电动机最大功率达到150kW，最大扭矩为300N.m，这一数据超过三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3 EV许多同级别合资竞品，与许多1.8T、2.0T发动机参数接近（大众2.0T低功率参数为137kW/320N.m）。该车所采用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，以北京地区为例，每公里的电费仅需6分钱左右。


作为第一批在国内悬挂丰田LOGO的纯电动车，奕泽纯电动在动力、悬挂调节、配置上会应用更多丰田品牌的技术，与此前许多合资品牌“换标”自主品牌车型的路线不同。并且奕泽纯电动版上市后，也能一定程度上缓解一汽丰田双积分压力。但该车仍可以看做是“油改电”产品，在续航或者价格上相较比亚迪元EV、名爵EZS等自主品牌车型不具优势。


目前纯电动车更多是政策驱动产品，主要销售在限牌城市，并且多用于日常代步，消费者对于用车成本更为看重，包括耗电量、续航、电池保养等方面。此前丰田官方曾表示，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。这些特点必然会在奕泽纯电动上有所体现，如果上市后价格与竞品相近，起售在16-17万元左右，有望被不少一、二线限购城市用户所选择。
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作为丰田在国内首款纯电车型，奕泽 E进擎从有上市风声那一天起，就聚焦了难以想象的目光。在这种主角光环和TNGA架构体系的照耀下，它的实际表现对得起这样的关注度吗？抱着这样的疑惑，我们走近了它。
和燃油版相比，奕泽 E进擎的外观还是有点不同。虽然打眼一看依旧是那副对SUV来讲显得有些高挑的身材，但细看之下还是有些差异。


其中，最明显的不同当属前脸原来应该属于进气格栅的部分。由于不再需要新鲜空气为汽油助燃，奕泽 E进擎只保留了冷却所需的一小部分格栅，剩下的部分全部封闭化处理，有所区别的同时还能减阻，有利于续航能力的保持。

再一个比较大的亮点大概是轮毂：和燃油版的相比，它的封闭性相对更高，有利于减小转动中的空气阻力，从而提高节能效果；与此同时，双色的切割风格造型也让它更有一种似乎能被说成“燃油车代表的时代所不具备的后现代感”。


而在车内，奕泽 E进擎的设计也藏了些独到的“私货”。在“感性-科技”概念的引导下，它的数字化程度明显更高。仪表盘被换成了12.3英寸的液晶屏，根据实际使用场合切换显示内容自然是小菜一碟；中控处则有一个9英寸的悬浮式屏幕，往下看还有一个电子档杆。值得一提的是，奕泽 E进擎装备了丰田智行互联系统，支持与手机互联从而遥控充电、开关空调、电量查询等功能，十分实用。
就硬件而言，这台奕泽 E进擎的三电系统亮点多多：来自松下的电芯、直接冷却式的电池散热、来自爱信的永磁同步电机，以及浓缩丰田二十余年混动技术积累总结而来的第四代PCU，都体现出丰田对于这款车的上心。

其中，奕泽 E进擎上的第四代PCU尤其值得说说。作为保障电机输出、控制能量流向的关键组件，这套PCU采用独特的低耐压RC‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，输出密度比传统混动车型高出35%，实现了整个电控单元的小型化、轻量化和高效率。因而，它有效保障了最大输出150kW、300N·m的电机的输出水平。

至于续航能力，奕泽 E进擎54.3kWh的电池包容量配合这套PCU，能在NEDC工况下提供400km的续航里程。相比现在国内市场上动辄500km的新车，这个数字稍微有点不太好看，只能说城市内通勤是够了。

另外，不知道是不是能量控制策略存在一定纰漏，这辆奕泽 E进擎似乎不是很擅长应付“拥堵但没堵死”的交通情况。在北京市区一个刚刚华灯初上的晚上，它甚至出现过“一度电一公里”的尴尬电耗数字——也许，这时候它也在念叨愿天堂没有拥堵吧……

遗憾的是，纵然硬件从选材到搭配都很能体现丰田的诚意，但奕泽 E进擎的实际驾驶体验似乎并不能体现TNGA架构体系的真正实力。无论是过个沟沟坎坎，还是快速变线/过弯，它的底盘总给人一种松松垮垮的不自信感，这似乎与它燃油版张扬的风格背道而驰。

当然，如果只是直线行驶，那它的表现倒还不错——在300N·m的电机扭矩驱使下，这辆奕泽 E进擎在初段加速中带来的推背感算得上强烈，官方宣称的7.7秒破百应该不难做到。而这个成绩，在合资小型纯电SUV中已经算很快了。

安全方面，奕泽 E进擎倒是不负TNGA的大名，直接实现了新一代Toyota Safety Sense智行安全的全系标配。像预碰撞安全系统、动态雷达巡航、车道循迹辅助、自动远近光切换等功能，都能在配置单上看到。
总的来说，作为丰田在国内市场推出的首款纯电动车型，奕泽 E进擎在操控和电量控制上的表现并不能让人满意，但它在硬件上已经体现出足够的诚意，这大概也算是某种平衡。也许，我们可以对它多一些理解：毕竟，丰田在全球范围内搞纯电车型也没有多久，出现水土不服算是正常。在找到自己的节奏之后，相信丰田能做得越来越好。
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时间来到了一月下旬，老话说“光阴似箭日月如梭”，转眼间2020年春节也即将到来，在这过去的半个多月时间里，车企2019年一整年以及2019年12月的销量成绩也差不多公布完了，除了我们最开始一段时间里最关心的豪华品牌销量，合资品牌之间的较量当然也不能错过。

在前一段时间，一汽丰田官方发布了2019年的销量数据，数据显示，一汽丰田2019年累计销量达到了73.8万辆，市场占有率提升至3.5%。而据中汽协数据显示，2019年我国乘用车累计销量为2144.4万辆，同比2018年下降9.6%。可见，丰田如今在国内市场的表现在“日系三杰”中也是很优秀的。同时一汽丰田官方还透露了，一汽丰田在2020年的销量目标为77万辆，同比去年来看，预期增长率达到4.3%。

在去年，一汽丰田推出了包括全球市场最畅销车型卡罗拉的第十二代车型，以及首次登陆中国市场的B+级轿车亚洲龙还有去年10月推出的全新RAV4荣放，更新了紧凑型SUV产品线，这一系列产品攻势也为一汽丰田带来了不小的收益。不过我们可以发现，目前一汽丰田在新能源领域已经推出了卡罗拉混动、卡罗拉插电混动、全新RAV4混动等产品，但在纯电动市场上仍是一片空白。

虽说如今国内的新能源市场下滑严重，但在未来潮流发展的大趋势下，还有越来越多的造车新势力出现，而传统车企对于新能源行业的涉足也越来越深，所以纯电车型的推出，对于一汽丰田来说也是迫在眉睫的。近日，便曝光了一组丰田奕泽纯电车型的核心参数，在外观方面，新车相比汽油版在整体的设计造型上变化不大，仅在车身细节处有所调整，例如前脸的进气格栅处，纯电车型就采用了封闭式的设计，同时中间还有一条缝存在，看上去有点像一张“人脸”，有一丝可爱。

车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4405*1795*1575mm，轴距达到2640mm，与燃油版车型相比奕泽纯电动的高度增加了10毫米，对一款小型SUV来说，这点提升似乎有点杯水车薪。

在动力方面，奕泽纯电动将搭载一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，该电动机的最大功率达到150kW，最大扭矩为300N·m，这一数据也是领先于三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3 EV等同级别合资竞品。续航方面，奕泽纯电动所采用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，综合续航里程达到400km。

从上面的信息，可以看到，奕泽纯电动并没有什么亮点，外观依旧是接近于燃油版车型的造型，而电池以及续航里程也只能说中规中矩，在如今高手如林的新能源市场似乎有点不够看，不过此前丰田官方曾表示，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。那么作为第一批在国内悬挂丰田LOGO的纯电动车，奕泽纯电动在动力、悬挂调节、配置上或许会应用更多丰田品牌的技术，而与此前许多合资品牌“换标”自主品牌车型的路线不同的奕泽纯电动又是否还能凭借丰田品牌的影响力大展拳脚呢？

【写在最后】

据悉，丰田奕泽纯电动预计将会在今年4月份上市，那么随着它的到来，一起丰田在汽车领域的部署也已经全面展开了，但是纯电车是不同于燃油车的存在，虽然奕泽纯电动依旧挂着丰田的标，想要卖出纯电车，仅凭车标还是不行的，那么除了续航以及动力方面，未来奕泽又会拿什么来吸引消费者呢？

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