中国的和谐号动车组和日本新干线哪个快？

~ 1. 和谐号CRH1型电力动车组：该型动车组的原型车源自庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型及BSP与长春轨道客车合作生产的「长白山号」动车组。首批40组列车由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。2006年8月30日，首组CRH1在广深线进行测试。CRH1型列车于2007年2月1日开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。至2008年4月，共有37列CRH1列车服役，主要服务于广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局，其中广深铁路拥有18列（尚有两列未交付）。CRH1主要运行于广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。
2. 和谐号CRH2型电力动车组：这款车型以日本新干线的E2-1000型电力动车组为基础，是中国第二种出口的新干线列车（第一种是台湾高铁的700T型）。中国使用的CRH2型列车使用与E2-1000型相同的牵引电动机。时速300公里的CRH2版本预计于2008年北京奥运会前投入京津城际铁路运营。2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”的321.5公里时速纪录。截至2007年12月，所有第一批CRH2列车已上线，主要分配给西安、济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，上海局数量最多。编号2010的列车现作为轨道检测车使用，编号2001的列车则作为公务车使用。
3. 和谐号CRH3型电力动车组：这款列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），由西门子公司及北车唐山轨道客车联合生产。中国使用的CRH3又称为Velaro CN。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，原计划于2008年3月31日正式出厂，但因部分零部件延迟交付，正式下线时间延至4月11日。
4. 和谐号CRH5型电力动车组：这款车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不含摆式功能。车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，设计营运速度为200公里以上，共生产60组，每组8节。其中3组在意大利原厂组装，完整交付中国；6组以散件形式交付，中方负责组装；其余51组通过法国技术转移，由长春轨道客车建造。首组CRH5于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，2007年1月28日抵达大连港口。中国生产的首批CRH5于2007年4月出厂。CRH5于2007年4月18日起在京哈线上正式运行。初期因试车及磨合时间不足，存在故障问题，但其在耐寒性方面优于CRH1和CRH2，因此被安排在中国东北地区运行。截至2008年6月，共有25辆CRH5列车服役，分配给北京、沈阳及哈尔滨铁路局。

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