FOB贸易术语下知道基本运费怎么求平均运费

fob贸易术语下的运费情况~

为了说明装船费用的承担问题，买卖双方常常在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB术语的变形，具体有以下几种：
　　(1)FOB班轮条款(FOB
Liner
Terms)
　　在这种变形下，装船按照班轮的做法处理，也就是说，由船公司负责装船，装船费由买方在支付运费时一起支付，卖方不承担装船费用。如果买卖合同规定了FOB班轮条款，买方在洽谈运输合同时，应注意与买卖合同保持一致，在航次租船合同中，应签订“班轮条款”(Liner
Terms)或“出租人负责货物装船”(Liner
In)，而不应签订“出租人不负责货物装船”(Free
In)，以避免在卖方与船方交接货物时，卖方与船方都不负责货物装船。如果运输合同签订了FI条款，船方拒绝装船，则买方可以与卖方重新协商，由卖方负责装船，买方再向卖方支付装船费用。
　　(2)FOB吊钩下交货(FOB
Under
Tackle)
　　在这种变形下，卖方将货物运到买方指派船舶的吊钩下，在吊钩所及之处把货物交给船方，由船方负责将货物装船，卖方不负责装船。如果买卖合同规定了FOB吊钩下交货，买方在与船公司洽谈运输合同时，应注意也不能签订FI条款。
　　(3)FOB理舱费在内(FOB
Stowed)
　　在这种变形下，卖方负责将货物装上船舶，并负责理舱，承担装船费和理舱费。理舱费是指货物入舱后对货物的整理和安置而产生的费用。如果买卖合同规定了这种变形，买方在与船公司洽谈运输合同时，应签订FIS条款，即船方不承担装船和理舱，以与买卖合同保持一致。
　　(4)FOB平舱费在内(FOB
Trimmed)
　　在这种变形下，卖方负责将货物装上船舶，并负责平舱，承担装船费和平舱费。平舱费是指散装货物入舱后对散装货物进行平整所需要的费用。如果买卖合同规定了这种变形，买方在与船公司洽谈运输合同时，应签订FIT条款，即船方不负责装船和平舱，以避免与买卖合同发生冲突。
　　为了说明装船费用的承担问题，买卖双方常常在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB术语的变形，具体有以下几种：

FOB贸易术语下，海运费是由买方支付。

但是FOB术语的变形情况，对于装船费的支付有些说明。不过，国内一般情况下，很少变形情况，你参考一下吧！

1．FOB Liner Tenns(FOB班轮条件) 　　这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。 　　
2．FOB Under Tackle(FOB吊钩下交货) 　　指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。 　　
3．FOB Stowed(FOB理舱费在内) 　　指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。 　　
4．FOB Trimmed(FOB平舱费在内) 　　指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

国际贸易中两种不同的计算运费的方式
MTQ是按照运输货物体积计算，即总运费＝单位基本运费×总体积；
THE是按照运输货物重量计算，即总运费＝单位基本运费×总毛重。
通用惯例是以多的为准。

LCL是拼箱的。 知道总运费除以你的总价格看看占几个点，然后再每个单价上都上浮相应点就可以了。比如运费100美金，货值1000美金，那你把所有单价上浮10个点就是了。

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