性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
#选车理由 选择丰田凯美瑞这款车,一是因为丰田品牌身边的同事许多开丰田车的,很少出现毛病,质量很好,另外就是因为凯美瑞这款车的外观颜值真的非常好看,是我非常喜欢的类型,价格方便我也能接受,很喜欢这款车。
#最满意 如果说最满意的一点,我是觉得这款车的性价比很高,外观造型非常的时尚帅气,很有运动气息,车内空间也很大,动力表现也很不错,性价比很高的一款车。
#最不满意 这款车最让我不满意的是,它的动力表现还是稍微弱了一点,没有带T的那样暴躁,推背感不强烈。
#空间 丰田凯美瑞的空间表现是一点问题都没有,非常的宽敞,满载也不觉得有任何拥挤的感觉,坐着很舒适,头部空间与腿部空间都非常充足,车子的后备箱也很大,空间表现很完美。
#外观 这款车的外观颜值也非常的时尚帅气,很符合大众的审美,联联的造型特别的大气,很有运动气息,车身也特别的饱满紧实,非常的有辨识度。
#内饰 内饰方面我也是很满意的,功能配置都比较齐全,多功能方向盘还是真皮包裹,手感非常不错,中控显示大屏,视野效果非常好,非常的人性化,很好操控。
#动力 这款车的动力表现还是可以的,虽然不是特别暴躁,但是速度提起来之后加速还是很及时的,在起步时稍微有些肉,如果对动力要求比较高的话,还是买带T的比较好。
#操控 这款车的车身比较修长,但是操控起来还是非常好的,没有什么难度可言,方向盘很轻盈,指向性也特别好,转动方向盘车身反馈很及时。
#舒适性 这款车开起来也特别的舒适,座椅很宽大,包裹性也特别好,坐上去很舒服,空调的制冷效果表现出色,另外空间也很宽敞,一点也不觉得压抑,舒适性很好。
#油耗 这款车的油耗也是非常值得表扬的地方,我平时都是在市区内开的比较多,目前的综合油耗大概7.8左右,丰田车真的是油耗表现太好了。
凯美瑞是一款常年销售居于前几名的B型车,是非常值得购买的。
凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型,37年来,历代凯美瑞都持续领先,赢得全球2000万车主的信赖。
凯美瑞汽车的优点为外观大气,功能人性化,例如方向盘上的各种控制和定速巡航、电动坐椅、音响效果较为满意,仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错,同时遮阳帘非常实用提升了品位,大灯清洗也较为实用,加速性能优异,油耗也可以。
凯美瑞具有十分优秀的安全性能:
凯美瑞搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装) [17-18] ,包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。
12个各类设备侦测行车环境,如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统,以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等,为用户提供驾驶辅助。
以上内容参考百度百科-凯美瑞
2019年,广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆,排名中级车市场第三位。从实际销售情况看,凯美瑞20万元以上车型占比超过60%,且2.5L+HEV车型占比超过55%,终端平均价格高于竞品,表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来,基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化,这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好,但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩,毕竟作为凯美瑞入门级产品,2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
从外观上来讲,第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格,不再是一副沉稳的模样,尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚,而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧的大灯,拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅,让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯,营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大,所有的线条在让车有足够的空间的同时,还让整体显得并不臃肿,这样的设计能力还是非常值得点赞的。
它的车身侧面比较低矮,造型扁平,线条勾勒感强烈,而且比例协调修长。相比激进的车头,车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。
尾部造型上相比以往要更为年轻,同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点,点亮后的效果具有足够辨识度,LED灯光的效果也算是非常标准。
与上一代车型中庸乏味的设计对比,它的内饰变化是颠覆性的,采用不对称设计的中控台造型相当前卫,车内用料看着颇有档次感,配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住,说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
不过有一点需要点出来的是,中控这一块采用的是畸形设计,而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了,基本上以一天不擦就是一层土,而且这种材质比较容易被刮花,我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹,不太容易弄掉。
回到车配置,这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错,诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。
2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统,触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸,控制面板及操作界面均变得更加时尚,同时还加入了语音导航功能,Carlife,胎压监测,雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。
前仪表板采用的是炮筒型的设计,依旧没有采用全液晶仪表板,传统的机械式转速表相应更迅速,配合上中间的小液晶屏,油耗信息,车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。
整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏,支持触屏功能,支持车机互联和百度CarLife功能,前排留给随手物品的空间还算充足,带有一个USB充电口的设计不算太人性化,毕竟,现在对于手机不离身的人太多,电量焦虑也是需要照顾的。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平,相比上一代车型,它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著,但是在乘坐舒适性上,受到底盘素质提升及NVH的提升,比上一代舒适性提升很多。
后备厢容积,官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据,但从实测的各项数据以及实际储物能力来看,它的表现是能够让人满意的。
这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm,最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。
与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外,这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构,轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘,给我的感觉是扎实而稳定,厚重感也比较强,行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色,善于把路面上的细碎振动全部抹平,过滤得很充分,即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向,但是悬架行程的中后段有着不错韧性,高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
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