雅阁：唯一看清目前大环境的一辆车，它的畅销并非意外

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斥退迈腾、凯美瑞：车市趋冷，雅阁走俏？

销量数据显示，在2017到2018年，中级车的销量冠军一直被大众迈腾掌控，这款被称为中级车的王者将凯美瑞与雅阁以及其他竞品中级车牢牢踩在脚下，本以为中级车的格局会一直这样下去，很难有车型能冲破迈腾的封锁。不过，自从十代雅阁来了以后，这种局面被打破，即便是大众也没有想到如今会是雅阁领衔。

从2018年4月份十代雅阁上市开始，除了最初2个月销量低迷以外，后面销量一路高歌猛进，对于最初两月的低迷，笔者认为受机油门余波影响，同时新车上市的产品物流，以及经销商铺货等问题。从2018年6月份开始，雅阁的销量基本都是万辆以上，到最近半年，更是月月20000+，除了2019年2月份受春节影响以外。

对于很多竞品来说，雅阁的成功让人羡慕的同时，也是疑问不断。凭什么大家销量都下滑，雅阁却上涨如此迅速，颜值谁也不比谁差，萝卜咸菜各有所爱，动力上不乏比雅阁还要强的车型，可靠性上凯美瑞、天籁也不差，至于说终端定价，标致508L比雅阁更具性价比，即便比口碑，本田难道还比大众受欢迎？

偏偏就是这样的雅阁，能在众多中级车中脱颖而出，即便是具备大众效应的迈腾、帕萨特都惨败，是什么让雅阁如此畅销呢？在笔者看来，雅阁，是唯一看清目前大环境的一辆车。

当下的大背景如何？不用我多说吧，市场疲软，消费低迷，行业不景气，增量竞争时代完结，存量竞争时代开启，消费者从70后、80后过渡到90后、00后，市场的风向已经完全改变。虽然各大车企已经意识到时代变了，但是并没有哪个车企如同本田一样进行改革应对，甚至不乏还沉寂在自己的老旧思维之中。

大众虽然受国内消费者喜欢，但是大众在换代问题上，依然坚持自我主张，中庸路线走到底，即便是已经向运动在靠近，但进展缓慢，从最新的速腾、帕萨特换代就能看出，外观、内饰变化依然延续老款。在70后、80后购车群体中，中庸确实受欢迎，这也是套娃大众不愁销量的原因，可如今时代已经变了，90后追求的就是个性。

​而本田在这一块做得比较到位，思域这款车型为何能如此火，根本原因就是颜值造就，没有那份前卫的颜值，谁又会去了解那台1.5T发动机，颜值吸引了消费者，动力征服了消费者，这才是思域火的原因所在。而3年前，本田已经对市场进行精准判定，这是一个追求年轻运动的时代，随后推出的雅阁一改老气横秋，同样的运动十足。

凯美瑞在雅阁之前换代，同样一改中庸，激进十足，而阿特兹更是中级车中的颜值担当，丝毫不比雅阁差，作为后来者雅阁依然超越他们，尊定其市场领导地位，雅阁凭借的是性价比，中国楼市掏空太多家庭，严重影响车市，市场疲软消费低迷这些现象如今彻底暴露出来，同级别谁的性价比高选谁这是很多消费者的择车的标准，这也就是凯美瑞、阿特兹不比雅阁差，但就是卖不过的原因。

也许有人说定价比雅阁低的车型不是没有，标致508L足足比雅阁便宜1万，销量还是不如雅阁，这一届的标致508L确实改变了，但标致508L并不是诚心诚意来用定价获取消费者青睐，了解入门级508L车型的车主应该知道，这个版本配置极低，可以称之为最简配的中级车，所谓低定价是用简配换来的。口碑上法系车是不如日系车的，这也是标致508L如此定价依然得不到消费者青睐的真实原因所在。

在动力上的选择，虽然很多人吐槽雅阁，认为其1.5T动力属于小牛拉大车，但是从实际的情况来看，1.5T的动力表现并不差，超车、提速游刃有余，应对日常用车完全足够，普通家庭用车，太强的动力平时能用到次数有限。同时动力越强必然带动整车的定价，油耗也相应上升，这也是雅阁不愿引入2.0L车型，此外，大排量车型在税收比小排量更高，雅阁的低定价是本田设计好的。

现在你可明白雅阁为何能在逆风状态下，依然扶摇直上呢？并不是单纯的低定价造就，要说低定价，国产车中级车难道不比雅阁便宜，实际的销量呢？与其说雅阁占尽天时地利人和，不如说雅阁看清楚了时代的发展，推出一款符合如今这个大环境的车型。

写到最后：

中国车市趋势疲软，这一点不否认，同时国六压境，消费者持币观望严重，但是整体经济的下行依然不容忽视，如果车企还如同过去一般对待中国市场，走向衰败是必然的。本田能在如今环境下，旗下多款车型畅销，离不开对市场的精准把控，颜值的设计，动力的选择，定价的设定这些都是通过大数据分析得来，所有的成功并非侥幸与意外，一切都是提前做过调查与准备。

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