携手共建人与自然生命共同体 丰田出展中国进口博 | 汽车产经
跌宕起伏之后，6月，2020年的车市上半场即将结束。经历过1月份的持续下滑，2月、3月的疫情冲击，以及4月、5月的反弾回暖之后，6月的车市还有哪些事件值得关注？国内外的车企们又将以怎样的姿势给上半年画下休止符？
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车市回暖能否继续？上半年产销降幅能否收紧至25%？
疫情冲击之下，一季度车市产销最终以45.2%和42.4%的同比下滑幅度，画上了句号。好在随着疫情好转，在经历了连续21个月的下滑之后，4月车市销量终于同比转正，进而带动1一4月产销降幅收紧至33.4%和31.1%。3月底时，中汽协曾预测上半年产销降幅或在25%左右。而随着5、6月份全民复工复产的推进，车市产销降幅能否继续收窄，更加值得期待。
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4月自主份额降至新低 二季度能否迎来反转？
一季度时，由于疫情期间应对更加灵活，自主品牌的市场份额从2019年的39.2%上升至40.1%。但4月市场逐渐恢复常态，自主品牌的份额却下滑至了34.6%的新低谷。一直以来，低线市场与低收入人群是自主品牌的主要购买力，而此次疫情受影响最为严重的，也正是这一部分。接下来，自主品牌的整体走势如何，将是二季度值得关注的问题之一。
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改名之后 今年的粤港澳大湾区车展热闹还是冷清？
疫情影响之下，原本应该上半年举行的国内外车展纷纷取消或改期，但今年刚刚改名的粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）是为数不多的例外。5月20日据组织方宣布，这一车展将于6月20日-28日在深圳会展中心（福田）举办。不过，这个疫情缓解之后，车市复苏时期举行的车展，将迎来新车云集的盛况，还是参展商与观众的小心翼翼不敢轻举妄动，仍是一个未知数。
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海外疫情影响零部件供应 6月车企是否面临无车可卖困境？
海外疫情仍未好转，不少从3月底开始停工停产的海外零部件企业目前仍未恢复。一般而言，国内整车企业的零部件库存深度为两个月左右。这也意味着，如果这些海外零部件企业持续停工，部分国内车企在6月份或将面临零部件断供的困境。在“五一”假期过后，特斯拉上海工厂未能于5月6日如期开工，有媒体报道称，停工系海外零部件供应短缺所致。虽说此前为应对类似问题，各个车企都已积极调整，但随着时间推移，若海外疫情持续，车企们的保供压力也势必加剧。
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自主品牌高端车型扎堆上市 集体冲高能否一鸣惊人？
从长安高端品牌“引力”序列的首款车型UNI-T，到号称国产劳斯莱斯的红旗H9；从比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的汉EV，到BEIJING汽车的首款全新车型BEIJING-X7。6月，自主品牌的高端车型纷纷扎堆上市。而在这些车型之中，哪些能够一鸣惊人？运气和实力都是要考量的因素。
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市场逐步恢复常态化 二季度吉利还能否站稳车企销量TOP3？
受疫情影响，2、3月份的车市一反常态。而吉利正是凭借这两个月的良好表现，在乘联会1一4月的批发量排行榜中，力压东风日产、上汽通用及上汽大众，登上第二名的位置。但4月单月的数据显示，吉利的批发销量与综合销量均已回落至第四。今年是整个吉利的产品大年，除此前已经上市，销量正在不断发力的吉利ICON、领克05之外，6月份吉利的中型SUV豪越也将到来。随着众多新车型的拉动，二季度的吉利能否再度创造历史？
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淡季人事调整高潮之后 下一个人事变动发生在哪里？
旺季卖车淡季调整。过去几个月中，与受疫情影响车市低迷相对应的，是车企中频繁发生的高管人事调整。从国有车企“四大四小”，到民营的长城、吉利，再到众多造车新势力，据不完全统计，仅是今年前4个月，高管变动就已超过40起。而就在6月1日，有媒体曝出，原雷诺汽车（中国）有限公司市场及销售执行兼大中华区销售及网络总监陈晓波将加盟长安汽车，任长安汽车乘用车营销事业部副总经理一职，又拉开了6月份人事变动的序幕。除此之外，此前,PSA集团也曾发布公告称，原集团中国区业务负责人高恺霖(CarlosGomes)将于6月离开。而随着后疫情时代车市逐渐复苏，车企是否会迎来又一波调整热潮？
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特斯拉“电池日”活动即将开启 传说中的无钴电池究竟是啥？
多次跳票之后，近日，马斯克发推宣布原定5月底举行的电池日活动再次推迟到6月举行。而这次活动最引人关注的依旧是特斯拉已经预热多次的无钴电池。相信很多股民依旧记忆犹新，2020年年初，路透社发布的特斯拉将使用宁德时代“无钴电池”的新闻，曾使得沪深两市钴材料股价一蹶不振，磷酸铁锂高歌猛进。就在大多数人把无钴电池和磷酸铁锂画等号时，特斯拉又在抖音上称：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”技术性股民直接变韭菜。那么“无钴”究竟是啥？随着无钴电池的到来,Model3的价格是否将继续下降？又将下降多少？拭目以待。
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FCA/PSA能否合并？欧盟即将给出回应
疫情之中，汽车行业的头号交易案仍在推进之中。据外媒报道，5月8日，PSA与FCA已向欧盟提交合并申请。随后，欧盟委员会发布的一份文件显示，欧盟反垄断监管机构将在6月17日前决定是否批准这一申请。虽然据PSA与FCA表示，如果反垄断和其他监管文件的准备工作进展顺利，双方的合并有望在明年第一季度末完成。但疫情冲击下，双方现金流/未来销售预期都遭受极大打击，各项谈判初期所做出的数据假设都要重新评估。在外界眼中，合并还能否如期进行，已经被打上了大大的问号。
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电动车和自动驾驶合作项目6月底前完成 大众福特联盟进入新阶段
随着新冠肺炎疫情的持续，通用在收紧对自动驾驶项目的控制，而大众和福特则在推进电动车和自动驾驶的合作计划。自去年7月，大众和福特宣布将在电动车和自动驾驶领域展开合作之后，近日又有知情人士透露，这一项目将在6月底达成最终协议。根据此前消息，如果协议达成，<a cl
文 | 陈昊、黄持
当直播弹幕里被“酷盖王一博”刷屏，甚至连外网的“Audi A3”关键词都被王一博所覆盖的时候，或许奥迪真的不一样了。
在去年的北京车展上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌曾说过：“我们有信心把下一个‘黄金十年’落实到位。”
或许，当十年过后回望时，2020年会成为奥迪在中国市场的一个新起点。
2020年结束前7天，国家企业信用信息公示系统显示，一汽奥迪销售有限责任公司注册成立。
这个并不起眼的公告甚至在很多天后才被众多媒体发现，但从2018年这家公司首次出现在工商总局的企业名称核准公告中到现在，其中所经历的，就像是奥迪在中国市场的一个缩影。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌
在2021一汽-大众奥迪媒体沟通会上，总结过去一年表现时，孙惠斌用了“满意”二字，虽然简单，但可以感受到他语气中的真诚、自豪和感慨万千。
而曾经推动一汽-大众奥迪销售事业部建立的安世豪，在2020年重返中国担任奥迪中国总裁。之后的半年多时间里，一汽-大众奥迪与奥迪中国不断释放着各种积极的信号，喊出再创“黄金十年”的目标，让过往几年里，围绕奥迪的各种问题都一一寻得了答案。
齐心，才能多赢
时间回到2018年，时任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的胡绍航说过这样一段话：“一直以来，我们都处于加速领跑的状态。但再好的体格，在长期加速跑后也需要修整。今年的挑战就在提醒我们，要放慢脚步，理顺家里的关系，才能齐心继续领跑，并跑得更快、更远。”
距离2022年1月的时间点越来越近，很多悬而未决的问题需要找到答案。更重要的是，面对快速增长的豪华车市场，以及奔驰、宝马的围追堵截，奥迪都没有时间再等了。
这一年，
一汽与奥迪签署协议，在长春成立新能源合资公司，投产PPE平台产品；
一汽与奥迪全面升级在华合作伙伴关系，与上汽集团三方达成共识，为上汽奥迪产品落地铺平道路；
一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司，注册地位于杭州。
就像没有其他豪华品牌可以迈过累计销量660万辆的门槛一样，也没有一家豪华品牌在中国整合了两个合作伙伴。
这背后一定是不容易的，但当三方齐心时，也一定会改变豪华车市场的格局。
奥迪一汽新能源汽车项目落位长春
一汽-大众奥迪的投资人，在未来依然是奥迪在华所有车型销售及售后服务的网络，避免了很多人曾经猜测的“分家”。
一汽和奥迪的新合资公司，既将代表未来的新能源项目留在了长春，同时也抢占了高端新能源车市场的先机。
而奥迪，也成功开启了在中国市场下一个十年的新布局。稳住基盘，布局未来，上汽奥迪的第一款车型将在今年年底开始生产，PPE项目则会在2024年投产全新车型。
2019年末，孙惠斌履新一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理。半年之后，安世豪接任奥迪中国总裁。
上一次，两人曾经分别代表中德双方股东，参与到奥迪销售事业部筹备的谈判中，也让奥迪在中国市场迈上了一个新台阶。而这一次，“老友重逢”，目标是再创奥迪的“黄金十年”。
焕新，认识不一样的奥迪
这是一汽与奥迪合作的第32个年头，也是中国豪华车市场呈现出新变化的开始。
大象转身，留给奥迪的挑战是如何在660万辆基盘之上，在过去和未来之间找到突破和传承。
孙惠斌用四个字解构了这个问题，即“守正创新”。
守正的核心是发挥奥迪品牌优势，32年深耕的基盘和强大的体系力。尤其面对2020年初突如其来的疫情，一汽-大众奥迪稳固了经销商渠道，快速恢复长春、华南基地的生产，推出了用户关怀服务。
而在4月初，豪华车市场逐渐复苏的时间点上，一汽-大众奥迪也按下了创新的加速键。
这是<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/audi/" title="奥迪"
（2021 年 11 月 5 日，上海）2021 年 11 月 5 日至 10 日期间，第四届中国国际进口博览会(以下简称“进博会”)
将在国家会展中心(上海)举办，丰田汽车公司(以下简称“丰田”)及其相关企业倾力出展，在 2.1H 汽车行业展馆，
以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示丰田通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果，
以及通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措。
近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，中国政府也在积极推进各项举措。作为扎根于中国，一直
致力于通过全方位环保技术为中国节能减排事业贡献一臂之力的丰田，在本次的进博会中，将展示北京 2022 年冬
奥会和冬残奥会所使用的部分代表车型，助力实现北京冬奥会的节能与清洁能源车占比达到历届冬奥会最高。除此
之外，丰田还将以汽车产业全生命周期的视点，通过详实的展示物等，全面阐述丰田与中国合作伙伴共同携手，取
得的碳中和的阶段性成果和未来愿景。
全方位电动化助力奥运
本次丰田展台将展示作为大会官方用车的氢燃料电池车 MIRAI II、“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两
款福祉车，同时将展出 TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，赛时
将通过量产车为冬奥会提供保障。丰田希望通过全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，为实现“绿色办奥，科技办奥”贡献力量。
丰田全方位环保技术贡献全生命周期碳中和
丰田一直坚信，二氧化碳是我们实现碳中和最大的敌人，为此丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服
务与产品。
众所周知，汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。丰田从全
生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。在此次进博会
中，丰田将以氢燃料电池技术(以下简称“FC”)和纯电动技术(以下简称“EV”)为重点，向大家展示丰田推进全方
位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。
【以 FC 为例】
· 制造:丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用;
· 储存:提升储氢罐的存储性能，实现轻量化;革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及 FCEV;
· 使用:与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TL Power 100;
· 回收再利用:与中国企业开始合作研究 FCEV 报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用;
· 废弃处理，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。
如上所述，丰田在全生命周期都有相应的举措，以减少二氧化碳的排放。对于 EV 及电池回收再利用方面，丰
田也同样在努力。例如，
· 在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用可再生能源的太阳能电池，提升 EV 的续航里程及燃油经济性;
· 通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用;
· 努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响，等等。不仅如此，HEV、PHEV 等环保车型，丰田也始终没有停止改善，面向未来，丰田也会一如既往，不断挑战。
与中国企业合作提供多样化的移动出行服务，共同保护中国的蓝天白云
此次丰田展台还将展示集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的 EV“e-Palette“，作为丰田提出
的“将可动性转换成社会发展可能性”理念的象征，未来将与合作伙伴携手，提供多样化的移动出行服务。
同时，丰田秉承扎根当地，成为当地最好的企业的理念，与志同道合的伙伴携手，在自动驾驶和出行服务、电
池及 EV 研发、燃料电池系统、奥运等多个方面，开展广泛且深入的合作，共同为中国的移动出行领域、为中国的蓝天白云做出力所能及的贡献。
丰田希望以全生命周期的视角，积极与中国当地的伙伴合作，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国的消
费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现做出贡献。
携手共建人与自然生命共同体 丰田出展中国进口博 | 汽车产经视频
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