紧凑型家轿的终极之战，中日德三款家轿谁会胜出？

中日德全面大比拼，谁才是紧凑型SUV之王？~

眼看2021年就要过去了，回家过年的脚步也越来越近。疫情之下，为了能更顺利回家，有不少人都在考虑在年前买一台车自驾回家。对于事业刚起步的年轻人而言，市面上10万级的SUV再合适不过了。
在SUV市场来说，德系用料扎实，日系车燃油性优异，国产车性价比高，各大车系都以各自的特色紧紧抓住了消费者的心。今天我们就选取了中日德车系中三款价格相近、又有代表性的车型：奔腾T77 PRO 280 TID 自动尊享型、大众途铠280TSI DSG舒适版、日产劲客1.5L XV CVT豪华版，它们谁才会是你的菜呢？

外观颜值
外观上，大众途铠依延续了老款的外观设计风格，采用了与途昂相似的格栅设计，还运用了灯组与格栅相连的设计，使得前脸的横向视觉效果得以拉长，营造出自信满满的感觉。

日产劲客与老款车型的差别并不大，整车保留了老款年轻时尚的外观设计，前格栅依旧为家族式的V-Motion，再配以丰富的镀铬饰条装饰，使其看上去十分硬朗大气。

奔腾T77 PRO 以“光影哲学”第一部“光影折学”为设计理念，前脸采用六边形点阵式进气格栅，营造出深邃的视觉，整车线条均呈现出光影般的视觉效果，双腰线贯穿全车，结合钻石菱面切割设计理念，运动感十足。

对比外观发现，劲客的设计风格偏保守。而途铠更具有科技、大气感。但在年轻时尚感方面的营造，奔腾T77 PRO更胜一筹。
空间表现
车身尺寸方面，大众途铠的具体长宽高分别为4218/1760/1599 mm，轴距为2651mm。日产劲客的具体长宽高分别为4313/1760/1588 mm，轴距为2620mm，
奔腾T77 PRO的长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm。

可以看出，奔腾T77 PRO在空间尺寸上优势明显，无论是前后排的乘坐空间还是尾箱的储物空间，都比其他两款车型有着不小的优势。
内饰：一个年轻、一个简洁、一个高级
大众途铠在内饰配色方面让人眼前一亮，鲜艳的色彩搭配体现出整车的年轻气息，中控台上还镶嵌有与车身同色的饰板，内外设计风格很统一。

日产劲客内饰设计相比老款没有明显变化，其中新车主驾驶正前方的D字型多功能方向盘看上去很有运动感，左侧多功能按键可以控制多媒体系统和蓝牙电话等，整体风格偏向简洁。

奔腾T77 PRO无论是整体设计、配色还是用料细节上都具有高级感。细节方面，座椅采用真皮包裹，并且皮质边缘有着明亮的缝线设计，让人感觉舒适且美观。

总结来看的话，如果喜欢简洁大气的风格，那日产劲客会更合适；如果想追求个性化的话，那大众途铠更适合你；但是如果想要大气与时尚并存的话，那奔腾T77 PRO一定是你的不二之选。
驾控乐趣
大众途铠匹配1.4L涡轮增压发动机，其最大输出功率为110KW，峰值扭矩为250牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7挡干式双离合变速箱。
日产劲客匹配1.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为90KW，峰值扭矩为143牛米，性能表现较弱。传动系统方面，匹配的是模拟6速CVT无级变速箱。
奔腾T77 PRO搭载1.5T第三代“智擎魔方”发动机，最大功率124KW，峰值258牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，可城市、可越野，足以应对山路、雪地等生活中常遇到的路况。

通过对比，奔腾奔腾T77 PRO无论是功率还是扭矩，都占据上风，但是相对来说，途铠和劲客也有着更好的燃油经济性。
智能配置
大众途铠提供10.3英寸的全数字液晶仪表盘，FPK全液晶仪表显示精度很高，带有导航地图的显示功能，在实际应用上相当便利。中控多媒体屏幕尺寸也达到了9.2英寸，触控的响应速度十分敏捷，扁平化的图标设计更加精细，内置CNS 3.0高级智能多媒体交互系统功能很丰富同时支持CarPlay、CarLife、MirrorLink三种手机互联方式，满足不同年轻消费者的实际交互需求。

日产劲客则采用全新超智联2.0车联网，拥有语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时监测、全时在线导航、海量在线娱乐、智能车家互联、车载在线服务等丰富功能，让出行更加惬意。全新搭载的智能车家互联，实现了“车控家居”与“居家控车”的双向互联，营造车家一体的智能生活空间。

智联座舱方面，奔腾T77 PRO搭载D-life 4.0互联系统配合3D全息智控系统，通过精准趣味的语音交互提升用户人机动体验，更通过3D视觉互动，展现整车的高级感及科技感，让人与车的交互更便捷、更有趣。双12.3英寸液晶仪表盘和中控屏的应用，使得仪表台功能分布一目了然，利于年轻人的操作，并且屏幕内置车联网、多媒体、导航、蓝牙、百度CarLife手机互联等功能，并将手机与车机的生态融为一体。
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大多数的中国消费者，购车预算都在8-10万元左右，因此满足家用的紧凑型轿车是他们的第一选择，形成了体量巨大的紧凑型轿车细分市场。各大车企都想吃下这块大蛋糕。想要在激烈的竞争中胜出，车企必须对消费者需求有着异常精准的把握，才能造出一台能够满足绝大多数人的全面车型。那么，中国消费者最看重的是什么？

根据2021年麦肯锡汽车消费者洞察报告、巨量引擎汽车消费者调研报等多份权威媒体报告分析 发现 ，中国消费者对家用轿车最为关心的地方聚焦在舒适、空间、安全等关键点上，真正读懂国人的用车需求才能设计出更适合中国人的车。
在时间与金钱实在宝贵的当下，消费者往往都冲着销量榜单的常驻车型而去。长期“霸榜”的几台车中， 吉利 第4代 帝豪 、 日产 轩逸 经典、 别克 英朗 、 大众 朗逸 启航，分别是中日美德四国冠军家轿代表车型。
我们将四台车型带到了中国武术之乡——佛山，将在专业测评的“科目擂台”之上，决出谁是“更懂国人的冠军家轿”。

在综合了终端优惠等多方面因素后，我们选择了如图所示的几款车型，让手里预算固定的消费者有更直观的对比。

中国应该是全世界路况最复杂的国家之一，国道省道乡道、土路烂路窄路应有尽有。中国家庭需要一台可以应付城市通勤、市区周边游玩、回乡下老家等多种应用场景的家用轿车。因此，安全性、大空间与舒适性成为了“更懂国人的冠军家轿”的三大评测维度。
针对安全维度，我们设置了制动优势、狭窄弯路路段、城市避障路段、麋鹿测试、8字绕弯和倒车黑科技六项动态科目来还原中国用车场景；针对空间维度，我们设置了车内储物空间、后中地板、后排横向空间、后备箱空间、车内轴距五项静态体验科目来测评空间表现；针对舒适性维度，我们设置了发动机抖动、空调温度、怠速噪音三项测评科目来评估车内舒适性。

除了全面、严格的场地科目之外，我们还邀请了专业评审（包括懂车帝、易车、汽车之家等专业汽车媒体）以及大众评审参与到比赛中，共同测评中日美德四大家轿，见证“更懂国人的冠军家轿”诞生。
场地还原中国用车场景，第4代帝豪用车体验更胜一筹
“鬼探头”是很多中国车主的一生之敌。不知道从什么地方突然窜出来的行人或是电瓶车总是让人防不胜防，一点都不讲武德。为了测试四台车的制动性能，我们在场地中布置了由假人代替行人的“制动优势”科目，让四台车以30km/h冲向假人，再紧急制动，来模拟“鬼探头”的突发状况。
从测试结果来看，第4代帝豪、朗逸以及轩逸都没有撞上假人，而英朗就直截了当地撞飞了假人。第4代帝豪制动表现最好，距离假人还有很长的安全距离。

第4代帝豪的刹车成绩全依赖于其采用的高性能刹车片以及大尺寸的真空助力泵，刹车响应会比其他三台车更快，制动距离也会更短。在之前的实测中，第4代帝豪实现了36米的同级最短制动距离，安全感充足。

在日常的驾驶中，经常会遇见各种各样的狭窄弯路，比如佛山市有名的一条文化老街：筷子街，不仅道路狭窄、弯道众多，路两边还停着汽车或是电动车，一不小心就会剐蹭到车漆。考虑到这点，场地中也设置了极为狭窄弯路路段，看看四台车能否顺利通过。
朗逸、轩逸、英朗三台车均未能在不碰倒桩桶的情况下通过，如果是在真实的窄路，这意味着已经发生了剐蹭。而第4代帝豪则顺利地通过了狭窄弯路，这样的结果不难理解，第4代帝豪的最小转弯半径仅为5.5米，远小于其他三台车型，在车内可以非常明显地感受到四台车的转向差距。

不仅如此，第4代帝豪的540度透明底盘功能在狭窄弯路以及接下来的城市避障路段、倒车黑科技科目中起到了很大的辅助作用。
在过窄路时，从中控屏上可以看到与两侧桩桶地距离，转动方向盘也能看到接下来的行车轨迹，在侧方位倒车入库时也能为驾驶者提供很直观的帮助。透明底盘还能很清楚地显示底盘之下的障碍物，可以避免刮到底盘或是扎到轮胎。毫不夸张地说，第4代帝豪的540度透明底盘功能可以做到“速成老司机”。

虽然消费者选择10万级别的家轿基本都是看中实用性与代步功能，家轿的底盘调教也都偏向舒适性，但这不意味着他们对操控性能就没有要求，而且操控性能本质上也是车辆的安全性能，绝对不容忽视。
麋鹿测试以及8字绕弯环节，我们均以30km/h的时速通过。麋鹿测试中，朗逸凭借着短车身的天然优势，呈现出了最好的通过姿态，第4代帝豪也不甘落后，很好地抑制住了车身侧倾，另两台车的通过姿态就稍显狼狈，不过也算是在家轿的及格线之上。

英朗扎实的底盘支撑性在8字绕弯环节中体现得淋漓尽致，驾驶手感极佳。第4代帝豪的底盘调校也出乎我们的意料，与英朗表现非常接近。朗逸和轩逸转向则稍显迟钝，驾驶者需要提前预判以及更加精准的操作。

场地中的六项科目基本上涵盖了日常驾驶中可能会碰到的刁钻路况，四台车表现都在水准线之上。综合比拼下来，第4代帝豪对国内道路的适配性要优于其他三台车，车辆本身的素质以及智能配置的辅助能够大幅度提升日常用车体验，驾驶层面第4代帝豪无疑更懂中国道路、更懂国人需求。

外观内饰设计比拼，四车呈现“时代差异”
科目测试有着客观公正的标准，而车型的外观内饰设计是萝卜青菜各有所爱。审美具有时代性特点是毋庸置疑的，英朗、朗逸、轩逸已经参与市场竞争多年，第4代帝豪有着“后来居上”的优势，造型与 元素 更加贴合当下国人的审美眼光。

现在的消费者都喜欢更加年轻运动的车型。相较于英朗、朗逸、轩逸三台车比较传统的造型设计，第4代帝豪车身宽度1820mm、高度1460mm，宽高比达到了1.25，呈现出紧凑型轿车罕有的“宽体低趴”效果。三段式的LED前灯组和17英寸的运动风轮毂，也让第4代帝豪更加吸引眼球。
当然，英朗、朗逸、轩逸都有自己经典的品牌设计，这几台车的“颜粉”也不在少数，但文化差异等因素总让它们的设计与中国人的审美存在或多或少的偏差。

外观方面尚会有不同的审美取向，四台车内饰的“时代差异”绝对会让人形成统一的判断。
用“机械”这个词，就能概括轩逸、朗逸、英朗的内饰。低情商说法：这三台车内饰啥也没有；高情商说法：这三台车的内饰让我想起了童年。只能说轩逸、朗逸、英朗保证了内饰的实用性，至于驾乘体验，车主需要有很高的包容度。

（别克英朗）
相比之下，第4代帝豪的内饰就足够令人眼前一亮。首先是材质用料方面的用心程度，座椅以及方向盘都是皮质，门板和中控部位也采用了大面积的软质包裹，对车内质感有很大的提升。除此之外，电子档杆、电子手刹以及电动调节座椅等配置也比另三台车的机械挡杆和机械手刹更有质感，实用性也更强。
最能突显“时代差异”的是第4代帝豪车内标配的12.3英寸液晶仪表以及10.25英寸中控屏幕，除了从视觉上提升科技感之外，屏幕中还内置了导航、音乐、空调控制等等功能，车机娱乐体验比轩逸、朗逸以及英朗好很多。

内饰是全家最常接触到的部分，因此不能只是设计出众，乘坐感受同样重要，消费者就想要一台家人坐得舒服、储物空间拉满的车型。我们测试的四台车能够从众多家轿中脱颖而出，空间是他们的突出优势之一。
朗逸、英朗的空间一直深受好评，轩逸“大沙发”的名号人尽皆知，而第4代帝豪的空间表现同样令人惊喜。BMA架构之下，第4代帝豪拥有1500mm的同级最大后排乘坐横向空间以及34mm同级最平地台，说人话就是“后排可以轻松坐下三个东北大汉”。


不仅如此，第4代帝豪的贯通门板箱能装下9瓶水，双层储物格可以分别放两台手机，装载能力在四台车中是当仁不让的第一。在中控台一侧还有非常贴心的挂钩设计，上车带一杯奶茶，顺手就能往挂钩上放，方便还不怕打翻。

车内噪音也是舒适性很重要的因素之一。其实在很多人的认知当中，8-10万块钱的家轿是没法谈什么NVH的，但是第4代帝豪的噪音控制着实给了我们一个惊喜，它的车内空间静谧性同样优于其他三台车型。在怠速时，发动机抖动以及产生的噪音几乎可以忽略不计。


这是因为第4代帝豪的整车气密性仅为55 SCFM，同时它在内饰A柱、门饰板、后备箱饰板、地毯等多处采用高性能纤维声学材料，车上如果有小宝宝，可以提供非常安静的环境。
侃车说
通过动态科目的测评以及静态的对比，“更懂国人的冠军家轿”的头衔毫无疑问属于第4代帝豪。都说自家人最懂自家人，吉利作为自主品牌中的佼佼者，对于中国消费者的需求有着精准的把握，并且会不断研究国人对车辆的新要求，随之调整车型产品力，才会有第4代帝豪这样“更懂国人”的产品。

自2009年初代帝豪问世以来， 吉利帝豪 累计销量已经突破340万辆，完全可以说是自主品牌轿车的奇迹。从研发之初，第4代帝豪就基于中国人的驾乘习惯和人体工学特征来打造，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪在空间、品质、科技、操控上全面升级，再次刷新国人用车体验，胜过日、美、德三国家轿不难理解。
其实合资品牌也非常重视中国市场，朗逸、轩逸、英朗在这几年也贴合国人需求做出了一些改变，但始终没法摆脱主要为欧美市场打造的车辆属性，做不到像第4代帝豪一样全面。

中国汽车工业在近几年来迅速崛起，发展速度超出了全世界的想象，自主品牌在国内市场的愈发火热，从2019年到2022年1-4月，自主品牌的市场份额已经由37.8%提升到了46%，超过了日系和德系之和，合资早已不再独占鳌头。有这样的市场现状以及产品力背书，如果你还对自主品牌以及第4代帝豪有疑问，那么就请亲身试驾，相信它不会让你失望。
@2019

对于大多数购车群体来讲，多数消费者在购买第一辆车时往往考虑的都是十万级别的车型。在十万级别的汽车市场中，朗逸、思域等车型已经存在了很长一段时间。并且现在随着自主品牌车企的兴起，也有不少十万级别的紧凑型家轿可以选择。那今天我们就来看看中日德三款车系的车型，到底谁最值得去选择。

吉利星瑞，指导价11.37-15.27万元

23款的星瑞相较于老款车型在外观上的变化程度还是非常明显的，23款星瑞的前格栅采用了垂瀑式的设计，整体带来的视觉冲击力更强，而且星瑞在车头套件方面的设计也趋向于运动风格，整体会显得更加年轻。

星瑞在车身侧面整体呈现出简洁化的设计，从车头到车尾的一条腰线也让它自身的层次更加分明，而且换装的五幅式轮毂也让它自身的运动属性更强。

23款的星瑞在车尾依然采用了贯穿式尾灯与贯穿式镀铬条的组合，整体的时尚性相较于老款车型也有很多的提升。同时星瑞延续了老款车型的双边四出排气。整体看下来，23款的星瑞不仅适合作为家庭用车，就连运动属性都已经营造到位，会吸引更多消费者的目光。

来到车内，这一代星瑞将中控屏进行了改进，左边区域为触摸按键区域，可以实现一键返回桌面，整体的操作流程相较于上一代星瑞有着质的飞跃，美中不足的就是这块中控屏的黑边较大，看起来会有些不太舒适。不过星瑞的整体做工依然属于上乘的表现，整体细节处的表现很到位。

星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。实打实的A+级车型的标准。而且星瑞在后排的腿部空间预留也很充足，可以让后排乘客获得更舒适的乘坐体验。同时星瑞的后备厢也能轻松放下四个20英寸的行李箱，完全可以装载车主的日常所需的物品。

23款的星瑞在动力上搭载的是一台2.0T的发动机，不过变速箱换为了七速湿式双离合的变速箱。但这套动力总成依然可以迸发出190匹马力，峰值扭矩可以达到300N·m。虽然变速箱进行了更换，不过七档湿式双离合变速箱却要比8AT的变速箱更适合家用。而且这套动力总成的具体参数也能满足车主的日常需求。

朗逸，指导价12.09-15.09万元

新一代朗逸在外观上采用了两种前脸的设计，不过最吸引人的还是朗逸的经典造型。横向拉伸之后的前格栅也充满极强的辨识度，并且两侧灯组与下方车头套件的搭配也是这台车的经典设计元素。

新车侧面除了车尾的溜背造型外，轮毂则显得很有颜值，采用双色轮毂，内部的辐条更复杂、立体，这让整个车身看起来十分富有精致感。

朗逸在车尾则依然是经典设计，不过新朗逸的尾部整体看下来是充满审美点的，虽然各方面的表现并不出色，但是中规中矩往往会受更多人喜欢。

来到车内，23款的新朗逸整体内饰的设计风格也有所改变，可以看到它采用了这种悬浮式的大尺寸中控屏，并且这块中控屏的流畅度非常棒，整体操作下来的丝滑感是很强的。而且朗逸这一块全液晶仪表盘可以显示的内容也非常的丰富，可以让车主实时掌握车辆的信息。并且空调调节区域朗逸也依然采用了经典设计，让人百看不厌。

新朗逸的车身尺寸为4678/1806/1404mm，轴距为2688mm。相对比23款星瑞，新朗逸在乘坐空间上并不占优势，而且朗逸的地台过高，也不利于第二排中间乘客的乘坐。

新朗逸提供了1.5L、1.2T和1.4T三种动力总成，其实最值得选的是1.4T车型，1.4T车型最高可以迸发出150匹马力，峰值扭矩为250N·m，虽然不及星瑞，但也能满足家用。

本田思域，指导价11.99-16.99万元

思域在改款之后其实更加地好看了，它的外观造型看起来更偏运动时尚气息，在细节处也显得比较沉稳，前脸部分设计比较简洁，前大灯与进气格栅相融合，拉伸了整个前脸的视觉效果。

思域在车身侧面采用了两条平行式腰线的设计，也让它自身显得更加的修长，同时全新设计的轮毂样式也能让它增加些许的层次感，整体看下来车身侧面的设计语言还是以时尚为主。

思域在车尾的造型依然经典，依旧是分体式尾灯的设计，同时思域在车尾也应用了类似小尾翼的设计，这种设计也让它自身获得更多的运动属性。不过整体相比较，思域的外观设计确实不及前两款车型。

来到车内，可以说思域的内饰设计可以与外观设计形成明显的对比，思域在车内的设计整体呈现出的是简约风格，而且横向拉伸的空调出风口也能让它自身获得更强的视觉冲击力，悬浮式的中控屏也能增加些许的科技感。

思域的车身尺寸为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。相比于前两款车，思域的尺寸属于中规中矩的存在，比不上星瑞却可以战胜朗逸。

22款思域则全系标配了一台1.5T的发动机，只不过分为低功和高功两种版本，虽然1.5T高功版本车型最大可以迸发出182匹马力，峰值扭矩为240N·m。但是在动力上依然比不过前两款车型。

总结：其实整体来看，最值得选择的是吉利的<a class="hi

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